何小坤

中交路橋建設(shè)有限公司 北京 100000

瀝青路面在正常使用中，極易存在病害嚴(yán)重的問題，這就需要深入分析導(dǎo)致這些病害的主要原因，結(jié)合實(shí)際情況尋找出解釋可行的解決辦法，及時(shí)的處理瀝青路面的病害問題，提高工程的總體水平，滿足交通運(yùn)行的需要，也能夠促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的全面發(fā)展。

1 瀝青路面病害類型與成因

1.1 裂縫

瀝青路面出現(xiàn)的裂縫可以分為兩個(gè)類型，首先是荷載型裂縫，簡(jiǎn)單來講就是因?yàn)樾熊嚭奢d過重所引起的，因?yàn)闉r青路面的下層一般都是半剛性的，其強(qiáng)度是相對(duì)固定的，因此在車輪的重荷載壓力下會(huì)造成底層出現(xiàn)裂縫，在日積月累之后裂縫會(huì)慢慢地?cái)U(kuò)大延伸，然后出現(xiàn)公路的表面。其次是非荷載型裂縫，這種裂縫出現(xiàn)的主要原因就是溫度，當(dāng)溫度比較低時(shí)瀝青會(huì)進(jìn)行收縮，而當(dāng)收縮的范圍超過瀝青的抗拉強(qiáng)度之后就會(huì)出現(xiàn)裂縫。當(dāng)然這種裂縫一般都是橫向的，并且易發(fā)時(shí)間在冬季。

1.2 車轍

①路面材料與輪胎之間的摩擦力度不同，造成不同程度的磨耗；②路基在外力作用下出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變形并反射到路面，會(huì)使路面出現(xiàn)相應(yīng)的變形；③受高溫天氣的影響，瀝青的流動(dòng)性會(huì)發(fā)生變化，這時(shí)路面在車輛荷載的作用下會(huì)發(fā)生細(xì)微變化，由此產(chǎn)生不可逆轉(zhuǎn)的塑性變形；④在碾壓瀝青混合料過程中，壓實(shí)度沒有達(dá)到指定標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)車輛經(jīng)過路面時(shí)對(duì)其繼續(xù)密實(shí)，形成車轍。受雨水天氣的影響，車輛在車轍路段高速行駛時(shí)，會(huì)發(fā)生水漂、滑移等現(xiàn)象，增加行車風(fēng)險(xiǎn)[1]。

1.3 坑槽、松散

在對(duì)公路工程進(jìn)行施工時(shí)，如果不夠重視施工質(zhì)量、面層材料未正確組合或是材料的粘結(jié)力不足等問題，均會(huì)導(dǎo)致面層混合料的集料之間由于粘結(jié)力不足而出現(xiàn)成片散開的問題。這些材料在受到車輪的真空吸力或是受到天氣的影響，會(huì)與路面之間有利，從而形成坑槽。其主要原因是因?yàn)闉r青路面的結(jié)構(gòu)受到了破壞，從而出現(xiàn)路面松散。

2 高速公路瀝青路面病害處治技術(shù)要點(diǎn)

2.1 微表處技術(shù)

微表處技術(shù)的特點(diǎn)是操作方便、節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)效益好。施工前先對(duì)路面深度清理，并將路面的病害進(jìn)行修復(fù)，然后在路面鋪設(shè)導(dǎo)線，保證施工車輛沿直線行駛，接著進(jìn)行施工放樣，將混合料進(jìn)行攤鋪，人工找平修復(fù)局部缺陷，最后等待乳化瀝青破乳后進(jìn)行碾壓、養(yǎng)護(hù)。微表處技術(shù)已經(jīng)被廣泛地應(yīng)用于高速公路的路面罩面和車轍修復(fù)，不僅可以增加路面的防水、抗滑、耐磨性，還能提高瀝青路面的使用年限，地表溫度在10℃以上都可以進(jìn)行施工，施工成本較低。

2.2 灌縫技術(shù)

常見的裂縫有橫縱裂縫、網(wǎng)狀裂縫。利用灌縫技術(shù)可很好地解決瀝青路面裂縫問題。具體操作步驟如下：①做好施工前的準(zhǔn)備工作，對(duì)路面進(jìn)行勘察并制定修護(hù)方案，然后選取符合標(biāo)準(zhǔn)的材料，同時(shí)將裂縫內(nèi)的雜物清理干凈，并對(duì)裂縫處的地面結(jié)構(gòu)進(jìn)行鑿毛處理，這樣才能保證之后的施工質(zhì)量。②根據(jù)裂縫寬度選擇不同的處理方式，當(dāng)裂縫寬度低于5mm時(shí)，直接將密封材料灌入裂縫；當(dāng)裂縫的寬度超過5mm時(shí)，需要對(duì)裂縫進(jìn)行開槽處理。這時(shí)要用開槽機(jī)對(duì)裂縫周圍進(jìn)行切割，注意保持縫口的清潔。③在槽內(nèi)灌入密封材料，需要使用壓力灌縫機(jī)進(jìn)行操作，才能很好地把密封材料灌進(jìn)裂縫深層，保證施工效果和施工質(zhì)量。④灌縫結(jié)束后需進(jìn)行冷卻養(yǎng)護(hù)工作[2]。

2.3 車轍防治技術(shù)

抗車轍能力主要的原因在瀝青混合料的粘度以及彈性上，而混合料粘度的影響因素就是問題。所以在具體的施工中應(yīng)該選用粘度比較高的瀝青，然后在其中再摻入各種的改性劑，這可以有效地降低瀝青粘度變化的范圍，使得溫度對(duì)于路面抗車轍能力的影響降到最低。其次，利用樹脂或者是橡膠可以有效改變?yōu)r青的感溫性，因此在施工中可以適當(dāng)?shù)丶尤胂嚓P(guān)的一些材料，保障施工質(zhì)量。此外，吸油材料也具有這個(gè)特性，而且相比于橡膠等材料更具有性價(jià)比，可以在具體的施工中加入這種材料增強(qiáng)降低瀝青的溫度感應(yīng)范圍[3]。

2.4 坑槽治理

如果公路瀝青路面基層完好，僅僅只有路面面層存在部分坑槽，可以進(jìn)行簡(jiǎn)單的處理，根據(jù)圓洞方補(bǔ)的原則，在坑槽附近劃出修補(bǔ)的范圍，將開槽切成矩形、長(zhǎng)方形，并保持槽內(nèi)底部的干燥。然后在槽壁和槽底均勻的噴灑瀝青黏層油，并進(jìn)行攤鋪，使其與原有的瀝青混合料結(jié)合。對(duì)于瀝青路面基層受到破壞的部分，需要對(duì)其進(jìn)行修理處治，然后再開始鋪筑面層。寒冷的季節(jié)，可以使用現(xiàn)有路面材料臨時(shí)填補(bǔ)，等到天氣轉(zhuǎn)好之后進(jìn)行詳細(xì)修補(bǔ)。低溫潮濕天氣時(shí)，可以使用乳化瀝青結(jié)合料進(jìn)行修補(bǔ)。

2.5 公路路面平整度控制措施

首先，在工程的實(shí)施環(huán)節(jié)，應(yīng)該加強(qiáng)基層平整性和面層平整度的管理與控制。比如石灰石作為穩(wěn)定基層結(jié)構(gòu)部分，可以選擇使用平地機(jī)刮平施工方式，指導(dǎo)檢測(cè)合格后才能停止施工。水泥穩(wěn)定碎石在具體實(shí)施階段，平整度的控制是比較困難的，要加強(qiáng)管理和控制，嚴(yán)格控制平整度。路基沉陷防治環(huán)節(jié)，特別是軟土路基的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，必須要充分的重視路基壓實(shí)施工效果。

3 結(jié)語(yǔ)

目前，根據(jù)路面的病害程度，將其分為輕度階段、穩(wěn)定階段、重度階段，養(yǎng)護(hù)應(yīng)根據(jù)每個(gè)階段的具體情況，選擇合適的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，以延緩病害的發(fā)展速度，這樣不僅能夠延長(zhǎng)公路的使用壽命，還能保證車輛行駛的安全性，降低交通事故發(fā)生率。