摘 要：零擔快運網(wǎng)絡(luò)具備規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，但當網(wǎng)絡(luò)規(guī)模達到一定程度后，網(wǎng)絡(luò)的競爭必須轉(zhuǎn)向精細化管理，構(gòu)建運營績效導向的網(wǎng)點評價體系是實施精細化網(wǎng)絡(luò)管理的有效手段。因此，基于PCA-DEA模型構(gòu)建了零擔快運網(wǎng)點的運營績效評價體系。應(yīng)用PCA方法（主成分分析法）篩選零擔快運網(wǎng)點績效評價的核心投入指標及核心產(chǎn)出指標，并應(yīng)用DEA（數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法）的C2R 模型對網(wǎng)點績效進行評價。最后通過一個實例驗證了該模型的可行性。

關(guān)鍵詞：零擔網(wǎng)點;績效評價;PCA-DEA

一、問題的提出

公路零擔快運網(wǎng)絡(luò)是構(gòu)成公路零擔快運企業(yè)生產(chǎn)能力的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。網(wǎng)絡(luò)化運營是公路快運企業(yè)與普通公路貨運企業(yè)開展差異化競爭、提供精準貨運服務(wù)的重要基礎(chǔ)。完善的物流網(wǎng)絡(luò)有助于保障運輸時效并形成規(guī)模效應(yīng)。網(wǎng)絡(luò)化運營，可以保障時效和形成規(guī)模效應(yīng)，是零擔快運企業(yè)成功的關(guān)鍵。零擔物流網(wǎng)絡(luò)具備規(guī)模效應(yīng)，當網(wǎng)絡(luò)的單量在逐漸增長的時候，單位網(wǎng)絡(luò)成本也在下降。但當網(wǎng)絡(luò)規(guī)模達到一定程度后，成本的降幅越來越小，純粹依靠規(guī)模無法戰(zhàn)勝對手。這時候零擔物流網(wǎng)絡(luò)的競爭必須靠精細的網(wǎng)絡(luò)管理。零擔網(wǎng)點的人力資源、業(yè)務(wù)能力、作業(yè)效率、作業(yè)質(zhì)量等影響單個網(wǎng)點的輻射范圍與業(yè)務(wù)品質(zhì)，進而影響到整個網(wǎng)絡(luò)的盈利能力和收入規(guī)模。因此，構(gòu)建多維度的網(wǎng)點績效評價體系，有針對性地提出改進意見，提高網(wǎng)點營運能力及服務(wù)水平是非常有必要的。

二、零擔快運網(wǎng)點運營績效評價體系構(gòu)建

1.績效評價方法

常用的績效評價方法有層次分析法、標桿法、平衡計分法、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法、模糊綜合評價法等。也有學者選擇將多種方法結(jié)合起來開展績效評價，本文借鑒相關(guān)研究選用主成分分析法與數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法相結(jié)合的方法對零擔快運網(wǎng)點的運營績效進行評價。首先通過主成分分析法對網(wǎng)點績效評價的初選指標進行降維，確定出最具代表性的績效評價指標，然后使用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法對網(wǎng)點績效相對有效性進行評估。

（1） 主成分分析法

主成分分析法（縮寫為PCA）是一種找關(guān)鍵、少數(shù)影響因素的統(tǒng)計分析方法，可以將多指標問題轉(zhuǎn)化為少量關(guān)鍵指標問題，能夠分析出對零擔網(wǎng)點績效評價最相關(guān)的主成分影響因素，使零擔網(wǎng)點績效評價操作變得更為簡單直觀。

（2） 數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法

數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法（縮寫為DEA）于上世紀 70 年代由美國著名運籌學家 Charnes等人提出，主要用于評價多投入、多產(chǎn)出特性的決策單元（縮寫為 DMU）的規(guī)模有效性和技術(shù)有效性。零擔運輸網(wǎng)絡(luò)由若干網(wǎng)點組成，每個網(wǎng)點都可以看作一個生產(chǎn)單位，每個網(wǎng)點都具有多投入和多產(chǎn)出特征。因此，DEA方法非常適合于零擔物流網(wǎng)絡(luò)中多網(wǎng)點的績效比較分析。該方法在零擔快運網(wǎng)點評價中應(yīng)用的基本思想是把網(wǎng)絡(luò)中的每個網(wǎng)點看作一個決策對象，每個決策對象設(shè)立若干的投入和產(chǎn)出評價指標，通過運算DEA數(shù)學模型得到?jīng)Q策對象的投入產(chǎn)出比率，通過投入產(chǎn)出比率判斷該決策對象（即某一網(wǎng)點）的有效性。網(wǎng)點運營的有效性從技術(shù)有效和規(guī)模有效兩個方面進行衡量。當網(wǎng)點用最小的投入實現(xiàn)了最大的產(chǎn)出時，網(wǎng)點達到技術(shù)有效;當網(wǎng)點實現(xiàn)了技術(shù)有效的同時其投入規(guī)模也達到了最佳，則網(wǎng)點達到規(guī)模有效。網(wǎng)點運營是否有效需要通過模型進行運算。本文選用DEA 的C2R 模型進行求解，該模型能夠同時評價網(wǎng)點的規(guī)模有效和技術(shù)有效（見下公式）。

公式中：α為投入產(chǎn)出效率變量，θ為投入產(chǎn)出權(quán)重比率，為輸入輸出松弛變量。

α*=1，且松弛變量和為0時，決策單元為DEA有效，決策單元同時達到技術(shù)有效和規(guī)模有效。α*=1，且松弛變量之和大于0時，決策單元為弱DEA有效，決策單元的技術(shù)有效和規(guī)模有效無法同時達到。α*<1時，決策單元為DEA無效，決策單元的生產(chǎn)既非技術(shù)有效也非規(guī)模有效。

2.績效評價指標

網(wǎng)點績效評價除了選擇合適的方法，還需要設(shè)置合適的評價指標。本文采取先設(shè)置初始指標再使用主成份分析法根據(jù)企業(yè)具體情況對指標進行篩選，選出主要的關(guān)鍵指標作為績效評價指標。

根據(jù)文獻研究及企業(yè)調(diào)研設(shè)置人才資源、業(yè)務(wù)能力、運輸服務(wù)、財務(wù)狀況4個一級指標和11項二級指標（如表1所示）。考慮網(wǎng)點評價的目的、數(shù)據(jù)獲取的科學性及零擔物流行業(yè)的特點，采取員工人數(shù)、訂單取消率、網(wǎng)點貨量、噸公里費用、交通便利度5個指標作為DEA的投入指標，用貨量完成率、錄單及時率、準點運輸率、營業(yè)凈利率、客戶滿意率、操作規(guī)范性6個指標作為產(chǎn)出指標。

三、案例分析

1.企業(yè)簡介

湖南L供應(yīng)鏈管理有限公司（以下簡稱L公司）成立于2017年5月，公司的產(chǎn)品包括小票零擔、大票零擔和供應(yīng)鏈服務(wù)。截至2018年6月，L公司在湖南省內(nèi)已建網(wǎng)點38個。預(yù)計到2025年要實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)全省達到400家，點均營業(yè)額5萬/月。當前零擔快運已然成為國內(nèi)公路貨運競爭的焦點。L公司面臨的市場威脅主要來自同行，同行企業(yè)如全網(wǎng)型及湖南本地區(qū)域型老牌零擔企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)覆蓋及服務(wù)質(zhì)量上占據(jù)優(yōu)勢，且經(jīng)過長時間的發(fā)展積累，企業(yè)的運營管理水平相對較高。而L公司由于起步較晚，為了快速組網(wǎng)采取了加盟模式擴張網(wǎng)點。相對于“直營”而言，加盟模式網(wǎng)點開發(fā)成本低、周期短，但在運營的標準化及對網(wǎng)點的管控方面弱于直營模式。L公司在網(wǎng)點建立后，由于缺乏合理的網(wǎng)點運營評價體系，部分網(wǎng)點長期存在貨量不足、總收入偏低、毛利偏低等情況，相關(guān)問題逐漸積累，影響網(wǎng)點的正常運營并威脅到整個網(wǎng)絡(luò)體系的穩(wěn)定性。因此，L公司急需建立一套合理的網(wǎng)點運營績效評價體系以更好地指導網(wǎng)點的運營與發(fā)展。

2.基于PCA模型的網(wǎng)點績效評價指標

通過調(diào)研獲得了L公司15個網(wǎng)點數(shù)據(jù)作為樣本。分別統(tǒng)計每個網(wǎng)點的投入指標數(shù)據(jù)表和產(chǎn)出指標數(shù)據(jù)表（指標參見表1），使用SPSS軟件對收集到的樣本投入產(chǎn)出數(shù)據(jù)進行處理，確定得到主成分指標，即網(wǎng)點績效評估指標如表2所示，這5個指標可以代表絕大多數(shù)指標。

3.基于DEA模型的網(wǎng)點績效評價

通過上一環(huán)節(jié)的SPSS分析可以得到網(wǎng)點績效評估主成分指標分析表，進行數(shù)據(jù)非負處理后，得到5個主成分指標的分析結(jié)果處理表（如表3所示），用這些數(shù)據(jù)進行DEA分析（使用DEAP軟件進行計算），可以得到各網(wǎng)點的綜合效率、純技術(shù)效率、規(guī)模效率值以及規(guī)模報酬狀態(tài)（如表4所示）。

若規(guī)模報酬的輸出結(jié)果顯示為規(guī)模收益不變，表示此時企業(yè)達到最佳產(chǎn)出規(guī)模水平;若處于規(guī)模報酬遞增狀態(tài)，表明在原有投入結(jié)構(gòu)保持不變的基礎(chǔ)上繼續(xù)增加投入，其產(chǎn)出增加的比例將不斷擴大;若處于規(guī)模收益遞減狀態(tài)，表明繼續(xù)加大企業(yè)的投入量，其產(chǎn)出增加的比例將不斷減小。

從表4中可以看到，網(wǎng)點2、3、4、5、12、13、15的經(jīng)營運作較為理想，因為這7個網(wǎng)點的綜合效率、技術(shù)效率及規(guī)模效率都達到了最佳值1，這表明它們都是處于DEA有效狀態(tài)，即這7個網(wǎng)點在當下的投入獲得了最大的產(chǎn)出。網(wǎng)點1和14的技術(shù)效率達到最佳而規(guī)模效率還有差距，兩者均處于弱DEA有效狀態(tài)。剩余所有網(wǎng)點均呈現(xiàn)DEA無效狀態(tài)。在DEA無效的眾多網(wǎng)點中，9號、11號網(wǎng)點的技術(shù)效率極低。10號網(wǎng)點的綜合效率、技術(shù)效率和規(guī)模效率值都較低，此類網(wǎng)點需要同時對技術(shù)和規(guī)模兩方面進行改進。其他無效的網(wǎng)點中，多數(shù)為技術(shù)效率低于規(guī)模效率，說明綜合效率不高的原因就是技術(shù)效率引起的。規(guī)模效率曲線大部分情況下都高于技術(shù)效率曲線，說明該企業(yè)需要對該地區(qū)網(wǎng)點的產(chǎn)出效率進行提升，對運營管理中的問題進行整改。

4.網(wǎng)點運營優(yōu)化建議

經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn)L公司網(wǎng)絡(luò)整體效率不高，網(wǎng)絡(luò)效率不高的原因既有技術(shù)效率的原因又有規(guī)模效率的原因。為提高網(wǎng)點規(guī)模效率，可從以下兩方面入手：（1） 建立健全培訓體系，提高網(wǎng)點員工整體素質(zhì)，進而促進網(wǎng)點作業(yè)效率和作業(yè)質(zhì)量的提升，改善網(wǎng)點錄單及時率、準點運輸率等指標績效表現(xiàn)。（2） 不斷拓展物流增值服務(wù)，提高運輸服務(wù)的附加值，提高貨量，增加客戶黏性，增加網(wǎng)點收入，提高資源運作效率。為提高網(wǎng)點技術(shù)效率可從以下兩方面入手：（1） 加強技術(shù)改造和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如增加一些輔助機械作業(yè)設(shè)備。（2） 通過技術(shù)改造與更新，提升產(chǎn)品與服務(wù)的檔次。

四、結(jié)論

基于PCA+DEA模型的零擔網(wǎng)點績效評價是一種基于網(wǎng)點主要投入和主要產(chǎn)出指標對多個網(wǎng)點的績效相對有效性進行評價的方法。模型簡單易用，且能對績效水平不高的零擔網(wǎng)點指明改進方向。此外，由于DEA是一種相對績效評價方法，當內(nèi)部網(wǎng)點整體績效水平在行業(yè)處于弱勢時，評價結(jié)果將不利于指導企業(yè)的競爭發(fā)展，如果能將行業(yè)對標企業(yè)的網(wǎng)點績效作為決策評估參考單元，模型將具有更為實際的運營指導意義。

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作者簡介：繆桂根（1984- ），女，漢族，江西萍鄉(xiāng)人，碩士，副教授，研究方向：運輸管理、職業(yè)教育

基金項目：2019年湖南省教育廳科學研究項目：混合軸輻式零擔快運網(wǎng)絡(luò)車輛動態(tài)調(diào)度模型與算法研究（項目編號：19C1284）