徐山 中遠海運船員管理有限公司廣州分公司

祁斌 福州海事局

目前國內(nèi)船舶裝運水渣粉大多數(shù)集中在北方港口，通過筆者的親身經(jīng)歷以及與碼頭工作人員、商檢人員和他船溝通了解到，大多數(shù)船舶在裝載結束后都會存在船舶傾斜狀態(tài)，嚴重的導致船舶不適航，最后開航前不得不通過壓載水進行調(diào)整；洗艙過程中污水井堵塞，從而導致后期洗艙水排不出，給洗艙造成困擾。

1.貨物特性

水渣粉是一種鋼鐵冶煉過程中產(chǎn)生的附屬品，現(xiàn)代先進的加工工藝可將水渣進行超微粉碎研磨，用于生產(chǎn)水泥的混合料,含水量很低，對海洋無害?！豆腆w散裝貨物安全適運聲明書》中列明水渣粉為超細粉末狀，屬于A類易流態(tài)化貨物，適運水分極限為14.7%，積載因數(shù)在1.0m3/T左右，類似于水泥，粘附性弱于水泥。具有以下特性：①體積縮小和靜止性。水渣粉由含空氣狀態(tài)（裝載過程狀態(tài)）到不含空氣狀態(tài)（在貨艙幾小時到幾天后），體積縮小大約12%，水渣粉由岸上裝到貨艙，經(jīng)海上顛簸后會壓實，沉降后若其表面與水平面的夾角不超過30°，一般不會發(fā)生移動；②吸濕性。水渣粉遇水易結成塊狀固體，但硬度不大；③黏附性。散落到船舶甲板、貨艙等位置的水渣粉，遇到雨水、露水，通常會黏附在表層，使用皮龍、地板刷反復沖刷，可清理干凈；④散落揚塵性。水渣粉遇風會揚塵，在裝貨、清艙過程中揚塵尤為厲害。

2.貨物裝卸及保管

2.1 裝貨前的準備

（1）認真、徹底清洗各貨艙，做到清潔、干燥、無剩余物。做好艙蓋水密試驗，艙蓋中縫及艙口圍導軌和四周的泄水槽無貨物殘留，保證水流暢通，防止積水滲入貨艙，確保艙蓋水密。

（2）污水井清理干凈（可在井內(nèi)鋪灑白糖），井蓋表層先涂一層油漆，用化纖白布蓋好，白布表面再涂刷油漆，防止細粉滲入，造成管路堵塞。詳細檢查艙內(nèi)管路，確保暢通無破漏，防止水進粉出。

（3）可用一定比例的糖水噴灑在船舶外露部位表面，干后可形成保護膜防止水渣粉塵飄落時凝固，減少對設備的影響。如條件允許，可用塑料袋包扎雷達天線、衛(wèi)通天線、航行燈、信號燈等，用帆布嚴密包裹救生艇筏，各艙室通風口，空調(diào)或風機通風口加一層無紡布，避免水渣粉塵進入。

圖1 水渣粉的裝運

2.2 水渣粉的裝船過程

（1）水渣粉的裝運流程。水渣粉是由專用槽罐車駁運到船邊，通過槽罐車自身高壓空氣經(jīng)由輸送管通過每個艙蓋前左、右后兩個專用裝貨孔噴送進大艙內(nèi)，船舶不用開啟貨艙?？坎春髸写a頭工人負責接管工作，每個裝貨孔有兩根管路，可供兩輛車同時裝貨。裝貨管和專用裝貨孔之間有一套筒，為防止裝貨時揚塵過大或爆管時過多貨物散在艙蓋上。因裝貨高壓空氣壓力較大，防止對艙蓋結構、水密性能造成影響，裝貨期間應注意保持艙蓋通風窗處于開啟狀態(tài)，利于排氣；不過隨之而來的就是揚塵比較大，減少揚塵的參考做法是將長布條、棉胎蓋淋濕蓋于通風窗上部，減少灰塵上揚。一般碼頭指導員不負責裝貨，一般由船方負責，裝貨船應多關注裝貨進度及各艙貨量，自行統(tǒng)計每個貨艙的裝貨時間、觀測船舶水尺數(shù)、通過配載儀估算每個貨艙的裝貨量，按照船舶的預配圖裝貨。

（2）預防船舶傾斜。有時由于港口環(huán)保要求，船舶裝貨主要在夜間進行。夜間裝貨不利于監(jiān)管，裝貨車輛較多，車到就隨意接管裝貨，無專人指揮，不會顧及船舶傾斜狀態(tài)。當班人員要多注意船舶左右傾斜情況，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)船舶傾斜達0.5度，即下到岸邊，將傾斜一舷各艙裝貨孔的兩條管路彎成U型，表示此裝貨管暫時不裝貨，貨車司機會按照船舶的要求進行操作，等到船舶正平，再恢復裝貨管路。如船舶偏右舷太多，就將艙蓋右后裝貨孔的裝貨管彎成U型，及時調(diào)整從左前裝貨孔裝貨，但由于船舶偏右舷，貨物在貨艙內(nèi)存在坡度，初始雖然裝左舷，但貨物會滑落到右舷，需要一定的調(diào)整時間。

（3）排放船舶壓載水。裝貨期間根據(jù)裝貨進度可以先排空雙層底壓載水，預留高邊柜壓載水，當裝貨量剩15000MT左右時再將全部壓載水排空。這樣做的好處就是，當船舶偏一舷較多時，可以通過壓載水將船舶調(diào)平，再結合裝貨慢慢調(diào)整壓載水，容易將船舶及時調(diào)正。

（4）完貨前的水尺調(diào)整。在裝貨的最后階段，船舶應提前聯(lián)系貨主，要求剩余貨量為1600MT時，告知船舶。此時大副要勤觀測水尺，每裝完一輛車，需臨時將裝貨管彎成U型，停止裝貨，待所有艙停止裝貨后，可以詢問貨車司機，大概剩余多少輛貨車，每輛貨車裝貨量在120MT左右，計算所剩貨量，根據(jù)船舶具體情況調(diào)整船舶吃水，將主動權把握在自己手中。最后階段值班駕駛員配合大副密切關注船舶傾斜儀，若船舶傾斜超過0.2度時，要馬上調(diào)整裝貨，否則到完貨時很難調(diào)平。

2.3 貨物交接

曹妃甸港貨物交接以岸磅數(shù)為準，貨主請商檢以岸磅數(shù)出水尺報告，辦理交接手續(xù)。本次卸貨港惠州以曹妃甸裝貨港的交接清單為準，靠妥后直接卸貨。

2.4 貨物保管

貨物在運輸期間要保持干燥，艙蓋保證水密。若貨艙進水，貨物會發(fā)生凝固，造成貨損，若超過適運水分限（TML），貨物就會流態(tài)化。如果艙蓋水密性能較差，開航前要利用封艙膠帶、油漆加布條、封艙膠帶加油漆的方式及時做好水密封艙作業(yè)，提高封艙質(zhì)量。關注預經(jīng)航路附近天氣海況情況，做到心中有數(shù)，必要時對水密封艙情況進行檢查并加固加牢。航行中如上浪嚴重，視情況調(diào)整航向航速，減少上浪。

2.5 卸貨港卸貨過程中的要求

惠州港兩臺自吸式卸貨機，每小時卸貨量約為700噸，卸貨粉塵較小，但因卸貨機臂長受限，卸貨過程極易造成船舶傾斜，當值人員要密切關注及時通知碼頭調(diào)整，保證船舶處于正平狀態(tài)。卸貨過程中及時與碼頭溝通，預估完貨時間，根據(jù)本船壓載速度，控制壓水時間，確保開航前調(diào)整好船舶吃水。

3.洗倉的注意事項

圖2 預防船舶傾斜

艙內(nèi)殘貨清掃從上往下進行，對高處和角落處的殘貨要盡力清掃干凈，貨艙清掃得越干凈，沖艙越省力；皮龍沖洗艙要從艙底開始，保證足夠的水流和壓力，逐漸從艙底沖起到高處，沖洗過程水渣粉遇水成泥漿狀，持續(xù)不斷的沖水、稀釋，殘貨會隨著水流流向污水井；洗艙過程中保持污水井的水位在一半的高度，可以清楚觀察到排水情況，一旦污水井已滿，可先暫停沖洗，等水位下降至半后再進行清洗；清洗大艙要一鼓作氣，中間不能停，這樣的話殘貨才不會沉淀，全部隨著水流排放出去；待大艙清洗結束后，皮龍要持續(xù)對污水井沖洗15分鐘左右，這樣可將管路內(nèi)沉淀的水渣粉盡可能排放干凈；最后組織人員清理污水井，保證污水井處于正常可用狀態(tài)。

4.結束語

船舶裝運水渣粉已經(jīng)成為水渣粉運輸?shù)某B(tài)，只要不斷地積累經(jīng)驗，掌握正確的流程和方法，就可以做好水渣粉的積載、運輸、洗艙工作，保證每個航次的順利完成。