王成

摘要：現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展導(dǎo)致城市的進(jìn)程也逐漸加快，為了更好的發(fā)展就需要對(duì)城市中的軌道交通進(jìn)行改善，并且要進(jìn)行全面的發(fā)展，逐漸將整個(gè)城市軌道交通進(jìn)行控制。但是在進(jìn)行城市軌道交通控制的時(shí)候要根據(jù)實(shí)際的情況，借鑒成熟大的經(jīng)驗(yàn)等，對(duì)整個(gè)城市的控制中心進(jìn)行設(shè)置。

關(guān)鍵字：網(wǎng)絡(luò)化;運(yùn)營(yíng);城市軌道;軌道交通;交通控制;控制中心;中心設(shè)置

1、前言

現(xiàn)在人們的生活水平不斷的提高，對(duì)于城市軌道交通的建設(shè)也提上了日程，但是在進(jìn)行建設(shè)的時(shí)候要注意的就是對(duì)城市軌道交通中心進(jìn)行控制，并且在進(jìn)行控制的時(shí)候?qū)τ谄湓O(shè)置是非常重要的。因?yàn)檫@會(huì)影響到今后軌道交通的運(yùn)營(yíng)和管理，所以本文就網(wǎng)絡(luò)化的城市交通軌道控制中心的設(shè)置進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析。

2、城市交通軌道的特點(diǎn)

在對(duì)城市軌道交通進(jìn)行研究的時(shí)候首先就是要掌握整個(gè)城市交通軌道的特點(diǎn)，其實(shí)在城市發(fā)展的過(guò)程當(dāng)中城市軌道交通是非常重要的，更是城市公共交通的重要組成部分。其實(shí)在進(jìn)行建設(shè)的時(shí)候，整個(gè)城市軌道交通是在固定的線路上進(jìn)行軌道的鋪設(shè)，每一條軌道在進(jìn)行運(yùn)行的時(shí)候都是會(huì)有一些技術(shù)上的不同，這就是每個(gè)城市軌道的不同。在城市發(fā)展的過(guò)程當(dāng)中軌道交通是必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)，因?yàn)槌鞘熊壍赖倪\(yùn)輸能力是非常強(qiáng)大的，能夠在有限的空間和時(shí)間內(nèi)去承載數(shù)量巨大的乘客，而在城市當(dāng)中有很多的流動(dòng)人口，而對(duì)城市軌道交通進(jìn)行建設(shè)，能夠有效的環(huán)節(jié)城市運(yùn)輸?shù)膲毫?。而且每一條的城市軌道交通路線都互不干擾，所以城市軌道交通的準(zhǔn)時(shí)性非常高，同時(shí)受到外界干擾也比較小，所以人們?cè)谶x擇交通工具的時(shí)候更多時(shí)候會(huì)選擇軌道交通。除此之外就是城市軌道交通能夠提供更高的安全性，因?yàn)槭菃为?dú)的線路，所以很少發(fā)生車禍等現(xiàn)象，還有就是城市軌道中的乘車環(huán)境是非常舒適的，車內(nèi)的設(shè)施也比較齊全。綜上所述，人們?cè)诔鞘挟?dāng)中進(jìn)行選擇也會(huì)更傾向于城市軌道。

城市軌道交通的特點(diǎn)也是可以進(jìn)行概括，首先就是城市軌道交通在運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，安全性是非常好的，因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ú捎昧送耆綦x的手段。其二就是城市軌道交通能夠承載很多的乘客，也就是運(yùn)量大，同時(shí)城市軌道交通采取了列車編組化的運(yùn)行方式。其三是城市軌道交通的速度非常的快，城市為了自己能夠很好的發(fā)展，對(duì)于軌道交通的建設(shè)都是選擇線路條件好、控制體系完備的路線來(lái)進(jìn)行建設(shè)。其四就是現(xiàn)在城市在進(jìn)行建設(shè)的同時(shí)也需要注意城市的環(huán)境的變化，而采用城市軌道交通的方式，對(duì)于環(huán)境的污染是比較小的，城市軌道交通還采用電力牽引的方式來(lái)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，這也節(jié)約了不少的能源。其五就是城市軌道交通的建設(shè)所用的土地面積是比較小的，這主要是因?yàn)槌鞘熊壍澜煌▽?shí)行的是地下與高架雙重軌道，在進(jìn)行建設(shè)的時(shí)候會(huì)節(jié)約不少的城市建筑用地。最后就是城市軌道交通的車輛中的環(huán)境是非常好的，讓人感到非常的舒服。雖然城市軌道有很多的優(yōu)點(diǎn)，但是同樣城市軌道交通還是有一定的缺點(diǎn)，首先就是城市軌道交通的建設(shè)成本還是非常的大，在進(jìn)行建設(shè)的時(shí)候需要有大量的投資，同時(shí)城市軌道交通在進(jìn)行建設(shè)的時(shí)候需要很多的技術(shù)進(jìn)行支持，但是目前的城市軌道交通建設(shè)的技術(shù)設(shè)施還有待提高。

3、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理控制中心的必要性

隨著時(shí)代的發(fā)展以及科技的進(jìn)步，城市軌道交通已經(jīng)不再是過(guò)去簡(jiǎn)單的線路發(fā)展，而是發(fā)展形成了一定的規(guī)模，逐漸進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的階段。傳統(tǒng)單一的運(yùn)營(yíng)管理模式已經(jīng)無(wú)法滿足城市軌道交通快速發(fā)展的需要，而是要在單-運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上對(duì)其網(wǎng)絡(luò)化模式進(jìn)行關(guān)注，使城市軌道交通控制中心可以有效的控制軌道車輛和軌道資源，確保城市軌道交通的良好運(yùn)行。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通控制中心擁有先進(jìn)的技術(shù)和全新的功能，能夠在網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上對(duì)整個(gè)城市的軌道交通進(jìn)行全面系統(tǒng)的控制。

4、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通控制中心

4.1網(wǎng)絡(luò)化軌道交通軌道控制中心的結(jié)構(gòu)

既然要對(duì)城市軌道交通中心進(jìn)行控制，那么首先就是需要了解網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通控制中的整個(gè)控制體系。對(duì)于城市軌道交通具有比較統(tǒng)一的管理和控制模式，而在整個(gè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)就需要對(duì)其進(jìn)行協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)和相應(yīng)的指揮管理，然后通過(guò)網(wǎng)絡(luò)化的指揮來(lái)確定網(wǎng)絡(luò)控制中心能夠很好的完成。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式下的城市軌道交通控制中心能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)整個(gè)城市當(dāng)中軌道交通所發(fā)生的所有事情，然后及時(shí)的對(duì)其進(jìn)行應(yīng)急指揮，妥善的進(jìn)行處理。還有就是網(wǎng)絡(luò)化城市軌道交通控制中心當(dāng)中還包含了三個(gè)層面的管理工作，一個(gè)是網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)管理，一個(gè)是車站控制管理，還有就是線路運(yùn)營(yíng)控制管理，在進(jìn)行整體管理控制的時(shí)候要對(duì)這三個(gè)層面的工作都需要進(jìn)行到底。這是三個(gè)層面的管理能夠很好的幫助控制中心了解城市軌道交通的運(yùn)行情況，并且對(duì)城市軌道交通控制中心進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化也能夠很好的與各方進(jìn)行聯(lián)系。這樣的方法就能夠?qū)φ麄€(gè)城市的軌道交通線路的運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行有效的監(jiān)督、協(xié)調(diào)、控制與智慧，從而就能夠更好的保證城市軌道交通的有效運(yùn)行。[3]

4.2網(wǎng)絡(luò)化控制中心的功能

當(dāng)城市軌道交通進(jìn)行多線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)之后，整個(gè)軌道交通的線路就會(huì)變得更加的復(fù)雜，這也導(dǎo)致整個(gè)軌道交通的管理更加復(fù)雜，同時(shí)也對(duì)網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營(yíng)模式有了全新的要求。所以現(xiàn)在也不斷的對(duì)網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營(yíng)方式進(jìn)行改良，在運(yùn)營(yíng)方式當(dāng)中要求每一條城市軌道交通控制中心都要在正常運(yùn)營(yíng)的情況當(dāng)中，并且要對(duì)每一條不同的軌道交通的線路運(yùn)營(yíng)方案進(jìn)行收集匯總，同時(shí)還需要及時(shí)的發(fā)現(xiàn)其中的相關(guān)問(wèn)題，妥善處理。最主要的就是要求城市軌道當(dāng)中的各個(gè)部門能夠進(jìn)行協(xié)調(diào)和配合，要保證城市軌道交通的安全性、有效性，對(duì)于整個(gè)軌道交通的設(shè)施進(jìn)行科學(xué)的管理和資源的共享。在發(fā)生緊急情況的時(shí)候還需要對(duì)問(wèn)題所發(fā)生的節(jié)點(diǎn)和一些重要的交通樞紐處的車輛進(jìn)行統(tǒng)一的指揮和調(diào)度，要對(duì)現(xiàn)有的資源進(jìn)行合理的調(diào)配，這樣才能夠更加有效的促進(jìn)城市軌道交通的協(xié)調(diào)發(fā)展。

4.3網(wǎng)絡(luò)化控制中心的類型分析

（1）區(qū)域型的網(wǎng)絡(luò)化控制運(yùn)營(yíng)中心是按照不同線路的走勢(shì)對(duì)其進(jìn)行分別的設(shè)置，將區(qū)域內(nèi)的空間資源以及設(shè)施資源進(jìn)行共享，并在這個(gè)區(qū)域的軌道交通發(fā)展成網(wǎng)之后，對(duì)指揮控制運(yùn)營(yíng)中心進(jìn)行重新的設(shè)置。承擔(dān)區(qū)域內(nèi)的正常指揮和緊急調(diào)度，對(duì)相對(duì)區(qū)域內(nèi)的資源進(jìn)行合理配置。

（2）集中型的網(wǎng)絡(luò)化城市軌道交通控制中心是在獨(dú)立的指揮運(yùn)營(yíng)中心的基礎(chǔ)上，對(duì)相關(guān)的線路控制中心進(jìn)行合并，對(duì)整個(gè)運(yùn)營(yíng)線路進(jìn)行統(tǒng)一管理，各個(gè)指揮運(yùn)營(yíng)中心還具有一定的獨(dú)立性。集中型的網(wǎng)絡(luò)化城市軌道交通控制中心在設(shè)置時(shí)的選址比較單一，投人上會(huì)一次性投入大量資金，但后續(xù)的投人較少。分散型的網(wǎng)絡(luò)化城市軌道交通控制中心是在每一條不同的線路上都設(shè)置指揮運(yùn)營(yíng)中心，而且各個(gè)中心的功能比較獨(dú)立。這樣的網(wǎng)絡(luò)化指揮中心相對(duì)比較靈活，前期投入也不是很多，但是由于其較分散，對(duì)于資源共享的難度大，后續(xù)投入也較多。

5、結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技都不斷的發(fā)展，對(duì)于城市的發(fā)展是離不開(kāi)交通的，而城市軌道交通也得到了很大的發(fā)展，并且也逐步進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，在對(duì)城市軌道交通的控制中心當(dāng)中要提出全新的功能，能夠滿足當(dāng)前城市對(duì)于軌道交通的需求，能夠更加高效、科學(xué)，最主要的就是保證城市軌道交通的安全。

參考文獻(xiàn)

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