汪子贏 徐海波

1. 合肥市軌道交通集團(tuán)有限公司 安徽 合肥 230000；2. 廣州市品高軟件股份有限公司 廣東 廣州 510663

引言

地鐵在運(yùn)行過程中涉及許多設(shè)施及設(shè)備。其運(yùn)營設(shè)備的種類，數(shù)量極多，分布范圍也極大。僅靠人工的形式進(jìn)行維修和維護(hù)顯然無法滿足需求，因此，許多地鐵公司在設(shè)備的維護(hù)上引入了信息化的管理系統(tǒng)，例如EAM資產(chǎn)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了地鐵設(shè)備的臺(tái)賬，維護(hù)以及工單管理等，ERP系統(tǒng)對維修的物資，物流以及成本進(jìn)行管理。這些信息化管理系統(tǒng)在很大的程度上保證了地鐵設(shè)備的維護(hù)管理，使地鐵設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定及可靠性得到了很大程度的提升。但在實(shí)際的管理中，仍然存在著一些問題，影響了設(shè)備維修的效率，阻礙了設(shè)備穩(wěn)定性的進(jìn)一步提升。而地鐵設(shè)備的維護(hù)一體化信息管理，則可以有效解決存在的問題。

1 地鐵設(shè)備的信息化管理存在的問題

1.1 各個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間缺乏有效的協(xié)調(diào)

由于地鐵設(shè)備的眾多，對于管理上的側(cè)重點(diǎn)也不盡相同。從而導(dǎo)致了信息管理系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)難以實(shí)現(xiàn)共享，其中部分的數(shù)據(jù)要通過人工交流的形式來完成，使相互之間的協(xié)同的效率得不到提高。另外，各系統(tǒng)之間的技術(shù)差異以及開發(fā)的時(shí)間不同，都為信息之間的傳遞及共享帶來了阻礙，是跨系統(tǒng)之間的業(yè)務(wù)處理，難以得到保證，降低了設(shè)備維修維護(hù)的效率，同時(shí)也影響了維修維護(hù)工作的安全。

1.2 維修資源的合理配置有待提升

地鐵現(xiàn)有的信息化管理模式，僅僅是是對某一個(gè)維修業(yè)務(wù)或一個(gè)設(shè)備的角度對資源進(jìn)行優(yōu)化配置，雖然進(jìn)行了年度的計(jì)劃統(tǒng)籌。但仍然會(huì)造成局部的維修業(yè)務(wù)的資源配置與整體的資源的最佳配置發(fā)生矛盾，維修資源配置的合理化仍需有待提升。

1.3 維護(hù)管理的標(biāo)準(zhǔn)化及精細(xì)化程度不足

由于人員素質(zhì)以及管控的方式等因素影響，在設(shè)備的維修及維護(hù)的工作現(xiàn)場，存在著不能完全按照維修的規(guī)程以及工序展開維修維護(hù)工作的現(xiàn)象，維護(hù)管理的標(biāo)準(zhǔn)化以及精細(xì)化還有待提升，作業(yè)過程中的有效監(jiān)控還應(yīng)當(dāng)需要加強(qiáng)。

以上的種種問題都影響了信息化管理的效率，影響了地鐵設(shè)備信息化管理的質(zhì)量，影響了地鐵設(shè)備的維修維護(hù)工作。降低了地鐵設(shè)備運(yùn)行的可靠性，對地鐵運(yùn)行的質(zhì)量和安全帶來了一定的影響[1]。

2 地鐵設(shè)備信息化管理的問題解決措施

對于地鐵設(shè)備的“堅(jiān)井”化信息系統(tǒng)模式，我們可以利用其現(xiàn)有的信息化系統(tǒng)，將地鐵運(yùn)營設(shè)備的維護(hù)信息化層次進(jìn)行提升。對各系統(tǒng)進(jìn)行集成和利用，建立起一個(gè)統(tǒng)一的設(shè)備維護(hù)管理一體化平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)可以分為七大模塊，即計(jì)劃管理，設(shè)備維護(hù)管理，維護(hù)調(diào)度管理，車輛架大修管理，維護(hù)現(xiàn)場精細(xì)化管理，統(tǒng)計(jì)分析管理，維護(hù)資源管理。一體化的平臺(tái)可以讓維護(hù)工作形成一整套的流程。加強(qiáng)了，各大模塊之間的協(xié)調(diào)和交流及資源的共享。在分工及合作的基礎(chǔ)上，極大地提高了設(shè)備維修的效率，提升設(shè)備運(yùn)行的安全性和可靠性。

2.1 計(jì)劃管理模塊

計(jì)劃管理模塊就是對設(shè)備的維護(hù)計(jì)劃進(jìn)行編制。通過網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)對各職能部門的生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行統(tǒng)一的管控。在編制維護(hù)計(jì)劃時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)設(shè)備的技術(shù)指標(biāo)以及運(yùn)營情況合理地進(jìn)行計(jì)劃的制定并選擇合理的維護(hù)模式。同時(shí)，根據(jù)歷史的參考數(shù)據(jù)，對人力資源以及物資的配置進(jìn)行合理的劃分。

計(jì)劃管理模塊通過信息化的手段實(shí)現(xiàn)以下的設(shè)備檢修計(jì)劃，月檢以上的設(shè)備檢修計(jì)劃及年度計(jì)劃。通過編制采購計(jì)劃以及合同計(jì)劃完成信息化的物物資配備。進(jìn)行跟蹤和統(tǒng)計(jì)，并對設(shè)備的維護(hù)信息數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。一體化的計(jì)劃管理模塊，可以對設(shè)備的檢修進(jìn)行總體的布局，對資源進(jìn)行整體的最佳化的配置，提高了設(shè)備維護(hù)的效率和質(zhì)量，保證了地鐵設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性。

2.2 設(shè)備維護(hù)管理模塊

設(shè)備的維護(hù)管理模塊包括對設(shè)備的維修以及日常的維護(hù)。對設(shè)備的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)以及專業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，設(shè)備的臺(tái)賬，工單管理，設(shè)備的維護(hù)計(jì)劃等。設(shè)備維護(hù)的信息化管理，可以實(shí)現(xiàn)對預(yù)防性的維護(hù)計(jì)劃，自動(dòng)生成維護(hù)工單，同時(shí)也支持手動(dòng)填報(bào)，從而完成日常的維護(hù)、故障的維修、部件的維修，委外的維修維護(hù)等工作的管理。對于設(shè)備安裝和維修維護(hù)過程中的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和分析，故工作提供準(zhǔn)確可靠的信息支持，使運(yùn)營中的設(shè)備能夠得到及時(shí)的維護(hù)，極大地提高了地鐵設(shè)備運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性，保證了地鐵運(yùn)營的質(zhì)量和安全。

設(shè)備維護(hù)管理模塊中的設(shè)備臺(tái)賬，可以對日常的維護(hù)信息及設(shè)備的基本數(shù)據(jù)，故障的處理等信息數(shù)據(jù)進(jìn)行提供，實(shí)現(xiàn)信息的共享。同時(shí)可以對檢修記錄，巡視記錄，故障記錄進(jìn)行自動(dòng)的提取[2]。

設(shè)備維護(hù)管理模塊，通過對設(shè)備的檢測，實(shí)現(xiàn)對設(shè)備的編碼，設(shè)備的運(yùn)行情況，設(shè)備的安全及變化，報(bào)警的限值進(jìn)行有效的檢測，并進(jìn)行自動(dòng)的標(biāo)識(shí)及記錄的提取和累計(jì)，實(shí)現(xiàn)對運(yùn)行設(shè)備的維護(hù)管理。通過對設(shè)備運(yùn)行的情況的檢測，可以及時(shí)的掌握設(shè)備的運(yùn)行情況，使設(shè)備運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性得到了保障。

預(yù)防性維護(hù)管理就是根據(jù)不同的設(shè)備以及維護(hù)需求，定期的自動(dòng)對維護(hù)工作進(jìn)行安排，對設(shè)備的檢修周期進(jìn)行設(shè)置，并形成周期性的計(jì)劃工單，從而保證日常的維護(hù)工作及設(shè)備異常情況發(fā)生時(shí)，能夠及時(shí)得到維護(hù)。提高了設(shè)備的運(yùn)行的可靠性。

設(shè)備維護(hù)的管理模塊還可以通過故障管理體系根據(jù)故障發(fā)生的原因以及現(xiàn)象同時(shí)采取的措施進(jìn)行區(qū)分和管理。設(shè)備維護(hù)的工單管理，可以完成工單的建立，流轉(zhuǎn)以及關(guān)閉的完整管理。

總之，設(shè)備管理模塊可以完成對設(shè)備的維修維護(hù)管理，對維護(hù)進(jìn)行計(jì)劃的制定，規(guī)范維修維護(hù)的行為，編制計(jì)劃及作業(yè)工序，對維修維護(hù)作業(yè)進(jìn)行管理，同時(shí)對設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行管理等。極大地提高了設(shè)備的安全穩(wěn)定運(yùn)行，使設(shè)備的運(yùn)行穩(wěn)定性得到極大的提升，保證了地鐵運(yùn)行的安全。

2.3 維護(hù)施工調(diào)度模塊

由于地鐵設(shè)備的種類以及數(shù)量較多，分布較為廣泛，因此其日常的維護(hù)工作也相當(dāng)?shù)姆敝?。而維護(hù)調(diào)度管理模塊則通過對維護(hù)作業(yè)的優(yōu)化和統(tǒng)籌，保證了運(yùn)維人員的人身安全。對停送電，現(xiàn)場的作業(yè)的申請以及注銷，拆掛地線等進(jìn)行信息化的管理。對維護(hù)施工過程進(jìn)行監(jiān)控，對維護(hù)施工中產(chǎn)生的矛盾進(jìn)行調(diào)解，通過編制發(fā)布以及跟蹤功能實(shí)現(xiàn)對維護(hù)施工的調(diào)解和管控，提高了維護(hù)工作的效率和質(zhì)量，保證了地鐵設(shè)備的運(yùn)行。

維護(hù)施工調(diào)度模塊可以分為施工計(jì)劃的管理、作業(yè)令的管理，矛盾沖突的檢測管理、請銷點(diǎn)管理、停送電的管理、掛拆地線的管理以及圖版顯示等對施工作業(yè)的時(shí)間，區(qū)域，行車路線，施工的作業(yè)計(jì)劃及資源，施工過程進(jìn)行規(guī)范化的管理，保證了安全，高效，有序的地鐵設(shè)備的維護(hù)施工，提高了維護(hù)的質(zhì)量和效率，保證了地鐵設(shè)備的安全運(yùn)行[3]。

2.4 車輛架大修模塊

地鐵車輛的運(yùn)行，隨著時(shí)間以及里程的增加，會(huì)不育可避免的出現(xiàn)損壞，老化的現(xiàn)象，為了保證地鐵運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性，就要在一定的周期時(shí)間內(nèi)對車輛架進(jìn)行大修。

車輛架大修模塊通過年度計(jì)劃的統(tǒng)籌安排，大修計(jì)劃的管理，資源的沖突檢查，任務(wù)的執(zhí)行及管理，大修計(jì)劃的調(diào)整與更新等管理，實(shí)現(xiàn)對大修車輛的統(tǒng)籌安排以及保證車輛架大修工作的順利開展，保證維修工作的質(zhì)量，提升地鐵車輛運(yùn)行的安全性和可靠性[4]。

2.5 現(xiàn)場的精細(xì)化管理

現(xiàn)場的精細(xì)化管理模塊，通過信息化的手段對維修的現(xiàn)場進(jìn)行規(guī)范，它包括了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)方式及作業(yè)內(nèi)容?，F(xiàn)代化的移動(dòng)以及非移動(dòng)終端技術(shù)，對現(xiàn)場的作業(yè)進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)作業(yè)現(xiàn)場的全程監(jiān)控，對現(xiàn)場作業(yè)進(jìn)行檢查。它通過對作業(yè)規(guī)程以及工藝信息化的管理。通過手持終端登錄系統(tǒng)進(jìn)行任務(wù)的分配管理，通過掃描設(shè)備完成對任務(wù)的執(zhí)行，對作業(yè)過程進(jìn)行約束的管理[5]。

2.6 對于過去的維修數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，找到工作革新的方向

找到設(shè)備管理系統(tǒng)當(dāng)中的數(shù)據(jù)分析模塊，之后要科學(xué)、合理的運(yùn)營這些模塊， 對于每一臺(tái)專業(yè)設(shè)備維修時(shí)間、出現(xiàn)問題的次數(shù)、出現(xiàn)問題的主要類型等等各種信息進(jìn)行分析，然后找到設(shè)備生產(chǎn)運(yùn)營過程當(dāng)中所存在的短板，之后按照每月都制定重點(diǎn)工作計(jì)劃的方式，對于設(shè)備維護(hù)工作進(jìn)行革新，替代傳統(tǒng)的專業(yè)設(shè)備維護(hù)方式，新型的專業(yè)設(shè)備維修方式更具針對性，同時(shí)所呈現(xiàn)出來的效果也更加的喜人。

2.7 作為信息數(shù)據(jù)的匯集 提高產(chǎn)能

公司專業(yè)設(shè)備管理部門需要對于設(shè)備運(yùn)行的分析報(bào)告，進(jìn)行細(xì)致的了解， 按照說的設(shè)備運(yùn)行的數(shù)據(jù)、歷史維修的數(shù)據(jù)等等內(nèi)容，找到現(xiàn)階段設(shè)計(jì)出來的計(jì)劃、方案當(dāng)中設(shè)備運(yùn)行當(dāng)中所存在的問題，之后再制定出健全、完善、與之相對應(yīng)的解決問題的方法與策略。在下個(gè)月，對于革新之后的施工方案與計(jì)劃的具體情況再次進(jìn)行分析與總結(jié)，最后按照反饋的結(jié)果再一次的制定健全的修改文案與計(jì)劃，如此繁復(fù)的循環(huán)，就能夠讓設(shè)備管理工作的效率得到大幅度的提升，同時(shí)還能夠讓設(shè)備的產(chǎn)能得到提高。

3 設(shè)備維護(hù)管理一體化的必要性

地鐵的安全穩(wěn)定的運(yùn)行需要良好的管理及設(shè)備的維護(hù)，而地鐵的設(shè)備維護(hù)工作涉及面廣且較為繁雜， 只有進(jìn)行科學(xué)的，系統(tǒng)的，全面的信息化管理才能夠確保設(shè)備維護(hù)管理的質(zhì)量，提高設(shè)備維護(hù)的效率。一體化的設(shè)備維護(hù)信息管理為地鐵的安全運(yùn)行打下良好的基礎(chǔ)，其價(jià)值主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：第一，他對設(shè)備的狀態(tài)，設(shè)備的維護(hù)，數(shù)據(jù)信息等及時(shí)進(jìn)行了分析，并向地鐵運(yùn)營決策管理部門進(jìn)行準(zhǔn)確的傳遞，為運(yùn)營決策提供要的依據(jù)，保證了運(yùn)營決策的準(zhǔn)確性和可靠性。第二，通過對地鐵設(shè)備維修維護(hù)的智能化的管理，提高了地鐵設(shè)備維護(hù)的效率和質(zhì)量，延長了設(shè)備的使用時(shí)間，使設(shè)備出現(xiàn)故障的概率得以大幅度的降低。地鐵設(shè)備的使用周期及可用性得以有效提高。第三，一體化的信息管理可以及時(shí)進(jìn)行匯總，自動(dòng)進(jìn)行分析，使設(shè)備的維修成本得以控制，同時(shí)，為采購決策提供重要的依據(jù)。通過對重要設(shè)備生命周期的分析和匯總，可以及時(shí)并準(zhǔn)確的進(jìn)行維修和維護(hù)，減少了不必要的維護(hù)工作，降低了人力資源的浪費(fèi)，減少了地鐵運(yùn)營部門的生產(chǎn)投入。第四，一體化的設(shè)備信息維護(hù)管理實(shí)現(xiàn)了資源配置的智能化，對維護(hù)人員，維修工具，設(shè)備的備件的進(jìn)行合理的分配和管理，優(yōu)化了人力及物力資源，避免了資源的沖突。第五，通過對維修維護(hù)效率以及設(shè)備故障等進(jìn)行量化分析，充分暴露出了維修維護(hù)管理上的不足，因此可以針對薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的加強(qiáng)，提高了設(shè)備維護(hù)的管理水平。

根據(jù)設(shè)備維護(hù)工作環(huán)境的實(shí)際情況，采用先進(jìn)通信及網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)手段和管理方式，實(shí)現(xiàn)了對現(xiàn)場的精細(xì)化的管理和控制，保證了設(shè)備維護(hù)工作人員的安全，提高了生產(chǎn)效率。

4 結(jié)束語

總而言之，設(shè)備維護(hù)管理一體化解決了以信息化為核心的設(shè)備管理中存在的問題，可以對設(shè)備的狀態(tài)以及維護(hù)的數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確的分析和傳遞，為運(yùn)營的決策提供支持。設(shè)備的生命周期以及使用性能得到了很好的提升。使設(shè)備的維修管理水平得到了極大的提高，保證了設(shè)備的穩(wěn)定安全的運(yùn)行。維護(hù)的資源進(jìn)行合理化的配置，減少了不必要的浪費(fèi)，同時(shí)對設(shè)備的數(shù)據(jù)以及維護(hù)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，可以有效地對成本進(jìn)行控制，降低了運(yùn)營的成本投入。無論從哪一角度來講，設(shè)備維護(hù)管理一體化的信息管理的出現(xiàn)，都保證了地鐵運(yùn)營的質(zhì)量和安全，促進(jìn)了地鐵運(yùn)營企業(yè)的健康、有序、順利的發(fā)展。