龍海生

（云南建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施投資股份有限公司，云南昆明 650000）

在新時代的發(fā)展背景下，我國的交通網(wǎng)絡(luò)正在逐漸趨于完善，而高速公路建設(shè)是我國現(xiàn)階段非常重要的交通運輸方式。在高速公路工程施工中最主要的施工技術(shù)就是瀝青路面施工技術(shù)，而瀝青路面施工技術(shù)水平的高低，會影響整個工程施工質(zhì)量。所以，高速公路施工企業(yè)在實際的高速公路施工中，一定要將瀝青路面施工技術(shù)水平不斷提升，以確保高速公路瀝青路面的施工質(zhì)量。

1.高速公路瀝青路面混合料設(shè)計

1.1 瀝青路面混合料設(shè)計

在高速公路瀝青路面施工過程中，要想有效保證瀝青路面的施工質(zhì)量，就要確保瀝青路面混合料的性能和壓實度，這就需要將瀝青路面施工要點熟練掌握，并且能夠靈活應(yīng)用，使得在實際的高速公路工程施工中能夠科學(xué)、合理地運用瀝青路面施工技術(shù)。有質(zhì)量保證的瀝青路面混合料設(shè)計會讓高速公路瀝青路面出現(xiàn)的泛油和剝落等早期損壞現(xiàn)象有效減少，因此，在實際施工前選擇合適的礦料原材料非常關(guān)鍵，這樣才會有效保證瀝青混合料的設(shè)計更加科學(xué)、合理，達到相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)[1]。

瀝青混合料中最為重要的原材料就是礦料，這是因為礦料能夠起到不可替代的負荷作用，其他原材料達不到礦料標(biāo)準(zhǔn)。礦料的物理性能會直接影響高速公路瀝青路面的質(zhì)量，所以選擇的各種礦料都必須保證無塑性。瀝青混合料體積會出現(xiàn)逐漸膨脹現(xiàn)象主要是由其中所含的黏土顆粒引起的，如果遇到水的作用，礦料與瀝青膜就可能出現(xiàn)剝離現(xiàn)象，所以在選擇礦料時，礦料的顆粒一定不大于或等于0.75mm，塑性指數(shù)也要不高于或等于4，此外，一定要控制回收粉的使用量，使每盤中回收粉的使用量都小于礦粉總量的1/4。

1.2 礦料級配

在高速公路瀝青路面的施工中，天然砂的使用量一定要在瀝青混合料的礦料級配中適當(dāng)減少，這樣瀝青發(fā)生塑性變形的幾率就會降低。在礦料級配設(shè)計中，相應(yīng)的參考規(guī)范必須遵守，才能夠達到相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。為了滿足混合料構(gòu)造的深度要求，需要確保級配曲線是穿過限制區(qū)下方的[2]。

1.3 混合料質(zhì)量控制

在高速公路瀝青路面的施工過程中，要有效控制瀝青混合料的質(zhì)量，才能夠確保整個工程施工的質(zhì)量。瀝青膠結(jié)料的標(biāo)號在進行選擇時，要對施工的自然環(huán)境進行綜合性考慮和分析，并根據(jù)以往的選擇經(jīng)驗進行最終確定，這樣才能有效保證選擇的瀝青能夠達到高速公路瀝青路面的施工要求。現(xiàn)階段，量低溫指標(biāo)在我國的瀝青技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中沒有明確規(guī)定，所以在選擇時，建議相應(yīng)的高速公路建設(shè)的施工單位將低溫延伸度指標(biāo)合理增加[3]。

瀝青混凝土施工質(zhì)量和效果受到瀝青混合料質(zhì)量的直接影響，因此，一定要嚴(yán)格控制瀝青混合料中的所有材料質(zhì)量，并且按照相關(guān)的比例標(biāo)準(zhǔn)對原料數(shù)量進行嚴(yán)格控制，避免對弈更改現(xiàn)象的出現(xiàn)。與此同時，為了有效控制壓實度，需要用到馬歇爾試驗將各種材料的最大理論密度計算出來。在用馬歇爾試驗計算時，一定要考慮溫度變化會對實驗產(chǎn)生一定影響，在實際的高速公路瀝青路面施工過程中需要用到真空密度試驗輔助檢測。

2.高速公路瀝青路面施工技術(shù)

2.1 施工準(zhǔn)備

在高速公路瀝青路面施工前，一定要做好充足的施工準(zhǔn)備。瀝青混合料中含有大量的集料，倘若其中的水分不能快速有效揮發(fā)，就容易導(dǎo)致瀝青路出現(xiàn)早期損害，比如說產(chǎn)生剝落現(xiàn)象。所以，瀝青混合料的拌和溫度應(yīng)該控制在165℃左右，這樣瀝青混合料現(xiàn)場的攤鋪質(zhì)量就能夠得到有效保障。為了防止瀝青混合料在裝載過程中被直接裝成錐形，在裝載完成后，要始終保持其能夠運輸平穩(wěn)，防止因運輸問題而出現(xiàn)塌落過度的現(xiàn)象，并且要采用篷布覆蓋的方式將保溫工作做好。離析現(xiàn)象在瀝青混合料攤鋪時經(jīng)常會出現(xiàn)，為了減少這種現(xiàn)象發(fā)生，在實際的高速公路瀝青路面施工中，需要結(jié)合拌和站的實際拌和能力將攤鋪速度進行精準(zhǔn)計算，使得瀝青混合料能夠保持充足的供應(yīng)量，避免出現(xiàn)供應(yīng)短缺問題[4]。

2.2 瀝青路面碾壓攤鋪施工

在高速公路瀝青路面施工過程中，一定要保證攤鋪的均勻性，雖然這樣的攤鋪施工會比較緩慢，但是能夠確保其質(zhì)量，也可以有效避免二次攤鋪。如果在施工結(jié)束后，發(fā)現(xiàn)有些位置并沒有攤鋪到位，就需要專業(yè)的施工技術(shù)人員將混合料進行更換，并且將攤鋪不合理的位置鏟除，以將攤鋪質(zhì)量提高。在高速公路瀝青路面施工過程中，經(jīng)常會遇到彎道施工，這就需要合理地應(yīng)用瀝青彎道攤鋪技術(shù)，這是瀝青路面施工過程中的一個難點技術(shù)，現(xiàn)階段我國并沒有形成一個科學(xué)的技術(shù)體系。這就使得彎道攤鋪橫坡的精準(zhǔn)性與平整度不能得到有效保證。造成這種不協(xié)調(diào)現(xiàn)象的主要原因是浮動熨平板的工作特性導(dǎo)致了厚度調(diào)節(jié)信號給出的時間與瀝青混合料松鋪層達到一定厚度的時間不統(tǒng)一。因此，在現(xiàn)階段的彎道攤鋪施工中，一定要科學(xué)合理地應(yīng)用瀝青路面彎道攤鋪技術(shù)，控制好每個具體操作，使得彎道攤鋪施工能夠保質(zhì)保量[5]。

2.3 瀝青路面寬幅施工技術(shù)

隨著現(xiàn)代化高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展，道路交通運輸量也在不斷增加，人們對道路交通安全的要求也變得更高，不僅要確保道路交通的安全性和穩(wěn)定性，還要保證交通運輸過程中更加舒適、快捷。因此，在實際的高速公路瀝青路面的施工過程中，需要利用瀝青路面寬幅施工技術(shù)將高速公路瀝青路面拓寬。雖然，現(xiàn)階段我國使用的攤鋪機最大的寬度只有12m，而高速公路的寬路幅度達到了16m，甚至超過了16m，所以在實際的施工過程中一定要將接縫施工技術(shù)提高，使其能夠更好地拼縫攤鋪。

2.4 瀝青路面壓實工藝與接縫施工處理

在高速公路瀝青路面施工過程中，路面壓實施工以及接縫施工都是非常重要的施工內(nèi)容，只有保證了瀝青路面的壓實度質(zhì)量，縮小接縫空隙，才能夠使瀝青路面更加結(jié)實，承載能力才會更強，也會減少甚至避免出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象，使得高速公路的使用壽命能夠更久。眾所周知，瀝青混凝土路面的耐久性非常強，而保證瀝青混凝土路面有這樣特性的原因有兩個方面，一方面是瀝青混合料的配比設(shè)計，另一方面則是瀝青路面的壓實，這兩個工序非常關(guān)鍵，如果混合料的配比在設(shè)計時能夠達到最佳，那么瀝青路面的使用性能就能得到有效保證，而且在瀝青路面壓實過程中，也能夠?qū)r青混合料中存在的縫隙縮減，使得壓實效果能夠更加理想[6]。

3.結(jié)語

在高速公路施工過程中，最為常見的一種路面形式是瀝青混凝土路面，這是高速公路建設(shè)施工中非常關(guān)鍵的技術(shù)，不僅對施工質(zhì)量有直接影響，而且還影響高速公路的使用壽命。大多數(shù)高速公路瀝青路早期出現(xiàn)破壞現(xiàn)象都與施工工藝以及工程施工質(zhì)量管理有關(guān)系，因此，一定要引起高度重視。各個公路建設(shè)施工企業(yè)一定要不斷完善高速公路瀝青路面的施工技術(shù)和施工方法，加強對高速公路瀝青路面的施工管理，提高整體的施工質(zhì)量，從而獲得最大化的經(jīng)濟效益和社會效益。