蔣 凌 誠坤國際（江西）九瑞高速公路發(fā)展有限公司

1 前言

高速公路工程是我國一項重要的基礎(chǔ)建設(shè)工程，工程由于長期受到交通荷載力作用以及環(huán)境等方面因素的影響會出現(xiàn)一定程度的病害問題，如受力裂縫、車轍以及坑槽等，不但會影響路面行車的舒適性，嚴(yán)重情況下還可能引發(fā)交通安全問題，威脅車輛駕乘人員的健康與生命安全。所以，一定要充分重視高速公路的養(yǎng)護(hù)處理。瀝青路面大中修養(yǎng)護(hù)對于公路工程的整體質(zhì)量有著重要的影響，通過科學(xué)有效的大中修養(yǎng)護(hù)工作能夠?qū)β访嫔弦呀?jīng)形成的病害問題進(jìn)行妥善處理，同時還能夠在一定程度上排除其中存在的質(zhì)量隱患，提高路面行車安全性。對此，為進(jìn)一步保障高速公路瀝青路面的大中修養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，相關(guān)部門還應(yīng)結(jié)合具體問題制定針對性的質(zhì)量控制措施，充分提高工程養(yǎng)護(hù)資源的利用率，保證工程養(yǎng)護(hù)施工整體質(zhì)量。

2 工程實例介紹

本文以我國日蘭高速公路（G1511）為例展開分析。該工程為山東省“五縱四橫一環(huán)”公路主框架當(dāng)中的基礎(chǔ)構(gòu)成，也是我國京臺高速以及京滬高速等多條國道主干線的連接線，是新亞歐大陸橋上一條快捷方便的出海大通道，在2000年末建設(shè)完成并投入使用[1]。該高速公路路段長度為78km，日照段共設(shè)置收費站五個，同時還設(shè)置了一個高速公路養(yǎng)護(hù)工區(qū)以及一個服務(wù)區(qū)，全封閉、全立交、雙向四車道。為始終保證工程質(zhì)量，使該路段的使用性能得以全面發(fā)揮，需對其展開大中修養(yǎng)護(hù)施工，在施工前，施工方需對工程實際情況展開細(xì)致勘察，并根據(jù)工程結(jié)構(gòu)特點以及既往養(yǎng)護(hù)施工情況進(jìn)行科學(xué)分析，在此基礎(chǔ)上制定具體的大中修養(yǎng)護(hù)施工策略。

3 工程主要病害分析

經(jīng)前期工程實況勘察發(fā)現(xiàn)，該路段存在的病害問題包括橫向及縱向裂縫、塊狀裂縫、沉陷以及唧漿等，其中裂縫及沉陷問題較為突出。

3.1 橫向裂縫問題

橫向裂縫是所有高速公路工程所普遍存在的一種病害問題，對于本工程而言，橫向裂縫最嚴(yán)重的情況甚至已經(jīng)直接貫穿整條路面?？p寬、裂縫壁有散落，多數(shù)裂縫伴有支縫，裂縫的寬度基本都在3mm以上。在前期的養(yǎng)護(hù)施工中已經(jīng)對其實施灌縫修補，但經(jīng)長期使用后，裂縫位置目前已經(jīng)顯示出明顯的沉陷情況，而一些經(jīng)修補處理的部分出現(xiàn)再次沉陷，裂縫處超車道路面亦有部分沉陷、修補，但狀況明顯好于行車道[2]。在高速公路的涵洞與橋梁與其路基的接觸部分音不良沉降等問題而引發(fā)貫通橫向裂縫，裂縫走向大致和搭板及橋臺等方向相同，伴隨輕微沉陷，但無明顯跳車情況。經(jīng)技術(shù)人員現(xiàn)場勘察發(fā)現(xiàn)，在和橫向裂縫距離較近的公路護(hù)欄與中央分離帶護(hù)欄位置以及路面上都出現(xiàn)了灰漿痕跡，并且雨后路面存在明顯的唧漿現(xiàn)象。

3.2 縱向裂縫問題

本工程中部分路段存在嚴(yán)重的縱向裂縫問題，該部分裂縫寬度多超過3mm，其長度主要在30m～60m范圍內(nèi)，少數(shù)裂縫長度甚至達(dá)到300m?？v向裂縫的起訖點多位于橫向裂縫處，同時，裂縫的兩側(cè)出現(xiàn)明顯的塌邊以及沉陷問題，但是路基部分并未發(fā)現(xiàn)明顯的不良沉降問題。

3.3 沉陷問題

該工程的沉陷多與橫向裂縫相伴出現(xiàn)，橫向裂縫處通常為沉陷最深處，并以橫向裂縫為中線逐步向兩側(cè)部位減緩，沉陷的寬度為橫縫兩側(cè)0.2m～0.8m，其最大深度多集中在10mm～25mm，部分沉陷深度超過25mm。與道路超車道相比，行車道部分的沉陷情況更為嚴(yán)重，并且部分沉陷為修補后再次發(fā)生[3]。多數(shù)沉陷面積較小，并且沉陷量也較低。經(jīng)技術(shù)人員分析，出現(xiàn)上述病害問題主要是由于該路段的路面基層部分出現(xiàn)開裂問題，再加上路面鋪裝的瀝青材料隨時間的推移而發(fā)生老化，面層開裂、裂縫寬度逐步增加，一旦遇到雨天，路面的積水則會沿著裂縫流進(jìn)下方深層結(jié)構(gòu)中而無法及時排出，再加上路面往來車輛的荷載力作用而形成水壓力，使路面基礎(chǔ)和路基承載力下降，繼而不斷加劇沉陷及裂縫問題。

4 既有罩面方案的不足

本工程瀝青路面中大修養(yǎng)護(hù)采用薄層罩面法進(jìn)行施工，采用該方法雖然能夠在一定程度上解決各種病害問題，但是施工中仍存在一定問題，例如，天橋的護(hù)欄以及頂升隨著罩面層厚度的增加都需要一定幅度的提升。出于對橋梁結(jié)構(gòu)荷載力等因素的考慮，公路的路基與橋梁是不能同時罩面的，這樣一來，二者搭接的部分就會產(chǎn)生明顯的坡度，后續(xù)養(yǎng)護(hù)施工中難度也會隨之增加。另一方面，若路面厚度大于0.2m，此時結(jié)構(gòu)層整體的厚度也會較大，這樣可以大大降低車轍、唧漿以及破損等問題的發(fā)生率，但是也會出現(xiàn)面層開裂等病害問題，而這時若對公路瀝青罩面進(jìn)行大面積修補將需投入大量資源。此外，隨著高速公路車輛超速治理工作的深入落實，路面整體耐久性逐步增加，相比超車道，很多路段的主車道路面病害問題相對嚴(yán)重，此時則可以考慮只對病害部分實施養(yǎng)護(hù)處理。

5 高速公路瀝青路面大中修養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制措施

5.1 銑刨恢復(fù)方案的制定

本文中的案例工程主車道在遇到較長的縱坡與彎道時，由于路面行車在剎車作用下及車輛本身的載重作用下可能會使路面形成車轍及破損問題，此時若展開路面整體的養(yǎng)護(hù)施工則會造成大量施工資源的浪費，可以嘗試以主車道銑刨恢復(fù)方案進(jìn)行病害路面的整修施工。經(jīng)實踐證實，該方法可取得較好地養(yǎng)護(hù)效果，且具有明顯的經(jīng)濟性特點[4]。在結(jié)束對公路主車道的銑刨恢復(fù)施工之后，不但能夠有效處理瀝青路面的各種病害問題，還能夠大大延長公路路面的使用時限。近年來我國公路養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)水平不斷提升，瀝青路面養(yǎng)護(hù)方法也更加豐富，若路面病害情況并不嚴(yán)重、瀝青路面的厚度較薄，并且需要考慮養(yǎng)護(hù)施工的投入問題，可以通過微表處以及超薄磨耗等技術(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工，不但能夠?qū)崿F(xiàn)對瀝青路面的超薄磨耗層以及微表處進(jìn)行整修，還能夠強化路面的整體耐磨性、防水性以及防滑性，對于高速公路行車安全的提升具有重要價值。采用該方法施工可以實現(xiàn)24h連續(xù)養(yǎng)護(hù)施工，大大提高養(yǎng)護(hù)施工速率。

5.2 養(yǎng)護(hù)施工前的道路封閉處理

在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工前，施工方需與當(dāng)?shù)芈氛块T進(jìn)行溝通并封閉施工路段道路，為降低對正常交通的影響，可采用單幅路面半幅行駛的交通管理方法。由于高速公路往來車輛的行駛速度較快，一定要在相應(yīng)位置增設(shè)安全員進(jìn)行行車疏導(dǎo)與提醒，使往來車輛能夠提前減緩行車速度。

5.3 瀝青混凝土材料的拌和

石屑與碎石等施工材料要先統(tǒng)一添加到裝載機內(nèi)，在設(shè)備鏟料時，鏟斗與地面需保持0.2m左右的距離，這樣可以避免雜質(zhì)的進(jìn)入[5]。在集料的處理中應(yīng)對各種材料進(jìn)行分類管理，對于新入場的材料，最好能夠先將其靜置一周以防止剝離現(xiàn)象的發(fā)生。在對各種集料進(jìn)行拌和之前，應(yīng)對材料的配比進(jìn)行確認(rèn)并在拌和過程中進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)試。收線設(shè)置振動篩，依據(jù)具體的篩分結(jié)果制定最為科學(xué)合理的生產(chǎn)配比。

5.4 瀝青混凝土材料的攤鋪

在進(jìn)行瀝青混凝土材料攤鋪作業(yè)前需提前進(jìn)行各種礦料的清潔處理，將其中摻雜的雜質(zhì)去除。對于已經(jīng)形成的路面病害問題，如深槽及裂縫問題，可通過人工的方式進(jìn)行熱料的填充，并以小型壓路機設(shè)備進(jìn)行碾壓以提高路面材料的密實度。對于裂縫問題，在完成養(yǎng)護(hù)施工后則應(yīng)以玻纖格柵對裂縫進(jìn)行覆蓋。攤鋪機設(shè)備作業(yè)過程中需先在熨平板下預(yù)熱，溫度達(dá)到100℃的時候才可以開始作業(yè)。在攤鋪施工中一定要保持勻速及連續(xù)進(jìn)行，切忌隨意停止或者變換攤鋪速度，若深槽的深度超過0.1m的標(biāo)準(zhǔn)，為保證攤鋪質(zhì)量，需采用分層攤鋪的作業(yè)方式。

5.5 瀝青混凝土材料的碾壓

在結(jié)束上述混凝土材料攤鋪作業(yè)后，則為混凝土的碾壓施工工序，該部分大體劃分為三個不同的階段，分別為初壓、復(fù)壓和終壓[6]。在實際碾壓施工時，施工人員應(yīng)堅持先低后高、先外后內(nèi)的碾壓施工順序，同時，還應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場實際情況嚴(yán)格控制碾壓的速度以及次數(shù)。施工過程中一定要始終保持碾壓機作業(yè)方向以及速度的標(biāo)準(zhǔn)性，不可私自進(jìn)行更改。在碾壓施工時務(wù)必對后方來車情況充分注意，避免來車進(jìn)入養(yǎng)護(hù)施工布控范圍內(nèi)而引發(fā)交通事故問題。

6 高速公路瀝青路面大中修養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制措施

6.1 養(yǎng)護(hù)方案的質(zhì)量控制

養(yǎng)護(hù)方案的制定需以嚴(yán)格的現(xiàn)場勘察以及病害情況科學(xué)評估為基礎(chǔ)，按照我國相關(guān)規(guī)定，需要對瀝青路面的結(jié)構(gòu)強度、病害情況、路面行駛質(zhì)量、抗滑性以及車轍情況進(jìn)行綜合評估。由于高速公路的功能特點以及所處環(huán)境等均存在明顯差異，因此在評估中通常會選擇多個指標(biāo)展開綜合評價。

6.2 加強市場化建設(shè)

為進(jìn)一步保證高速公路瀝青路面的大中修養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量，我國應(yīng)不斷加強市場化建設(shè)管理，科學(xué)設(shè)置養(yǎng)護(hù)管理工作崗位，對養(yǎng)護(hù)施工單位進(jìn)行強化管理，優(yōu)化各種養(yǎng)護(hù)資源的配置情況，促進(jìn)養(yǎng)護(hù)施工結(jié)構(gòu)的優(yōu)化[7]。各大中修項目均采用公開招標(biāo)的方式對外招標(biāo)，在所有投標(biāo)單位中，選擇信譽好、資質(zhì)高的單位，根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)定額內(nèi)容，結(jié)合政府提供的養(yǎng)護(hù)工程費用，合理確定公路養(yǎng)護(hù)資金；公路養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)加強工程定額管理，根據(jù)實際養(yǎng)護(hù)進(jìn)程及時以定額方式對養(yǎng)護(hù)管理體系進(jìn)行評估。

6.3 強化預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作

養(yǎng)護(hù)部門需規(guī)范自身行為，盡可能增加預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時間，且確保預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的順利進(jìn)行。應(yīng)組織養(yǎng)護(hù)施工人員定期接受專項技能的培訓(xùn)，在培訓(xùn)中還應(yīng)向其傳輸先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)施工理念，強化其工作責(zé)任意識，對于不同的路段及不同病害問題能夠靈活的轉(zhuǎn)變養(yǎng)護(hù)處理方法，保證養(yǎng)護(hù)施工實際質(zhì)量。管理部門還應(yīng)加強對于各種養(yǎng)護(hù)施工材料的檢查，防止問題材料投入實際施工中而影響?zhàn)B護(hù)質(zhì)量，造成不必要的質(zhì)量問題。

7 結(jié)束語

綜上，高速公路作為我國重要的基礎(chǔ)工程，瀝青混凝土路面的質(zhì)量直接影響路面往來車輛的行駛體驗與行駛安全。相關(guān)部門務(wù)必加強對瀝青路面的檢查與養(yǎng)護(hù)，及時處理各種病害問題。同時還應(yīng)針對瀝青路面大中修養(yǎng)護(hù)施工制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制措施，進(jìn)一步提高整體養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，從而為路面行車安全提供更大保障。