姜建

摘要：公路橋梁建設(shè)有助于促進區(qū)域之間的協(xié)同發(fā)展和相互的聯(lián)系，并且也和人們出行安全系數(shù)提升有著密切的關(guān)系，在進行公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計中，設(shè)計人員要加強對橋梁耐久性的深入性研究確定主要的工作方案，同時還要注意在后續(xù)設(shè)計工作中需要特別注意的問題，不斷的優(yōu)化整體的設(shè)計模式，為我國交通事業(yè)發(fā)展提供重要的基礎(chǔ)。本文論述了公共橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的要點以及措施，旨在為相關(guān)領(lǐng)域的應(yīng)用提供有效的參考。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;結(jié)構(gòu)設(shè)計;設(shè)計要點;注意事項

橋梁是公共建設(shè)中的重要組成部分，直接影響到公路建設(shè)的質(zhì)量，在實際設(shè)計時需要完善路橋的功能，全面提高公路橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，為后續(xù)的應(yīng)用提供重要的基礎(chǔ)。解決在以往公路橋梁設(shè)計中不合格的問題，全面的增強橋梁耐久性，考慮后續(xù)養(yǎng)護工作的難度，以此來保證設(shè)計方案的科學(xué)性，滿足橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的要求。

一、公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的原則

為了使公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計效果能夠得到全面提高，在實施工作中需要相關(guān)部門明確公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作原則，為后續(xù)工作科學(xué)實施提供重要的方向，在現(xiàn)階段我國橋梁得到了蓬勃性的發(fā)展，各種規(guī)模和跨越性的橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)已經(jīng)得到廣泛性的利用，并且滿足人們的出行需要，在實際設(shè)計時要考慮后續(xù)在承載力中基礎(chǔ)要求，減少伸縮縫，適當(dāng)?shù)难娱L整體的構(gòu)建剛度，保證形成的安全。其次還要遵循經(jīng)濟性的工作原則，以此來減少后續(xù)的養(yǎng)護難度，由于公路橋梁建設(shè)一般用于偏遠(yuǎn)地區(qū)，地形地勢非常的復(fù)雜，在實際設(shè)計時所存在的問題具有復(fù)雜性的特征，投資額較大，在設(shè)計方案選擇時要考慮經(jīng)濟性的工作原則，應(yīng)對在現(xiàn)場施工中的復(fù)雜環(huán)境，做好前期的準(zhǔn)備工作，例如施工場地的科學(xué)布設(shè)以及防護措施等等。在條件與情況下可以在橋梁中采取預(yù)制結(jié)構(gòu)，但是大跨境橋梁結(jié)構(gòu)受到影響因素具有復(fù)雜性的特征，所以在實際設(shè)計時可以采取現(xiàn)澆式的結(jié)構(gòu)方式，在選擇施工材料時，要盡可能做到就地取材，避免對橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成一定的影響，以此來提高整體的設(shè)計效果。

最后在實際設(shè)計中還要遵循適用性的工作原則，適用性是當(dāng)前橋梁設(shè)計中需要首先考慮的問題，橋上行車通道和行人通道要有足夠的寬度，既要滿足當(dāng)前交通量的需要，還要考慮后續(xù)交通量的增長方向，橋梁要有足夠的孔徑和凈孔，以此來滿足后續(xù)排水的需要。另外作為永久性的建筑物要保證其使用年限方便后續(xù)的維護以及檢修，避免對實際的設(shè)計和使用造成一定的影響。在橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計時要具備足夠的承載力，保證橋梁行人和車輛的通暢運行，滿足行駛安全的要求，同時還要考慮在制造和運輸方面要因素，全面提高整體的剛度和強度等等，將不同影響因素進行相互的協(xié)調(diào)，逐漸完善整體的設(shè)計方案，滿足公路橋梁設(shè)計的要求以及標(biāo)準(zhǔn)，促進我國橋梁行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

二、公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的策略

（一）融入先進的BIM技術(shù)

1.獲取準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息

在當(dāng)前道路橋梁設(shè)計中獲取最為根本性的信息是非常重要的，不僅可以保證整體設(shè)計方案能夠具備精準(zhǔn)性的特征，還有助于減少在后續(xù)施工時出現(xiàn)工程變更的幾率，最大程度的提高工程的整體效益。在實際實施時需要充分的發(fā)揮BIM技術(shù)本身的優(yōu)勢，根據(jù)可視化和協(xié)調(diào)性能功能，提高整體設(shè)計的系統(tǒng)性。在實際設(shè)計時要利用這一技術(shù)充分的整合周邊的施工現(xiàn)狀以及整體環(huán)境，預(yù)測所需要的資源問題以及工期情況，并且通過立體化的模型能夠解決在以往設(shè)計中的不足之處，使得設(shè)計結(jié)構(gòu)之間能夠相互的聯(lián)系，保證項目的整體性以及協(xié)調(diào)性。在具體應(yīng)用過程中也可以配合著虛擬仿真技術(shù)添加和實際情況相符合的數(shù)據(jù)，根據(jù)實際的設(shè)計要求以及標(biāo)準(zhǔn)，考慮道路在投入使用中的具體要求，這些都可以在模型中進行全面的模擬。在我國當(dāng)前建設(shè)行業(yè)中，綠色環(huán)保理念得到廣泛性的實施，在道路橋梁設(shè)計中，也要將綠色環(huán)保理念落實到不同的工作環(huán)節(jié)中，優(yōu)化整體的工作模式。例如可以根據(jù)綠色施工的相關(guān)技術(shù)要求，將環(huán)保理念作為主要的技術(shù)指導(dǎo)，不斷的完善道路與橋梁的設(shè)計模式，為后續(xù)工程建設(shè)奠定堅實的基礎(chǔ)。

2.集約化的管理

道路橋梁設(shè)計在道路橋梁建筑中所發(fā)揮的作用是非常突出的，能夠指導(dǎo)后續(xù)施工的科學(xué)進行，也是工程建設(shè)的前期準(zhǔn)備工作，因此在實際實施時需要加強對道路與橋梁設(shè)計模式優(yōu)化的重視程度，為后續(xù)工程建設(shè)奠定堅實的基礎(chǔ)。在實際設(shè)計時可以配合著模擬仿真技術(shù)，更加直觀的了解道路橋梁秩序中的一些問題，之后再提出自己的反饋意見，在溝通中進行全面的解決，更加直觀和有效地提高工程的設(shè)計效果。另外在實際應(yīng)用時能夠通過多方數(shù)據(jù)的分析結(jié)果，更加精準(zhǔn)性的篩選出道路橋梁設(shè)計的要點，尤其是對于隱蔽環(huán)節(jié)來說，更可以在設(shè)計中進行全方位的體現(xiàn)。在完成設(shè)計方案之后，要利用BIM技術(shù)進行全面的舒適，通過詳細(xì)信息的羅列，優(yōu)化整體的設(shè)計方案，達到降本增效的工作效果，優(yōu)化整體的設(shè)計模式。另外在道路橋梁設(shè)計的過程中，還會融入一些額外的要求，因此在實際實施時可以利用BIM模型完成碰撞檢查，實現(xiàn)不同設(shè)計人員之間的溝通以及交流，減少在前期擴展設(shè)計中存在諸多的矛盾，減少后續(xù)的設(shè)計變更問題。這樣一來可以降低額外的成本，提高實際的設(shè)計效果。

（二）橋梁布跨設(shè)計

在橋梁布跨設(shè)計中，要和周邊河流進行相互的協(xié)調(diào)，以此來保證橋梁設(shè)計的安全系數(shù)，同時還需要考慮洪水水位方面的要求，減少對橋梁結(jié)構(gòu)造成影響，在進行上跨道路設(shè)計時，要盡可能采取較大的跨度，適當(dāng)降低橋梁的高度，節(jié)約投資。在實際設(shè)計時要考慮橋梁孔跨的布置，滿足基本的功能和其他條件的要求，考慮經(jīng)濟性的工作原則，在地質(zhì)條件越差的地區(qū)中，要選擇較大的跨度以此來減少支撐結(jié)構(gòu)的工程量，節(jié)約投資。對于大型橋梁孔跨布置來說，要根據(jù)橋跨的變化情況滿足橋梁結(jié)構(gòu)平順設(shè)計的要求，在實際工作中需要先進行標(biāo)準(zhǔn)化的分級，做好不同區(qū)域的劃分，以此來形成更加合理而完善的設(shè)計方案。避免由于不合理而導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)被破壞的問題，逐漸的提高整體的設(shè)計效果。

（三）下部結(jié)構(gòu)設(shè)計

下部結(jié)構(gòu)設(shè)計關(guān)乎橋梁本身的穩(wěn)固性，所以在實際工作中需要相關(guān)設(shè)計人員加強對這一問題的重視程度。下部構(gòu)造設(shè)計包含的是橋梁墩臺的設(shè)計，如果橋墩是小于40米，那么可以采取多柱式的橋墩，并且要和上部結(jié)構(gòu)相互的協(xié)調(diào)，這一方案在平原地區(qū)中的使用是比較多的，能夠具備較強的實用性以及美觀性。從受力情況來看，截面積相等的圓柱和方柱在體系構(gòu)建時要通過尺度的調(diào)整來滿足后續(xù)的高度要求，從而達到良好的受力調(diào)整效果。從施工角度來看，圓柱施工非常的簡單，但是由于山區(qū)地形地勢較為陡峭，會增加實際的工作量，影響實際施工水平提高，所以在實際設(shè)計方案優(yōu)化時要采取重力式的柱式臺設(shè)計模式，控制好其中的高度，以此來提高整體的設(shè)計效果。為了適應(yīng)地形的變化，要采取層次性的臺階設(shè)計方式，并且還要將后臺填土高度控制在5米以下，長度控制在150米以內(nèi)，但是要根據(jù)實際情況來確定精準(zhǔn)性的數(shù)值，提高整體設(shè)計效果。

結(jié)束語：

在進行道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計時，要遵循安全和經(jīng)濟性的原則，方便后續(xù)的養(yǎng)護，逐漸的凸顯現(xiàn)代化的橋梁設(shè)計優(yōu)勢，在實施設(shè)計工作中需要分析以往公路橋梁設(shè)計中的常見通病，做好不同方案的科學(xué)比對，重視設(shè)計方案和施工方案的相互結(jié)合，以此來提高實際建設(shè)經(jīng)濟效益和社會效益，推動我國公路橋梁行業(yè)的不斷發(fā)展，滿足后續(xù)的通車要求。

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