進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國在經(jīng)濟(jì)層面實現(xiàn)了發(fā)展與繁榮，人們對于自身健康也給予了更多的關(guān)注。運(yùn)動除卻能夠幫助人們放松心情，還能夠使人們保持身體健康。在市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的時代背景下，我國體育事業(yè)得到了長足的發(fā)展。自行車運(yùn)動是一種較為典型的運(yùn)動方式，且這一運(yùn)動方式在我國具有較高的國民喜愛度。我國近些年自行車運(yùn)動員數(shù)量整體呈現(xiàn)出逐年攀升的趨勢。針對專業(yè)自行車運(yùn)動員來講，體能訓(xùn)練不可或缺。一直以來，體能訓(xùn)練都被視為自行車運(yùn)動員比賽取得成績的前提條件。除此之外，體能訓(xùn)練還能夠降低運(yùn)動員發(fā)生身體損傷的概率、不斷幫助其挖掘身體潛能。由此可見，加強(qiáng)對自行車運(yùn)動員體能訓(xùn)練的探討探述這一課題進(jìn)行深入研究是尤為必要的。

自行車也被稱之為單車，是一種較為綠色環(huán)保的交通工具。而自行車運(yùn)動項目起源于1868年，且在第一屆奧林匹克運(yùn)動會上這一運(yùn)動項目被列為正式比賽項目。自此以后，世界范圍內(nèi)各個國家均給予了自行車運(yùn)動項目高度重視。隨著時代的進(jìn)步，自行車運(yùn)動越來越被大家熟知，且涌現(xiàn)出了許多著名的比賽項目，例如：環(huán)法自行車比賽。近些年，我國隨著經(jīng)濟(jì)水平的日漸提升也逐漸開始承辦不同類型的自行車比賽。自行車一直以來都被認(rèn)為是集耐力、速度、強(qiáng)度于一身的運(yùn)動項目。如若想在自行車運(yùn)動項目中取得較好的成績，則運(yùn)動員應(yīng)當(dāng)保持較好的體能狀態(tài)。由此可見，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對自行車運(yùn)動員體能訓(xùn)練的探究力度，并幫助其尋求更為適宜的體能訓(xùn)練手段，從根本上幫助運(yùn)動員改善自身綜合素質(zhì)，提高競技水平。

1 自行車運(yùn)動員能量代謝特點(diǎn)

自行車運(yùn)動通常情況下指的是將自行車作為比賽工具的一種體育活動，且其主要比賽類型有冰上自行車、場地自行車、山地自行車等。不同的比賽方式比賽時長具有差異性，短則十幾秒，長則幾小時。運(yùn)動員能量代謝方式在比賽過程中通常體現(xiàn)為無氧代謝與有氧代謝。且無氧代謝與有氧代謝的占比主要由運(yùn)動持續(xù)時間與強(qiáng)度所決定。運(yùn)動員的能量代謝與其運(yùn)動水平相輔相成。如若運(yùn)動員代謝能力得以提升，則其比賽成績和運(yùn)動水平均能夠得到有效提升。反之，運(yùn)動員通過自行車運(yùn)動也能夠不斷提升自身的無氧代謝能力與有氧代謝能力。現(xiàn)將自行車運(yùn)動員能量代謝特點(diǎn)詳細(xì)情況總結(jié)如下：

1.1 自行車運(yùn)動員的無氧運(yùn)動能力

無氧運(yùn)動與有氧運(yùn)動相比較，運(yùn)動員身體需進(jìn)行較為劇烈的運(yùn)動。在無氧運(yùn)動時運(yùn)動員所攝入的氧氣無法對身體的需求進(jìn)行滿足，因而運(yùn)動員體內(nèi)的能源物質(zhì)則需要通過無氧酵解的方式實現(xiàn)為身體提供運(yùn)動能量的目的，且在無氧運(yùn)動過程中會產(chǎn)生乳酸。自行車運(yùn)動員在短時間內(nèi)的速度水平與爆發(fā)力通常情況下由其無氧運(yùn)動能力所決定。由此可見，在自行車運(yùn)動員體能訓(xùn)練過程中，應(yīng)當(dāng)注重對其進(jìn)行無氧代謝能力的訓(xùn)練。自行車運(yùn)動員參加比賽項目的成績會由無氧運(yùn)動能力與有氧運(yùn)動能力共同決定。所以在對自行車運(yùn)動員展開訓(xùn)練時，訓(xùn)練人員應(yīng)當(dāng)充分考慮運(yùn)動員的年齡、肌肉水平、項目特點(diǎn)等因素，幫助其完成切實有效的訓(xùn)練方案的制定，進(jìn)而使運(yùn)動員不斷提升自身競爭能力。

1.2 自行車運(yùn)動員的有氧運(yùn)動能力

自行車運(yùn)動員有氧代謝能力是指對能源物質(zhì)進(jìn)行有氧化作用，而后實現(xiàn)幫助運(yùn)動員提供體力維持所需要能力的目的，最終促使運(yùn)動員完成比賽。運(yùn)動員有氧運(yùn)動能力衡量主要通過三方面體現(xiàn)，即機(jī)體有氧代謝工作效率、攝氧能力、機(jī)體利用氮能力。訓(xùn)練師應(yīng)當(dāng)定期對運(yùn)動員進(jìn)行上述三方面能力的檢測，而后將檢測結(jié)果作為幫助運(yùn)動員調(diào)整訓(xùn)練方案的依據(jù)，不斷提升訓(xùn)練效果。除此之外，為了使得有氧能力訓(xùn)練精確化，訓(xùn)練時應(yīng)當(dāng)以自行車運(yùn)動員通氣最大攝氧量、乳酸閥、無氧閥等指標(biāo)作為依據(jù)展開分析。且通常情況下無氧閥強(qiáng)度指標(biāo)能夠清晰體現(xiàn)自行車運(yùn)動員的有氧運(yùn)動能力。在競技體育中保持良好的有氧運(yùn)動能力至關(guān)重要。因而自行車運(yùn)動員也應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對自身有氧運(yùn)動能力提升的重視程度，且在訓(xùn)練過程中應(yīng)不斷提升無氧閥強(qiáng)度，進(jìn)而改善自身耐力水平，提高競技能力。

2 自行車運(yùn)動員體能訓(xùn)練中遵循的原則

2.1 體能訓(xùn)練應(yīng)與項目特點(diǎn)相結(jié)合

在我國體育事業(yè)不斷發(fā)展的時代背景下，自行車運(yùn)動比賽項目呈現(xiàn)出種類繁多的特征。從技術(shù)層面來看，可將比賽項目劃分為技巧、競速等。從場地層面看，可將比賽項目分為室外、室內(nèi)等。由此可見，不同類型的自行車運(yùn)動項目均具有不同的特點(diǎn)以及要求。例如：在競速比賽中，則對運(yùn)動員的爆發(fā)能力具有較高的要求。但在實際自行車運(yùn)動員體能訓(xùn)練過程中通常采用的訓(xùn)練方式為集體訓(xùn)練，這在一定程度上會致使訓(xùn)練效果下降。所以教練應(yīng)率先對運(yùn)動員所參加項目的具體特點(diǎn)進(jìn)行分析，而后以此為依據(jù)完成具有特異性體能訓(xùn)練方案的制定。如若自行車運(yùn)動員參加的項目為競速比賽，則應(yīng)當(dāng)著重對其展開耐力與爆發(fā)力的訓(xùn)練，同時在訓(xùn)練過程中可結(jié)合長短跑，幫助運(yùn)動員提升自身身體機(jī)能。除此之外，也應(yīng)當(dāng)注重蹬踏訓(xùn)練，促使運(yùn)動員與自行車實現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。如若自行車運(yùn)動員參加的比賽項目為越野類比賽，則除卻對其綜合體能進(jìn)行提升，教練還應(yīng)注重特殊環(huán)境的模擬訓(xùn)練，使得運(yùn)動員能夠以最快的速度對越野比賽的復(fù)雜地理環(huán)境進(jìn)行適應(yīng)，降低因外部環(huán)境導(dǎo)致受傷的概率。如若自行車運(yùn)動員參加的比賽項目為技巧類，則教練應(yīng)當(dāng)更加注重對運(yùn)動員節(jié)奏把控、身體平衡等方面的訓(xùn)練，同時輔之以一定的爆發(fā)力訓(xùn)練，進(jìn)而提升其技巧比賽的能力。

2.2 體能訓(xùn)練應(yīng)注重個體差異性

自行車運(yùn)動體能訓(xùn)練不僅具有規(guī)律性，同時也具有個體差異性。自行車運(yùn)動員由于心理狀態(tài)、肌肉類型、成長規(guī)律、身體素質(zhì)存在不同，所以即便對其展開相同的體能訓(xùn)練。最終所產(chǎn)生的訓(xùn)練效果也會具有差異性。因而教練在制定訓(xùn)練方案時應(yīng)當(dāng)對每一個運(yùn)動員的體能特點(diǎn)進(jìn)行充分尊重，制定具有特異性的訓(xùn)練方案，在對運(yùn)動員的訓(xùn)練需求進(jìn)行滿足的基礎(chǔ)上，降低其因強(qiáng)度影響而產(chǎn)生身體損傷的概率。教練組在不斷發(fā)展過程中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對信息化技術(shù)的運(yùn)用，注重運(yùn)動員個人數(shù)據(jù)信息化建設(shè)，對運(yùn)動員展開全方位評估，而后以評估結(jié)果為依據(jù)完成訓(xùn)練方案的制定。例如，針對較為年長的運(yùn)動員，則應(yīng)當(dāng)使其訓(xùn)練強(qiáng)度降低，并將其訓(xùn)練時間縮短，從根本上使得體能訓(xùn)練的合理性、科學(xué)性得以提升，幫助每一位運(yùn)動員均能充分發(fā)揮出自身最大潛力。

2.3 體能訓(xùn)練應(yīng)結(jié)合階段特點(diǎn)

自行車運(yùn)動員體能訓(xùn)練的開展應(yīng)當(dāng)以科學(xué)研究為基礎(chǔ)，不斷對運(yùn)動員身體潛能進(jìn)行挖掘，使得運(yùn)動傷害降低，最終將運(yùn)動價值充分體現(xiàn)。體能訓(xùn)練通常情況下是漫長的系統(tǒng)性訓(xùn)練，且訓(xùn)練效果往往無法通過觀察展現(xiàn)出來。運(yùn)動員體能增長具有一定的規(guī)律性，如若教練在訓(xùn)練過程中對體能增長規(guī)律與體能訓(xùn)練的相互匹配產(chǎn)生了忽視，輕則會導(dǎo)致訓(xùn)練效果不明顯，重則會引發(fā)訓(xùn)練損傷，最終對運(yùn)動員職業(yè)生涯產(chǎn)生不利影響。如若對青少年自行車運(yùn)動員展開訓(xùn)練時，則應(yīng)使其體能增長保持在穩(wěn)定期才能繼續(xù)進(jìn)行訓(xùn)練，一旦盲目將運(yùn)動量增加，則會對青少年運(yùn)動員的身體以及心理均產(chǎn)生較為嚴(yán)重的危害。且當(dāng)運(yùn)訓(xùn)練強(qiáng)度增加時，若運(yùn)動員沒有達(dá)到預(yù)期訓(xùn)練效果，教練應(yīng)當(dāng)展開深入分析，探究其中原因，并對訓(xùn)練計劃進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整。通常情況下，耐力訓(xùn)練需要較長的時間積累，且其他項目的訓(xùn)練均以耐力訓(xùn)練為基礎(chǔ)。因而教練應(yīng)當(dāng)于訓(xùn)練早期對運(yùn)動員展開耐力訓(xùn)練，并秉持循序漸進(jìn)的原則，逐漸將訓(xùn)練強(qiáng)度增加，使得運(yùn)動員的控制性與協(xié)調(diào)性不斷提升，從整體上提升運(yùn)動員運(yùn)動素養(yǎng)。

3 自行車運(yùn)動員體能訓(xùn)練中的力量訓(xùn)練

3.1 專項力量訓(xùn)練

自行車運(yùn)動員若想在競技體育中保持優(yōu)勢，則應(yīng)具備力量與體能。所以自行車運(yùn)動員無論是在日常訓(xùn)練中還是比賽過程當(dāng)中都應(yīng)當(dāng)注重對力量與體能兩方面的訓(xùn)練。在自行車比賽過程中運(yùn)動員下肢力量發(fā)揮著重要的作用，如若比賽距離較短，則考驗的是運(yùn)動員下肢力量的爆發(fā)能力。如若比賽距離較長，則考驗的是運(yùn)動員的耐力與下肢爆發(fā)力。所以自行車運(yùn)動員應(yīng)當(dāng)具備的基本素養(yǎng)就是力量性。因而在衡量自行車運(yùn)動員比賽成績過程中不可忽略的內(nèi)容就是耐力是否持久、力量是否強(qiáng)大。與西方發(fā)達(dá)國家相比較，我國自行車運(yùn)動員訓(xùn)練手段與訓(xùn)練思想仍舊存在一定的差距性。但我國始終嘗試轉(zhuǎn)變自行車運(yùn)動員的訓(xùn)練策略，力求提升訓(xùn)練質(zhì)量。近些年在我國自行車運(yùn)動員力量訓(xùn)練實踐過程中更加重視強(qiáng)化蹬踏動作肌群力量。且教練將提升運(yùn)動員自行車技術(shù)、培養(yǎng)其樹立戰(zhàn)術(shù)意識作為訓(xùn)練的核心內(nèi)容。通過這樣的方式，既能夠?qū)崿F(xiàn)專項力量訓(xùn)練的目的，同時也能夠?qū)ψ孕熊囘\(yùn)動員技術(shù)進(jìn)行鞏固。故而在針對自行車運(yùn)動員展開專項力量訓(xùn)練的過程中，應(yīng)當(dāng)對運(yùn)動項目特點(diǎn)進(jìn)行充分分析，并堅持理論與訓(xùn)練相結(jié)合的原則，使得訓(xùn)練價值實現(xiàn)最大化。

3.2 核心力量訓(xùn)練

在自行車運(yùn)動員訓(xùn)練過程中教練除卻應(yīng)強(qiáng)化下肢力量訓(xùn)練，也應(yīng)當(dāng)注重核心力量訓(xùn)練。核心力量通常情況下指的是由人體髖關(guān)節(jié)、骨盆、腰共同構(gòu)成的整體，且這一部分被認(rèn)為是人體的中間部分，發(fā)揮著承上啟下的作用。核心力量的主要功能是協(xié)調(diào)。四肢、穩(wěn)定姿勢、傳遞力量。自行車這一運(yùn)動由于其自身特性，則需要運(yùn)動員在較長時間內(nèi)始終保持核心相對穩(wěn)定的姿勢，發(fā)揮核心的支點(diǎn)作用，使得四肢協(xié)同合作能力與肌肉收縮力量提高，進(jìn)而將身體機(jī)能充分發(fā)揮出來。單人不借助器械徒手訓(xùn)練是自行車運(yùn)動員較為常用的訓(xùn)練核心力量的方法，這一訓(xùn)練手段能夠?qū)㈩l率大、強(qiáng)度小的訓(xùn)練思想充分展現(xiàn)出來。同時教練也應(yīng)當(dāng)通過對運(yùn)動員身體情況的評估適當(dāng)調(diào)整訓(xùn)練方案，不斷將訓(xùn)練難度以及強(qiáng)度提升，最終對訓(xùn)練目標(biāo)進(jìn)行滿足，實現(xiàn)提高運(yùn)動員核心力量的目的。

4 結(jié)束語

我國在自行車運(yùn)動員體能訓(xùn)練過程中仍舊有較大的進(jìn)步空間。在日后自行車運(yùn)動員訓(xùn)練過程中，應(yīng)當(dāng)注重對其展開下肢力量與核心力量的訓(xùn)練，不斷增強(qiáng)自行車運(yùn)動員競技能力，促進(jìn)我國自行車運(yùn)動的長遠(yuǎn)發(fā)展。

作者簡介：孟浪（1984.03—），女，黑龍江湯原人，1996年，在佳木斯市體校練女子中長跑。1998年，進(jìn)入省隊改練自行車，師從朱建偉。

曾獲成績：2007年亞洲自行車錦標(biāo)賽女子公路個人賽冠軍;2003年全國自行車錦標(biāo)賽公路大組賽第一名;2004年全國自行車錦標(biāo)賽公路大組賽第二名;2006年亞洲自行車錦標(biāo)賽公路大組賽第四名;2007年環(huán)法國吐魯斯單站第三名;2007年女子環(huán)法賽分段第四名和第五名;2008年環(huán)崇明島國際邀請賽第二站第二名、總排名第二名。

（作者單位：黑龍江省自行車射擊射箭運(yùn)動管理中心）