朱勇

摘要：隨著我國(guó)城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展，城市軌道交通的建設(shè)規(guī)模也在逐漸擴(kuò)大。由于城市軌道交通工程的施工環(huán)境和地質(zhì)條件比較復(fù)雜，涉及的機(jī)械設(shè)備種類、從業(yè)人員數(shù)量和施工工法非常多，因此，該行業(yè)被劃分到高風(fēng)險(xiǎn)工程的范疇中。在城市軌道交通建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大的背景下，必須對(duì)出現(xiàn)的安全事故特征和規(guī)律進(jìn)行積極探索并完善安全管理體系。推行安全生產(chǎn)責(zé)任追究機(jī)制，使用現(xiàn)代化技術(shù)手段提升軌道交通工程的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控能力，從而進(jìn)一步降低城市軌道交通工程安全事故的發(fā)生概率。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;運(yùn)營(yíng);安全管理;方法與技術(shù)

引言

城市軌道建設(shè)不僅可以為大眾出行提供較大的便利，也可以從多層次帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)輻射，為提高城市居民生活水平創(chuàng)造可發(fā)展空間。城市軌道建設(shè)多為地下工程，安全管控較為復(fù)雜。需要采取循序漸進(jìn)的方式，高效控制潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)因素，并制定對(duì)應(yīng)的安全風(fēng)險(xiǎn)防范措施，使安全風(fēng)險(xiǎn)隱患最大限度地降低到可控范圍內(nèi)。在工作實(shí)踐中，要不斷加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，積極探索安全風(fēng)險(xiǎn)管理方法，使用現(xiàn)代化管理模式，有效推動(dòng)城市軌道安全風(fēng)險(xiǎn)管理水平的提高。

1影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的因素

1.1人對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)安全產(chǎn)生的影響

人是城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行的重要組成部分，是城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)的主體，也是城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行的保護(hù)和管理的主體。所以，人也影響著城市軌道交通系統(tǒng)的安全。但是，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及和發(fā)展，智能手機(jī)和平板電腦的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，人們?cè)絹?lái)越依賴它們。在車輛的行駛過(guò)程中，人們低著頭玩手機(jī)游戲和聊天的現(xiàn)象非常普遍，導(dǎo)致軌道列車和站臺(tái)上的安全標(biāo)志往往被人們遺漏掉，人們甚至對(duì)此視而不見，置之不理，它往往會(huì)導(dǎo)致一系列安全問(wèn)題。乘客安全意識(shí)不強(qiáng)，軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)的安全問(wèn)題難以得到有效解決。另外，城市軌道服務(wù)部門的工作人員的應(yīng)急培訓(xùn)技能也不夠。因此，在高峰期不能適當(dāng)疏散乘客，造成一定的軌道交通乘車環(huán)境的混亂，從而容易引發(fā)安全事故，威脅到乘客的安全。

1.2設(shè)施和環(huán)境因素

設(shè)施因素同樣對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理有著一定程度的影響，設(shè)施的好壞決定了城市軌道交通能否正常運(yùn)營(yíng)。如果設(shè)施出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。例如：電力體系一旦有故障就會(huì)引發(fā)火災(zāi)，損害人們的生命財(cái)產(chǎn)。電梯的故障會(huì)威脅乘客的人身安全，影響人們的正常出行。環(huán)境因素可以分為社會(huì)環(huán)境因素以及自然環(huán)境因素，社會(huì)環(huán)境因素包括我國(guó)的法律法規(guī)與高層人員的素養(yǎng)。自然因素主要是城市的安全隱患以及相關(guān)的安全措施。

2城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理技術(shù)的應(yīng)用

2.1多源信息融合技術(shù)

隨著傳感器技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展，多傳感器信息融合技術(shù)已成為一種新興熱點(diǎn)技術(shù)。多傳感信息融合技術(shù)是在一定規(guī)則下將來(lái)自多種傳感器的信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和綜合。軌道交通工程土建施工過(guò)程中，為監(jiān)控施工狀態(tài)，需采用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)、人工測(cè)量和人工巡檢等多種手段進(jìn)行施工信息獲取。從多個(gè)傳感器或多信息源采集的原始信息在形式上有很大區(qū)別，即使是同一層次采集的信息，由于外界因素及客觀條件的影響可能存在不同的數(shù)據(jù)描述和說(shuō)明。不同的數(shù)據(jù)源數(shù)據(jù)形式千差萬(wàn)別，所以必須把采集到的各種原始信息轉(zhuǎn)換成對(duì)監(jiān)測(cè)對(duì)象或研究對(duì)象的同一層次的數(shù)據(jù)描述和說(shuō)明，使各種信息成為同一信息，可相互比較和交流。多源信息轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵在于：對(duì)于監(jiān)測(cè)對(duì)象或研究對(duì)象不同的及相似的數(shù)據(jù)描述或說(shuō)明需要及時(shí)轉(zhuǎn)換成能被計(jì)算機(jī)處理的數(shù)字量同一信息，而且不同層次之間的多源信息也需被轉(zhuǎn)換成能被計(jì)算機(jī)處理的數(shù)字量信息。對(duì)多源信息融合技術(shù)在城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用做了詳細(xì)的敘述。通過(guò)在基坑支護(hù)樁上設(shè)置智能監(jiān)測(cè)點(diǎn)，安裝多種類型傳感器，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，分別對(duì)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的水平和豎向位移等信息進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)軌道交通建設(shè)中涉及多種數(shù)據(jù)信息的采集與處理。匯集各監(jiān)測(cè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)后利用網(wǎng)絡(luò)上傳至數(shù)據(jù)后臺(tái)管理中心進(jìn)行分析，以達(dá)到全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)的目的。實(shí)現(xiàn)了對(duì)軌道交通建設(shè)中涉及多種數(shù)據(jù)信息的采集與處理，滿足城市軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理需求，確保建設(shè)安全。

2.2 BIM技術(shù)的應(yīng)用

基于BIM云平臺(tái)在城市軌道交通安全中的風(fēng)險(xiǎn)管理建筑信息模型簡(jiǎn)稱為BIM，自20世紀(jì)90年代提出以來(lái)，BIM從概念普及逐漸實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用普及，其顯著的特點(diǎn)為可出圖性、優(yōu)化性、模擬性、協(xié)調(diào)性和可視化。使用三維立體模型，能夠使軌道交通設(shè)計(jì)變得更立體、更直觀。具體來(lái)說(shuō)，運(yùn)用BIM技術(shù)，不僅可以清晰展現(xiàn)整個(gè)施工過(guò)程，不斷提升施工質(zhì)量，還可以使返工等問(wèn)題被控制在最小范圍中，降低施工成本。當(dāng)前，BIM云平臺(tái)在將3DGIS、云計(jì)算和BIM技術(shù)融合在一起的同時(shí)，還將成熟的應(yīng)用技術(shù)和地理空間信息導(dǎo)入信息模型中，有效地促進(jìn)了項(xiàng)目檢測(cè)的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警實(shí)現(xiàn)智能化、一體化、精細(xì)化和可視化管理。

3改善城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的措施

3.1遵循信息化建設(shè)工作原則

在信息化建設(shè)的過(guò)程中，必須堅(jiān)持先進(jìn)性、開放性、拓展性、易用性的工作原則，嚴(yán)格按照城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理要求，結(jié)合發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)理念，統(tǒng)一開展相應(yīng)的規(guī)劃與管理，在管理中要明確管理的主體。在開展工作時(shí)，要按照不同的階段進(jìn)行信息化建設(shè)工作，將工作標(biāo)準(zhǔn)作為基礎(chǔ)，按照工作要求，全面考慮系統(tǒng)建設(shè)中的主要工作內(nèi)容，在梳理管理流程的同時(shí)還要建立管理模型，統(tǒng)一規(guī)劃流程才能保證管理的實(shí)際效果。在建設(shè)的期間，要將規(guī)模實(shí)際情況與發(fā)展特點(diǎn)結(jié)合在一起創(chuàng)建相應(yīng)的系統(tǒng)，另外，還要符合當(dāng)前的工作內(nèi)容，提高信息平臺(tái)的有效性，才能解決城市軌道交通運(yùn)行的發(fā)展需求。在實(shí)際工作中，必須統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)調(diào)好業(yè)務(wù)與信息資源之間的關(guān)系，科學(xué)合理地去使用先進(jìn)的技術(shù)，在保證信息化建設(shè)質(zhì)量的同時(shí)提高工作效率，發(fā)揮信息化建設(shè)工作的最大作用。此外，在信息化建設(shè)管理中針對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的具體內(nèi)容深入分析，才能在科學(xué)管理時(shí)形成相應(yīng)的體系，促進(jìn)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)持續(xù)發(fā)展。

3.2人員方面

城市軌道交通管理需要建立安全機(jī)構(gòu)，按照法律法規(guī)的規(guī)定配備足夠的安全管理人員，作為企業(yè)安全管理和培訓(xùn)的主要任務(wù)，必須要對(duì)相關(guān)的員工進(jìn)行形式多樣的、系統(tǒng)完善的安全管理培訓(xùn)，確保員工工作、學(xué)習(xí)和生活的過(guò)程中具備足夠的安全觀念。對(duì)于諸如列車組人員、交通值班員、安全管理員等關(guān)鍵崗位，必須要通過(guò)科學(xué)和系統(tǒng)的手段，對(duì)其健康狀況進(jìn)行動(dòng)態(tài)性的監(jiān)測(cè)和檢查，以避免他們的工作中可能出現(xiàn)的意外和危險(xiǎn)。同時(shí)為旅客提供有效的安全防護(hù)的信息，提高人們對(duì)軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)的安全規(guī)范和意外事件處理的認(rèn)識(shí)。

結(jié)束語(yǔ)

城市軌道交通是現(xiàn)代化城市發(fā)展的重要組成部分，對(duì)城市的發(fā)展有著推進(jìn)的作用，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步有著重要的意義。城市軌道交通安全管理制度要得到優(yōu)化，才能使城市軌道交通在安全運(yùn)營(yíng)中有發(fā)展的目標(biāo)，為我國(guó)城市建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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