左杰

摘要：隨著火車和鐵路技術(shù)的多元化發(fā)展，軌道交通呈現(xiàn)出越來(lái)越多的類型，不僅遍布于長(zhǎng)距離的陸地運(yùn)輸，也廣泛運(yùn)用于中短距離的城市公共交通中，面對(duì)“全災(zāi)種”“大應(yīng)急”的形勢(shì)任務(wù)需要，如何進(jìn)行軌道交通事故的科學(xué)救援，是擺在消防隊(duì)伍面前十分緊迫的任務(wù)。

關(guān)鍵詞：公共客運(yùn);軌道交通;滅火救援技戰(zhàn)術(shù)

截至2020年12月31日，全國(guó)共有44個(gè)城市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)軌道交通線路233條，運(yùn)營(yíng)里程7545.5公里，車站4660座，實(shí)際開(kāi)行列車2528萬(wàn)列次，完成客運(yùn)量175.9億人次。隨著社會(huì)發(fā)展，城市擴(kuò)大，人民群眾出行需求，軌道交通工具將飛速發(fā)展。如何進(jìn)行軌道交通事故的科學(xué)救援，成為我們消防救援隊(duì)伍必須面對(duì)的課題。從下面幾個(gè)方面研究探討：

一、主要危險(xiǎn)因素

（一）內(nèi)在因素。軌道列車著火極易引起線纜燃燒，蔓延速度很快，存在電弧擊穿風(fēng)險(xiǎn)，軌道列車車廂的裝飾材料、地板布、座椅和窗簾，以及旅客行李等大多為可燃物，其火災(zāi)主要表現(xiàn)為車廂水平直線蔓延。

（二）外部因素。因自然災(zāi)害造成橋梁垮塌、隧道坍塌導(dǎo)致列車脫軌，因洪災(zāi)、地震、泥石流造成列車掩埋或墜崖?；蛞蛲獠空系K物占用行車軌道，導(dǎo)致列車側(cè)翻等。

（三）人為因素。列控中心指揮調(diào)度不當(dāng)、軌道列車避讓不及時(shí)，導(dǎo)致發(fā)生碰撞追尾事故?；蚴浅丝瓦`規(guī)行為（恐襲、縱火、抽煙等）引發(fā)事故。

二、應(yīng)急處置方法

處置軌道列車交通事故，必須堅(jiān)持“救人第一、科學(xué)施救”的指導(dǎo)思想，采取“穩(wěn)固破拆、分段施救、先易后難、重點(diǎn)突破”等戰(zhàn)術(shù)措施。

1、啟動(dòng)預(yù)案科學(xué)調(diào)度

（1）接到軌道列車交通事故報(bào)警后，應(yīng)了解發(fā)生事故的列車車次、行駛方向、路段（地面、隧道、高架）、災(zāi)害形式、人員被困情況。如事故列車可繼續(xù)行駛，應(yīng)告知駛離復(fù)雜地點(diǎn)，優(yōu)先?？吭谧罱能囌净蚱降氐任恢茫鳛槭鹿侍幹命c(diǎn)，確保消防車輛和救援人員能夠迅速到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)處置。

（2）迅速啟動(dòng)事故應(yīng)急救援預(yù)案，并與列車控制中心保持聯(lián)系，清空事故處置點(diǎn)障礙，調(diào)整其余列車車次，確定列車行駛狀態(tài)和?？课恢眯畔?。待列車?？恐涟踩恢煤?，迅速切斷處置點(diǎn)供電段電源。

（3）根據(jù)軌道列車事故性質(zhì)和規(guī)模，迅速啟動(dòng)?。ㄊ校┲靥卮鬄?zāi)害事故應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案，調(diào)集應(yīng)急、公安、交通、通信、醫(yī)療救護(hù)、消防等部門及社會(huì)專業(yè)救援力量趕赴現(xiàn)場(chǎng)處置。

2、多形式進(jìn)行力量投送

當(dāng)列車在區(qū)間內(nèi)發(fā)生事故無(wú)法運(yùn)行，消防救援力量無(wú)法到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，可通過(guò)以下方法進(jìn)行力量投送：

（1）調(diào)集航空救援力量，分批次對(duì)救援人員、救援設(shè)備和醫(yī)護(hù)力量進(jìn)行緊急投送;航空投送應(yīng)該貫穿到災(zāi)情偵察和事故處置全過(guò)程，在外部合適區(qū)域，設(shè)立直升機(jī)啟停點(diǎn)（即救助區(qū)），用于醫(yī)護(hù)人員對(duì)傷員進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)和救援人員和裝備集結(jié)。

（2）消防救援隊(duì)伍根據(jù)列車控制中心調(diào)度，抵達(dá)距離事故點(diǎn)最近的站臺(tái)，利用救援列車或平板列車，投送救援力量和裝備至事故現(xiàn)場(chǎng)。

（3）當(dāng)以上方法都無(wú)法到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)動(dòng)員軍隊(duì)和社會(huì)力量到場(chǎng)，調(diào)集大型機(jī)械設(shè)備開(kāi)辟救生通道，確保救援力量和物資抵達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)。

因?yàn)檐壍澜煌òl(fā)生事故的隨機(jī)性，所以力量投送方法應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況靈活運(yùn)用，優(yōu)先使用救援直升機(jī)投送力量，同時(shí)進(jìn)行多形式的力量投送。

3、多手段開(kāi)展災(zāi)情偵察

充分利用直升機(jī)、無(wú)人機(jī)、高倍數(shù)望遠(yuǎn)鏡等偵察手段，查明列車的事故性質(zhì)和狀況（是否脫軌、碰撞等）、車廂的受損程度（是否側(cè)翻、懸空等）、被困人員的位置和數(shù)量、列車及接觸網(wǎng)是否斷電及事故現(xiàn)場(chǎng)的道路交通、地形地貌、氣象等狀況，及時(shí)向上級(jí)指揮部匯報(bào)偵察情況，并盡快建立現(xiàn)場(chǎng)通信渠道。

4、全要素展開(kāi)救援行動(dòng)

（1）積極疏散搶救

在實(shí)救現(xiàn)場(chǎng)安全警戒的同時(shí)，應(yīng)第一時(shí)間組織救援，重點(diǎn)使用破拆工具組織營(yíng)救被困群眾，同時(shí)，可動(dòng)員未受傷的乘客配合開(kāi)展人員救助的輔助性工作，疏散轉(zhuǎn)移乘客。

（2）在軌道雙路線地段盡量避開(kāi)運(yùn)行方向右側(cè)門，特殊地形條件下，無(wú)選擇余地，必須開(kāi)右側(cè)車門時(shí)，所有人員不得侵入鄰線，并要有專人防護(hù)。

（3）事故車廂和被困人員較多時(shí)，要對(duì)車廂進(jìn)行編號(hào)，由指揮部統(tǒng)一安排進(jìn)行有序搜救，無(wú)法利用車門撤離時(shí)，可架設(shè)單杠梯、拉梯、掛鉤梯等，從車廂兩側(cè)四個(gè)破拆窗口進(jìn)行破拆救人，或利用特種破拆工具組對(duì)車廂廂體進(jìn)行破拆，開(kāi)辟救援通道進(jìn)行救援。

（4）根據(jù)到場(chǎng)力量情況，按照“由表及里、先易后難、先重傷后輕傷”的原則，將有限的力量投入到人員救助中。對(duì)于傷情較重且無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)救出的，要及時(shí)安排醫(yī)療救護(hù)人員或具備資質(zhì)的消防員對(duì)被困人員采取止血、包扎、固定、輸液等現(xiàn)場(chǎng)急救措施。對(duì)營(yíng)救出的受傷人員，由醫(yī)護(hù)人員開(kāi)展救助。

三、事故現(xiàn)場(chǎng)清理

救援行動(dòng)結(jié)束后，對(duì)事故車廂擠壓變形部位、傾覆列車底部、事故路軌及其周邊再次進(jìn)行全面、細(xì)致地檢查清理，防止人員遺漏，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)指揮部的部署要求，留守監(jiān)護(hù)力量，監(jiān)護(hù)切割、火焊作業(yè)，防止發(fā)生次生災(zāi)害。

四、注意事項(xiàng)

（一）做好現(xiàn)場(chǎng)安全管控。一是利用救援直升機(jī)進(jìn)行力量投送和傷員轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中，要注意電網(wǎng)纏繞，注意飛行安全。二是在救援列車或平板列車運(yùn)送人員車輛裝備時(shí)，要進(jìn)行固定，防止墜落事故發(fā)生。三是到場(chǎng)后，在列車及接觸網(wǎng)未斷電的情況下，禁止盲目作業(yè)，避免觸電。四是組織破拆列車構(gòu)件或起吊、牽引傾覆車廂時(shí)，應(yīng)做好現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)，注意行動(dòng)安全。五是配備專用方形鑰匙，能夠迅速開(kāi)啟動(dòng)車疏散門，提升疏散救援效率。

（二）做好消防救援戰(zhàn)勤保障。一是軌道交通列車金屬結(jié)構(gòu)多，人員被困嚴(yán)重，要調(diào)集足夠破拆工具開(kāi)展救援;二是事故現(xiàn)場(chǎng)偏僻，通信環(huán)境復(fù)雜，要聯(lián)合地方通信公司做好通訊保障;三是處置過(guò)程中，作業(yè)強(qiáng)度大、工作時(shí)間長(zhǎng)，要做好人員輪換和衛(wèi)勤及飲食等戰(zhàn)勤保障工作。

（三）做好思想政治工作和心理干預(yù)。從發(fā)生的幾起案例來(lái)看，一旦列車發(fā)生事故，會(huì)造成大量人員傷亡，作為一線指戰(zhàn)員，很多同志沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)類似場(chǎng)景，會(huì)對(duì)指戰(zhàn)員作戰(zhàn)產(chǎn)生不良心理影響，必須要積極開(kāi)展思想工作和心理干預(yù)，解決指戰(zhàn)員的心理恐慌和畏懼情緒。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱蘇澤，李士錦.建設(shè)城市軌道交通應(yīng)急救援隊(duì)伍的實(shí)踐[J].煤炭科技，2018（04）：103-104+132.

[2]譚明飛.軌道交通火災(zāi)撲救對(duì)策[J].消防界（電子版），2020，6（22）：95-96.

[3]孔祥睿.城市軌道交通車站火災(zāi)消防典型事故案例分析[J].廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2020，19（03）：34-36.