沙印松

近些年，凱翼一直主攻SUV市場，在某種意義上說，軒度是凱翼旗下的首款轎車。軒度定位緊湊型家用轎車，但是它還有一個綽號——彎道小酷俠，或許這正是它敢下場測試的底氣。

既然是一款全新車型，我們還是照本宣科，先來看看它的外觀設計。

軒度的外觀絕不是為了迎合所有用戶而設計的，它的潮流氣質(zhì)和時尚動感，絕對是把年輕用戶作為目標人群。前臉，進氣格柵看似分為上下兩部分，實則上下兩部分組合在一起形成一個大尺寸的六邊造型，內(nèi)部“瀑布式”鍍鉻星點裝飾也采用了相同規(guī)律的排列，頗有幾分“飛流直下三千尺”的感覺。而右側(cè)的綠藍紅的三色裝飾，好似瀑布濺出的水花在陽光的照耀下折射出的斑斕色彩。除此之外，流水點亮的日間行車燈也并非獨立存在，和大燈內(nèi)部的線條也存在某種位置上的聯(lián)系。

得益于4666mm的車長和2700mm的軸距，軒度的側(cè)面線條顯得非常舒展，而微微上揚的雙腰線設計，不僅賦予了它蓄勢待發(fā)的姿態(tài)，也降低了視覺重心高度，給人一種穩(wěn)重的感覺。值得一提的是，軒度采用了最大17英寸雙色五輻輪圈，造型動感，在紅色制動卡鉗的襯托下，頗有幾分性能車的味道。與之匹配的是規(guī)格為205/50R17的阿特拉斯AS380輪胎。

尾部的設計凹凸有致，富有層次感。鴨嘴式的小尾翼和雙邊雙出的鍍鉻排氣裝飾孔突出了尾部的運動感。但最具設計感還是立體雕刻式雙箭頭尾燈，點亮后效果拉滿。

在有些人眼里，一輛不到10萬元的轎車，內(nèi)飾應該是充滿了濃濃的塑料感，座椅是粗糙織物的，中控臺鑲嵌著古老的卡帶機。放在10年前，沒問題，但在今天，早就不復存在了。

受于成本的限制，在軒度的身上不會看到高端面料、彰顯豪華的工藝，但也絲毫看不出所謂的廉價感。除入門版外，方向盤和座椅均采用皮質(zhì)材料包裹，觸感細膩，無論是黑紅還是黑灰配色，在鍍鉻裝飾件的點綴下，都進一步彰顯了內(nèi)部的運動感。

和外觀一樣，軒度的內(nèi)飾并沒有采用中庸的設計去討更多人的喜歡。三輻式多功能方向盤搭配微微向駕駛席一側(cè)傾斜的中控臺，營造一種以駕駛者為中心的理念。整個內(nèi)飾同樣采用了極簡的設計手法，除了方向盤、中控臺上布置了幾個常用的物理按鍵或旋鈕外，其他操作全部集成在10.25英寸中控屏內(nèi)，除了車載藍牙外，根據(jù)車型的不同，還配有手機互聯(lián)、車聯(lián)網(wǎng)、帶路況信息顯示的導航、語音識別控制等功能，談不上豐富，但也能滿足日常所需。

作為一款家用轎車，軒度的空間是稱職的。除了車長和軸距，1825mm的寬度也是出眾的，提供了不錯的橫向空間，后排坐滿3人也不會太擁擠。

在聊操控之前，我們先來看看軒度的動力。它全系標配來自奇瑞鯤鵬動力的1.5T四缸發(fā)動機，其最大特點是在動力和舒適性之間找到了平衡，115kW的最大功率和230N·m的最大扭矩絕不是同級最優(yōu)秀的，但37.1%的熱效率完全可以躋身前列。因此在保證良好動力的同時，軒度的NEDC綜合油耗做到了6.6L/100km的水平（手動車型），而我們試駕的CVT車型也只有6.9L/100km。

有人說，指標不出彩的發(fā)動機搭配上CVT變速器，軒度如何談運動？小編也覺得，不同于設計，在性能上軒度向舒適有所妥協(xié)。這主要體現(xiàn)在起步階段，即便油門到底，軒度依然按照自己的節(jié)奏，不緊不慢地釋放發(fā)動機的扭矩，直到轉(zhuǎn)速達到一定高度。不過，這樣也有它的好處，就是容易駕馭。當然，“預熱”完成后，軒度的動力響應就變得凌厲許多。

其實，操控是軒度的亮點。為什么這么說？在8字繞樁的測試中，小編以25.78秒的成績完成，雖說不是全場最快，但這個成績對于家用轎車來說算是不錯的了。這要歸功于它前麥弗遜、后多連桿的四輪獨立懸架結(jié)構(gòu)、沒有一味強調(diào)舒適的底盤調(diào)校、較為精準的轉(zhuǎn)向。軒度的懸架調(diào)校屬于比較有韌勁的那種，雖然對于大的振動過濾得不夠徹底，但極限情況下能夠?qū)嚿硇纬勺銐虻闹?，而同級少有的后獨立懸架在通過單側(cè)障礙時，又能減輕車內(nèi)后排的振動，提升舒適性，一舉兩得。

因為時間有限，此次對于軒度的測試并不算充分，但它的表現(xiàn)搭配6.78萬～9.39萬元的售價，以及終身免費保養(yǎng)、終身整車質(zhì)保的雙保障，軒度相比同級車還是有一定的競爭力和親和力的。