沙印松

按照慣例，從設(shè)計(jì)說起。鉆石切割給凱迪拉克帶來了年輕、時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)。就拿這輛CT5來說，星空藍(lán)的涂裝在以往的凱迪拉克車型上就并不多見，而前臉標(biāo)志性的盾形進(jìn)氣格柵和三段式的下格柵，搭配黑化處理的中網(wǎng)，形成對(duì)運(yùn)動(dòng)的昭示。得益于4924mm的車長(zhǎng)和2947mm的軸距，側(cè)面的線條非常舒展、比例也極其協(xié)調(diào)，同時(shí)短前懸也營(yíng)造出一種蓄勢(shì)待發(fā)的姿態(tài)。值得一提的是，19英寸黑亮處理的多輻運(yùn)動(dòng)輪圈，省去了一筆后期改裝費(fèi)用。尾部的亮點(diǎn)不是小尾翼、尾燈、雙邊雙出的排氣裝飾，而是呈“凸”字形的尾部造型，上窄下寬，營(yíng)造出寬體的效果。

CT5的內(nèi)飾風(fēng)格和外觀有所不同，作為豪華車，它是稱職的，到處覆蓋著軟性材料，方向盤、座椅都運(yùn)用真皮進(jìn)行包裹，但把它和運(yùn)動(dòng)聯(lián)系起來，就有點(diǎn)牽強(qiáng)了，除運(yùn)用了一些碳纖維裝飾和方向盤換擋撥片外，很難再找到能和運(yùn)動(dòng)扯上關(guān)系的元素。不僅如此，它內(nèi)飾設(shè)計(jì)還缺少了一點(diǎn)時(shí)尚感，尤其是擋把的設(shè)計(jì)，談不上時(shí)尚，甚至有點(diǎn)老氣。

總的來說，CT5的內(nèi)飾流露出了凱迪拉克的豪華和舒適，至于運(yùn)動(dòng)，還是算了吧。

當(dāng)然，運(yùn)不運(yùn)動(dòng)，核心還是開起來的感覺。2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)能夠爆發(fā)出174kW的最大功率和350N·m的最大扭矩，但與之搭配的10擋自動(dòng)變速器會(huì)給人一種為了追求更好換擋平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性而為之的感覺。的確，在平緩行駛或均勻提速過程中，變速器表現(xiàn)出了該有的溫順，甚至很多時(shí)候感覺不到擋位的跳動(dòng)，但當(dāng)油門踏板一腳到底時(shí)，它的快速響應(yīng)和跨擋降擋的特性，還是能夠充分發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。而且作為一款后驅(qū)車型，完全能夠感受到后面有一股無形的力量在推著你向前走。

底盤調(diào)校和早期的凱迪拉克車型相比，變化是徹底的，沒有一味追求舒適，反而有幾分歐系車的感覺，十分緊致，這倒不能用硬來形容，因?yàn)樗诒Ａ粢欢ɑ貜椀耐瑫r(shí)，但更注重對(duì)振動(dòng)的吸收和消化。在高速過彎和高速并線時(shí)，懸架的表現(xiàn)分兩方面，如果把它當(dāng)做一輛普通中型轎車，懸架對(duì)車身支撐顯然比大多車型更好，但把它當(dāng)做一輛性能車，懸架調(diào)校得還差那么一點(diǎn)點(diǎn)火候，當(dāng)然舒適和操控本來就是一對(duì)矛盾體，有重必有輕。

整體來看，CT5的表現(xiàn)是可圈可點(diǎn)的，尤其是作為一款豪華中型轎車，在保持該有的空間、配置、品質(zhì)的同時(shí)，大量的運(yùn)動(dòng)元素?zé)o疑更吸引年輕用戶的目光。但想從它身上獲得極致的運(yùn)動(dòng)和操控，就需要在后期的性能提升上要花些心思和精力了。與其如此，不如考慮一下CT4。