張 麗 李飛紅（江蘇財(cái)經(jīng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院）

共享經(jīng)濟(jì)是在互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展背景下,將社會(huì)資源合理高效配置的一種新型資源利用模式，共享單車則屬于出行交通領(lǐng)域共享經(jīng)濟(jì)的一種表現(xiàn)形式。共享單車運(yùn)營(yíng)模式自2005年出現(xiàn)，2016年高速發(fā)展，2017年到達(dá)最高峰。共享單車填補(bǔ)了居民短途出行的空白區(qū)，借助互聯(lián)網(wǎng)的力量進(jìn)入交通市場(chǎng)，進(jìn)而廣泛融入人們的生活中。然而，由于共享單車的發(fā)展速度過(guò)快，監(jiān)管制度和運(yùn)營(yíng)模式存在許多缺陷，在使用過(guò)程中出現(xiàn)了很多問(wèn)題，嚴(yán)重影響了共享單車的持續(xù)可循環(huán)使用和進(jìn)一步發(fā)展。

大學(xué)校園是共享單車使用高頻場(chǎng)所之一，因其便捷，成為學(xué)生們偏愛(ài)的代步工具之一。2014年，共享單車首次出現(xiàn)在北大校園，為廣大師生提供了快捷的出行服務(wù)。大學(xué)校園的共享單車在經(jīng)歷了一段快速發(fā)展期后，逐步進(jìn)入穩(wěn)定調(diào)整時(shí)期。本文對(duì)大學(xué)校園內(nèi)共享單車的不足進(jìn)行簡(jiǎn)單闡述，并對(duì)大學(xué)生出行的影響因素和大學(xué)校園共享單車的出行行為特征進(jìn)行分析，最后提出幾個(gè)建議，促進(jìn)共享單車在大學(xué)校園運(yùn)營(yíng)模式的優(yōu)化，推動(dòng)共享單車有序使用，為共享單車的高速發(fā)展打下基礎(chǔ)。

■ 共享單車發(fā)展存在的問(wèn)題

（一）使用不當(dāng)

由于部分市民素質(zhì)不高，對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的認(rèn)識(shí)不足，隨意停放、惡意破壞，甚至占為己有等現(xiàn)象的出現(xiàn)，對(duì)共享單車運(yùn)營(yíng)的積極性造成了很大打擊。

（二）交通管理不足

自行車在我國(guó)交通管理領(lǐng)域本就處于薄弱環(huán)節(jié)，對(duì)于自行車道的建設(shè)較為落后，行駛管理制度也不夠完善?；谶@個(gè)背景，共享單車的安全就難以保證。此外，在自行車停放方面的監(jiān)管也存在不足，往往出現(xiàn)停車區(qū)設(shè)置過(guò)遠(yuǎn)、過(guò)少，被雜物或其他車輛占據(jù)的現(xiàn)象，對(duì)共享單車的使用造成了不利影響。

（三）覆蓋率不足

共享單車投放量不足，覆蓋率較低，也是阻礙共享單車發(fā)展的因素之一。但是共享單車的大量投放，還是要基于公民素質(zhì)的提高和共享單車管理規(guī)范化、合理化的基礎(chǔ)之上。

（四）監(jiān)管政策不夠完善

共享單車缺少健全合理的管理制度，在用戶行為規(guī)范和企業(yè)行為等方面都存在缺陷，政府與企業(yè)的監(jiān)管應(yīng)該雙線并行，統(tǒng)一出臺(tái)合理的管理制度，做到用戶、企業(yè)、政府三方共贏。

■ 影響大學(xué)生出行行為的因素

出行行為指的是在一系列影響條件下，出行者對(duì)于出行方案的最終決策。大學(xué)生的出行被許多限制因素影響著：（1）學(xué)生的社會(huì)屬性決定了大部分學(xué)生沒(méi)有自主交通工具，這是大多數(shù)學(xué)生選擇共享單車的原因之一。（2）學(xué)生作為沒(méi)有自主經(jīng)濟(jì)來(lái)源的人群，經(jīng)濟(jì)條件是影響大學(xué)生衣食住行的一大因素，交通工具的花費(fèi)也是影響大學(xué)生出行方式的關(guān)鍵。（3）學(xué)生的出行目的會(huì)很大程度決定出行方式，對(duì)于大學(xué)生而言，出行目的大部分為上課或在校園短距離內(nèi)的生活。（4）學(xué)生的出行時(shí)段不同，交通工具的選擇也有不同，在上下班高峰期，共享單車可能是更好的選擇；但是在晚上或其他光線不足的情況下，共享單車就不再適用。（5）具體交通環(huán)境包括道路和天氣情況等，如在陰雨天氣，選擇共享單車出行的學(xué)生會(huì)大大減小。根據(jù)以上因素，可以對(duì)大學(xué)校園共享單車出行的行為特征作出更準(zhǔn)確、更全面的分析。

■ 出行行為特征分析

大學(xué)生成為共享單車騎行的主要成員，是大學(xué)生群體的日常行為特征決定的。具體表現(xiàn)在：一、大學(xué)生對(duì)新鮮事物的接受程度和接受能力較強(qiáng)，可以快速理解并使用共享單車；二、大學(xué)生相對(duì)受教育程度較高，對(duì)于電子產(chǎn)品的應(yīng)用更加得心應(yīng)手，能夠較好地處理共享單車在使用過(guò)程中出現(xiàn)的一系列問(wèn)題，如無(wú)法上鎖、無(wú)法認(rèn)證開(kāi)車等問(wèn)題，因此對(duì)于共享單車使用的風(fēng)險(xiǎn)感知性較低；三、大學(xué)生的時(shí)間安排較為寬松，除了上課，可以自由安排課余時(shí)間，利用共享單車進(jìn)行短距離的出行。此外，大學(xué)生的經(jīng)濟(jì)情況和受環(huán)保意識(shí)的影響，決定了大學(xué)生是共享單車使用人群的主力軍。大學(xué)生共享單車出行行為特征歸納如下。

（一）校內(nèi)的日常通勤為大學(xué)生出行的主要目的，較為單一

大學(xué)生生活的校園環(huán)境相對(duì)比較封閉，日常行為軌跡也較為簡(jiǎn)單，所以大學(xué)生出行的距離一般較為集中，慢行空間占一大部分，共享單車是更能符合大學(xué)生出行行為特征的交通工具。一般情況下，學(xué)生選取共享單車作為交通工具的出行目的為上課、回宿舍、去超市，去其他生活學(xué)習(xí)場(chǎng)所等?？梢愿爬橐怨蚕韱诬嚍榻煌üぞ咄瓿尚?nèi)的生活學(xué)習(xí)通勤。

（二）大學(xué)校園共享單車的出行頻率高

出行次數(shù)能夠從整體上反映大學(xué)生參與各種活動(dòng)的頻率和強(qiáng)度需求。在對(duì)某高校大學(xué)生的出行調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，大學(xué)校園內(nèi)學(xué)生的平均日出行次數(shù)達(dá)到8.4次/日，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于社會(huì)人群出行次數(shù)，所以學(xué)生高頻率的出行也就意味著對(duì)于短期出行交通工具的需求較大。

（三）大學(xué)校園共享單車的出行時(shí)間短

一般情況下，大學(xué)生的出行時(shí)間都較短，使用時(shí)間一般為14min左右，出行頻率大，距離短，也就意味著出行時(shí)間短。對(duì)此，可以為大學(xué)生定制一套短時(shí)間的出行套餐服務(wù)，不僅方便大學(xué)生使用共享單車，也能為共享單車的運(yùn)營(yíng)商吸引潛在使用人群。

（四）大學(xué)校園共享單車的出行距離近

大學(xué)生高頻率的出行意味著出行距離較短。大學(xué)生的生活區(qū)域一般就在校園內(nèi)，基本生活、學(xué)習(xí)、娛樂(lè)等行為需求都在校園內(nèi)得到滿足，對(duì)長(zhǎng)距離的校外出行要求較少，這恰好與共享單車能夠提供的出行距離不謀而合，這也是共享單車在大學(xué)校園得到廣泛推行和普遍應(yīng)用的重要原因之一。

（五）大學(xué)校園共享單車受天氣情況影響大，呈現(xiàn)季節(jié)性

大學(xué)內(nèi)共享單車的使用受環(huán)境尤其是天氣因素的影響大，所以在陰雨天氣、天氣炎熱和冬天較為寒冷的時(shí)期，都會(huì)減少對(duì)共享單車的使用。所以，大學(xué)校園內(nèi)共享單車的使用量往往會(huì)根據(jù)氣候變化，出現(xiàn)明顯的季節(jié)性特征。

（六）大學(xué)校園共享單車出行中單人出行用戶占大多數(shù)

一般情況下，選擇共享單車出行絕大多數(shù)用戶是單人出行。在長(zhǎng)期的教育中，大學(xué)生對(duì)騎行的安全性非常注意，一般不會(huì)出現(xiàn)騎車帶人和騎車并行聊天的情況，所以，共享單車的使用數(shù)量就會(huì)上升。

■ 共享單車在大學(xué)校園有序發(fā)展的建議

（一）對(duì)共享單車在大學(xué)校園內(nèi)的調(diào)度、運(yùn)營(yíng)以及維護(hù)方式制定合理的方案

大學(xué)校園相較于社會(huì)共享單車的使用更具有規(guī)律性，方便管理人員制定更合理的方案對(duì)大學(xué)校園共享單車進(jìn)行調(diào)度、運(yùn)營(yíng)及維護(hù)等管理。可以結(jié)合校區(qū)內(nèi)建筑的功能結(jié)構(gòu)進(jìn)行投放，結(jié)合學(xué)生的上下課、假期等時(shí)間安排設(shè)置維修期等。

（二）合理設(shè)置單車停放空間和場(chǎng)所

大學(xué)校園內(nèi)共享單車的使用具有同時(shí)段、同場(chǎng)所、短距離的特征。為此，在學(xué)生集中上下課的場(chǎng)所大量投放車輛；在學(xué)生流量較小，活動(dòng)較分散的地區(qū)可以減少車輛投放量等。此外，也要考慮功能分區(qū)和使用人群，只有做到合理規(guī)劃停車區(qū)，才能避免亂停亂放，單車損壞等問(wèn)題的出現(xiàn)，真正做到共享單車高效化。

（三）實(shí)現(xiàn)校園單車和社會(huì)單車流通策略

目前大學(xué)校園內(nèi)共享單車的使用往往具有很大的地域限制。有的學(xué)校校區(qū)面積大，還分為多個(gè)校區(qū)，但是共享單車只能在一個(gè)校區(qū)內(nèi)使用，不能出校門(mén)，不能跨校區(qū)停放，這為學(xué)生的出行和活動(dòng)造成了很大不便。建議將大學(xué)校園內(nèi)共享單車數(shù)據(jù)與普通單車運(yùn)營(yíng)之間的數(shù)據(jù)互聯(lián)，打破單車不能出校的限制。對(duì)于學(xué)生停放車輛的規(guī)范性，可以考慮列入學(xué)生日常考核管理的一部分，對(duì)共享單車進(jìn)行保護(hù)。

（四）改良借車過(guò)程，促進(jìn)使用便捷化

大學(xué)校園的共享單車使用具有距離短、頻率高等特點(diǎn)，對(duì)此，可以考慮將單車使用與學(xué)生校園卡使用相聯(lián)系，構(gòu)建數(shù)據(jù)共聯(lián)，簡(jiǎn)化手機(jī)認(rèn)證、掃碼、付款等流程，實(shí)現(xiàn)校園卡一卡便捷通行。

■ 總結(jié)

本文以互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展為背景，分析了目前共享單車運(yùn)營(yíng)存在的幾個(gè)問(wèn)題，對(duì)大學(xué)校園內(nèi)大學(xué)生交通出行的影響因素、共享單車的出行行為特征進(jìn)行了分析，并據(jù)此提出了大學(xué)校園共享單車投放、運(yùn)營(yíng)維護(hù)的幾個(gè)建議，為校園共享單車的健康、可持續(xù)發(fā)展提供了理論基礎(chǔ)。