王 爭

(遼寧省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司，沈陽 遼寧 110116)

1 工程概況

沈陽地鐵6#線一期工程北起鴨綠江北街站，南至迎春街站，串聯(lián)了首府新區(qū)、上崗子地區(qū)、北關(guān)地區(qū)、中街方城地區(qū)、南塔地區(qū)、長白島、曹仲地區(qū)、滿融地區(qū)、蘇家屯等重點(diǎn)功能區(qū)，構(gòu)建了城市核心區(qū)與城市北部、南部片區(qū)的聯(lián)系，是城市中心城區(qū)重要的南北向走廊通道。線路全長約35.25 km，其中地下線約27.00 km，高架線約7.36 km，過渡段約0.49 km。共設(shè)站30座，其中換乘站12座；于鴨綠江北街站北側(cè)設(shè)有1座首府新區(qū)車輛段，于迎春街站南側(cè)設(shè)有1座迎春街停車場(chǎng)。最小站間距639 m，位于張氏帥府站—熱鬧路站，最大站間距2 043 m，位于族興路站—下河灣站，平均站間距約1 212 m。

6#線一期工程共設(shè)置7座高架車站，分別為下河灣站、滿融站、高樓村站、葵松路站、蘇家屯站、香楊路站、迎春街站。本文選取的下河灣站—滿融站區(qū)間起終點(diǎn)樁號(hào)YK38+093.717～YK39+026.717，全長0.933 km，標(biāo)準(zhǔn)橫斷寬度10.6 m，為路線南下進(jìn)入蘇家屯地區(qū)后第一段高架區(qū)間，高架橋主要結(jié)構(gòu)形式為“樁柱式基礎(chǔ)+預(yù)制箱梁或現(xiàn)澆箱梁+橋面附屬”。

2 概算編制

2.1 確定費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)價(jià)定額

(1)屬于城區(qū)內(nèi)依據(jù)規(guī)劃、政府基于責(zé)任而修建的公共軌道交通工程，是城市發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，能夠大幅提高市民生活質(zhì)量；

(2)資金來源為財(cái)政資金；

(3)現(xiàn)金流入主要為市民的有償使用和廣告收入，但有限的收費(fèi)不足以維持項(xiàng)目的日常運(yùn)營，后續(xù)仍需政府不斷補(bǔ)貼扶持。

根據(jù)以上特點(diǎn)，并參考國內(nèi)其他地區(qū)同類工程經(jīng)驗(yàn)，確定本項(xiàng)目概算依據(jù)住建部《市政工程設(shè)計(jì)概算編制辦法》(建標(biāo)[2011]1號(hào))進(jìn)行編制，費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行2017年《遼寧省建設(shè)工程計(jì)價(jià)依據(jù)—建設(shè)工程費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)》(遼住建[2017]68號(hào))，具體計(jì)價(jià)定額為遼寧省2017《市政工程定額》。

2.2 工程量計(jì)算

計(jì)量的依據(jù)主要為《市政工程工程量計(jì)算規(guī)范》(GB 50857-2013)、《城鎮(zhèn)橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(CJJ2-2008)和遼寧2017《市政工程定額》中規(guī)定的工程量計(jì)算規(guī)則。部分措施項(xiàng)目工程量還需要依據(jù)施工組織設(shè)計(jì)，但在概算階段若無法獲取詳細(xì)的施工方案，可依據(jù)經(jīng)驗(yàn)按常規(guī)情況考慮。

從圖紙?jiān)O(shè)計(jì)內(nèi)容來看，本高架區(qū)間除部分附屬工程外，主要結(jié)構(gòu)與常規(guī)市政高架橋基本一致。篇幅所限，本文只選取主要分部工程包括樁基礎(chǔ)、承臺(tái)、墩柱、預(yù)制箱梁、現(xiàn)澆箱梁和鋼筋工程進(jìn)行闡述。

(1)樁基礎(chǔ)

本工程鉆孔灌注樁類型為摩擦樁，需計(jì)入較多的施工措施類項(xiàng)目，注意成孔體積與樁身混凝土體積的不同，并結(jié)合以下原則計(jì)算。

①依據(jù)《城鎮(zhèn)橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(CJJ2-2008)，鋼護(hù)筒埋設(shè)深度執(zhí)行砂性土不低于2 m的規(guī)定：按2 m/樁；

②泥漿制作按樁成孔工程量，以體積計(jì)算；

③成孔工程量按設(shè)計(jì)入土深度乘以樁截面面積以體積計(jì)算；

④水下混凝土工程量按設(shè)計(jì)樁長超灌1.0 m后的長度乘以設(shè)計(jì)樁徑截面面積以體積計(jì)算；

⑤鑿樁頭，按灌注樁樁頭高度范圍0.5～1.0 m的規(guī)定，綜合考慮第③條中超灌的1.0 m ，確定樁頭按高度1.0 m/樁乘以設(shè)計(jì)樁截面面積以體積計(jì)算。

部分計(jì)算結(jié)果整理如表1所示。

表1 樁基礎(chǔ)工程量計(jì)算表(部分)

(2)承臺(tái)、墩柱

承臺(tái)、墩柱等下部結(jié)構(gòu)需計(jì)算的工程量為模板、混凝土、腳手架三項(xiàng)。

①模板工程量為模板與混凝土實(shí)際接觸面積，可依據(jù)概算編制辦法附表5給出的模板含量計(jì)入，即承臺(tái)12.07 m2/10 m3、墩柱42.95 m2/10 m3；

②混凝土工程量依據(jù)圖示尺寸以實(shí)體體積計(jì)算，不扣除鋼筋、鐵絲、鐵件、預(yù)留壓漿孔道以及單個(gè)面積在0.3 m2以內(nèi)孔洞和螺栓所占的體積；

③腳手架的計(jì)算主要考慮墩柱，依據(jù)遼寧省2017《市政工程定額》腳手架(041101)工程量計(jì)算規(guī)則，當(dāng)高度超過1.2 m時(shí)計(jì)算腳手架工程量，按圖示柱結(jié)構(gòu)外圍周長另加3.6 m乘以高度以面積計(jì)算。

部分計(jì)算結(jié)果整理如表2所示。

表2 墩柱混凝土及腳手架工程量計(jì)算表(部分)

(3)預(yù)制箱梁

本項(xiàng)目預(yù)制箱梁有兩種類型：邊跨梁和中跨梁，故只需分別計(jì)算兩種梁的工程量，最后乘以對(duì)應(yīng)數(shù)量匯總即可。每片梁的具體工程量包括模板、混凝土、波紋管、鋼絞線、錨具、預(yù)制構(gòu)件運(yùn)輸、架設(shè)等內(nèi)容。

①模板可依據(jù)概算編制辦法附表5給出的模板含量按55.07 m2/10 m3計(jì)入；

②混凝土主要利用體積公式：V=1/3·H·[S1+S2+√(S1·S2)]，依據(jù)圖紙給出的截面，按照兩個(gè)斷面控制一段體積的原則計(jì)算，封錨混凝土量也應(yīng)一并計(jì)入；

③波紋管道按圖示尺寸按長度計(jì)算；鋼絞線按圖示尺寸按重量計(jì)算，注意計(jì)算工作長度，公稱直徑15.2 mm的延米重量為1.101 kg；錨具按圖示數(shù)量以套計(jì)算；

④預(yù)制構(gòu)件運(yùn)輸體積與混凝土體積相同；由于預(yù)制場(chǎng)位置不定，運(yùn)距按15 km估列；梁體架設(shè)方式采用雙導(dǎo)梁架橋機(jī)，架橋機(jī)重量按200 t計(jì)入。

計(jì)算結(jié)果整理如表3所示。

表3 預(yù)制箱梁(單片)工程量計(jì)算表

(4)現(xiàn)澆箱梁

現(xiàn)澆箱梁需計(jì)算的工程量為滿堂支架及預(yù)壓、模板、混凝土、波紋管、鋼絞線、錨具等內(nèi)容。

①支架體積按結(jié)構(gòu)底到原地面的平均高度×縱向距離×(橋?qū)?2 m)計(jì)算；

②支架堆載預(yù)壓按支架承載的梁體設(shè)計(jì)重量乘以系數(shù)1.1計(jì)算；

③模板可依據(jù)概算編制辦法附表5給出的模板含量按53.87 m2/10 m3計(jì)入；

④波紋管道按圖示尺寸按長度計(jì)算；鋼絞線按圖示尺寸按重量計(jì)算，注意計(jì)算工作長度，公稱直徑15.2 mm的延米重量為1.101 kg；錨具按圖示數(shù)量以套計(jì)算；

⑤混凝土體積計(jì)算公式與預(yù)制箱梁相同：V=1/3·H·[S1+S2+√(S1·S2)]。

計(jì)算結(jié)果整理如表4所示。

表4 現(xiàn)澆箱梁工程量計(jì)算表

(5)鋼筋工程

鋼筋工程量計(jì)算包括樁基礎(chǔ)、各類現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)和預(yù)制構(gòu)件的配筋，依據(jù)圖示長度乘以對(duì)應(yīng)延米重匯總求和得出，計(jì)算時(shí)要區(qū)分不同等級(jí)和直徑的鋼筋分別列出。此外，還要計(jì)算不同直徑鋼筋的搭接或接頭工程量。依據(jù)遼寧2017市政定額中關(guān)于鋼筋工程量計(jì)算規(guī)則的解釋，搭接分為結(jié)構(gòu)搭接和定尺搭接兩種情況。結(jié)構(gòu)搭接是指按設(shè)計(jì)圖紙及規(guī)范要求設(shè)置的搭接，其工程量計(jì)算規(guī)則與正常結(jié)構(gòu)配筋相同；定尺搭接主要指圖紙?jiān)O(shè)計(jì)范圍以外，但在正常施工組織條件下必然發(fā)生的工程量，整理為以下兩種情況。

①非豎向受力筋情況

若鋼筋直徑d≥Φ25，按直條長度9 m/根計(jì)算機(jī)械連接接頭；若鋼筋直徑d≤Φ22，則按表5系數(shù)調(diào)整。

表5 定尺搭接長度調(diào)整系數(shù)表

②豎向受力筋情況

若Φ14≤鋼筋直徑d≤Φ22，按直條長度12 m/根計(jì)算電渣壓力焊接頭；若鋼筋直徑d≥Φ25，按直條長度9 m/根計(jì)算機(jī)械連接接頭。

綜合以上兩種情況，利用鋼筋直條長度9 m和12 m的規(guī)定折算成重量，即可計(jì)算出不同直徑的鋼筋單位重量接頭數(shù)量，如表6所示。

表6 鋼筋單位重量接頭數(shù)量表

最終本高架區(qū)間各部位鋼筋量計(jì)算如表7所示。

表7 各部位鋼筋數(shù)量表

2.3 價(jià)格計(jì)算

(1)樁基礎(chǔ)

①鋼護(hù)筒擬定為可拔出周轉(zhuǎn)使用，單價(jià)按定額規(guī)定的攤銷量計(jì)算；②依據(jù)地勘報(bào)告主要地質(zhì)情況為砂性土，成孔機(jī)械選定為旋挖鉆；③泥漿、樁渣、樁頭等外運(yùn)運(yùn)距擬定為15 km，廢棄物處理費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)2元/t；④定額灌注水下混凝土含量已考慮充盈系數(shù)1.2和材料損耗率1%；⑤旋挖鉆機(jī)底盤為履帶式，其進(jìn)出場(chǎng)的拖車運(yùn)輸費(fèi)用應(yīng)予考慮。

(2)承臺(tái)、墩柱

①因有墊層設(shè)計(jì)，承臺(tái)模板選用為“無底?！?；②鋼管腳手架根據(jù)墩高不同分別選用“8 m以內(nèi)”和“15 m以內(nèi)”；③混凝土標(biāo)號(hào)替換為C40，與設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)一致。

(3)預(yù)制箱梁

①預(yù)制場(chǎng)建設(shè)費(fèi)應(yīng)根據(jù)方案詳細(xì)計(jì)算，本項(xiàng)目因需與其他高架區(qū)間標(biāo)段共用一個(gè)預(yù)制場(chǎng)，故在工程建設(shè)其他費(fèi)中列支了一筆專項(xiàng)費(fèi)用，本標(biāo)段不再單獨(dú)計(jì)??；②預(yù)制梁運(yùn)輸采用龍門吊裝車，平板拖車運(yùn)輸方式運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，運(yùn)距15 km；③預(yù)制梁架設(shè)采用雙導(dǎo)梁架橋機(jī)，架橋機(jī)的進(jìn)出場(chǎng)及安拆費(fèi)用由全線七個(gè)高架區(qū)間標(biāo)段均攤，每個(gè)標(biāo)段5萬元。

(4)現(xiàn)澆箱梁

①滿堂式鋼管支架使用費(fèi)4/t·d，每聯(lián)現(xiàn)澆梁所用支架的周轉(zhuǎn)天數(shù)為60 d，重量按每立方米空間體積50 kg計(jì)算；②定額套用按“支架搭拆—支設(shè)模板—綁扎鋼筋—預(yù)應(yīng)力孔道—澆筑混凝土—鋼絞線張拉錨固—孔道注漿—封錨”的順序進(jìn)行，避免漏計(jì)；③混凝土標(biāo)號(hào)替換為C50，與設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)一致；④鋼絞線按雙端張拉。

(5)鋼筋工程

①所有鋼筋均考慮為在加工場(chǎng)統(tǒng)一制作完畢后運(yùn)至工點(diǎn)，運(yùn)距按5 km；②根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工工藝，樁基礎(chǔ)鋼筋籠下放應(yīng)包含聲測(cè)管；③橋面系鋼筋應(yīng)考慮垂直運(yùn)輸費(fèi)用，垂直距離按20 m以內(nèi)。

(6)其他應(yīng)執(zhí)行的文件

除按遼寧2017定額配套的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)正常計(jì)算取費(fèi)外，還應(yīng)執(zhí)行行業(yè)和省、市的相關(guān)規(guī)定如下。

①材料價(jià)格依據(jù)《遼寧工程造價(jià)信息網(wǎng)刊2020.07》中沈陽市部分，不足的按市場(chǎng)詢價(jià)；②人工動(dòng)態(tài)調(diào)整指數(shù)按沈陽市第二季度市政工程29%計(jì)入；③依據(jù)“沈建發(fā)[2018]77號(hào)文”計(jì)取遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控及防塵噴霧系統(tǒng)費(fèi)用；④依據(jù)遼寧省住建廳“關(guān)于建筑工人實(shí)名制費(fèi)用計(jì)價(jià)方法(暫行)的通知”計(jì)取施工現(xiàn)場(chǎng)建筑工人實(shí)名制費(fèi)；⑤因使用預(yù)算定額編制概算，依據(jù)住建部《市政工程設(shè)計(jì)概算編制辦法》(建標(biāo)[2011]1號(hào))第十六條規(guī)定，按稅前造價(jià)的3%計(jì)取零星項(xiàng)目費(fèi)。

(7)編制結(jié)果

借助廣聯(lián)達(dá)計(jì)價(jià)軟件GCCP6.0，本項(xiàng)目的編制金額為7 321.8萬元。

3 造價(jià)指標(biāo)分析

本項(xiàng)目應(yīng)計(jì)算單位工程造價(jià)指標(biāo)和主要分部工程造價(jià)指標(biāo)，鋼筋工程分?jǐn)傊了鶎俳Y(jié)構(gòu)中，計(jì)算如表8和表9所示。

表8 單位工程造價(jià)指標(biāo)表

表9 主要分部工程造價(jià)指標(biāo)表

從指標(biāo)來看，本高架區(qū)間公里造價(jià)為7 848萬元，與國內(nèi)其他地區(qū)同類結(jié)構(gòu)的造價(jià)水平基本持平。造價(jià)為7 051元/m2，遠(yuǎn)高于混凝土類市政高架橋，這應(yīng)該是基于剛度要求，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)尺寸大，配筋率較高的緣故。具體到各主要分部工程指標(biāo)，也都處于較高水平，符合軌道交通工程橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

4 結(jié) 語

地鐵工程耗資巨大，動(dòng)輒百億，相比暗挖或盾構(gòu)區(qū)間，高架區(qū)間能夠大幅節(jié)約施工成本，加快進(jìn)度，但其受場(chǎng)地因素制約的缺點(diǎn)明顯，可能導(dǎo)致沿線大量征拆。如何最大限度的發(fā)揮高架區(qū)間的優(yōu)勢(shì)，平衡其缺點(diǎn)與不足，是擺在決策者面前的一道難題。本文借助工程實(shí)例，量化造價(jià)指標(biāo)，希望能夠?yàn)榻鉀Q上述問題提供一定的數(shù)據(jù)參考。