何錦瑤

中鐵五局集團(tuán)第一工程有限責(zé)任公司 湖南長沙 410000

1 安兜站工程概況

安兜車站為廈門地鐵3號線安兜車站，總長206m，為地下二層島式站臺車站，單柱雙跨框架結(jié)構(gòu)，采用全外包防水體系，共設(shè)2組風(fēng)亭、4個(gè)出入口。車站標(biāo)準(zhǔn)段基坑寬度為19.9m，基坑深度18.5m，端頭井基坑寬度為22.6-24m，基坑深度20.79m。車站主體結(jié)構(gòu)采用明挖順筑法施工（局部鋪蓋），圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用Φ1000@1.2m鉆孔灌注樁+旋噴樁+內(nèi)支撐。圍護(hù)樁采用直徑800的三管旋噴樁止水，旋噴樁進(jìn)入基坑底以下2m。

2 安兜站防水設(shè)計(jì)要求

2.1 防水標(biāo)準(zhǔn)

地下車站、人行通道及機(jī)電設(shè)備集中區(qū)段的防水等級應(yīng)為一級，不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無濕漬。非機(jī)電設(shè)備集中區(qū)段的風(fēng)道、通風(fēng)并及連接通道等附屬的隧道結(jié)構(gòu)防水等級均為二級，頂部不允許滴漏，其他不允許漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應(yīng)大于總防水面積的2/1000；任意100m2防水面積上的濕漬不超過3處，單個(gè)濕漬的最大面積不大于0.2m2。結(jié)構(gòu)防水采用防水混凝土進(jìn)行結(jié)構(gòu)自防水，并根據(jù)需要鋪設(shè)柔性防水層或采取其它防水措施。

2.2 防水設(shè)計(jì)

（1）明挖車站、附屬結(jié)構(gòu)頂板采用噴涂速凝橡膠瀝青防水涂料。

（2）頂板噴涂速凝橡膠瀝青防水涂料(厚度2.0mm)。車站位于腐蝕性環(huán)境時(shí)，頂板采用高滲透改性環(huán)氧防水涂料+噴涂速凝橡膠瀝青防水涂料。其上采用70mm厚C20細(xì)石混凝土保護(hù)。

（3）底板、側(cè)墻防水，當(dāng)圍護(hù)形式為圍護(hù)樁或噴射混凝土表面時(shí)，一級防水采用1.5mmHDPE.防水卷材+2mm噴涂速凝橡膠瀝青防水涂料（防水卷材搭接處60cm寬加強(qiáng)）。

2.3 圍護(hù)結(jié)構(gòu)防水

安兜站圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式主要采用鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐，止水帷幕采用高壓旋噴樁樁間止水。明挖法施工的車站主體、附屬結(jié)構(gòu)圍護(hù)結(jié)構(gòu)是防水的第一道防線，同時(shí)車站側(cè)墻防水層施工工藝對圍護(hù)結(jié)構(gòu)基面提出了嚴(yán)格要求，不允許圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏水，因此必須確保網(wǎng)噴混凝土的厚度和密實(shí)度，提高圍護(hù)結(jié)構(gòu)的抗?jié)B性。在側(cè)墻防水層施工前，徹底封堵圍護(hù)結(jié)構(gòu)表面滲漏點(diǎn)，并用防水砂漿找平、抹面，對鋼支撐、鋼圍檁預(yù)埋件、鐵件頭部位進(jìn)行割除、修平處理。

3 混凝土結(jié)構(gòu)自防水控制措施

混凝土自防水是車站防水設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。混凝土結(jié)構(gòu)是抵御水的最后一道防線。其抗裂性和抗?jié)B性將是結(jié)構(gòu)完整性的關(guān)鍵。而且抗裂比抗?jié)B更重要，抗?jié)B的前提是抗裂。自防水設(shè)計(jì)是防止結(jié)構(gòu)裂縫的最重要措施。地鐵工程是大型混凝土澆筑工程，混凝土凝固時(shí)會產(chǎn)生大量的水化熱，容易產(chǎn)生收縮裂縫?；炷翑嚢柽\(yùn)輸振動時(shí)，理論上不可能均勻。當(dāng)進(jìn)一步嚴(yán)格施工時(shí)，混凝土不均勻和裂縫是無法避免的。隨著時(shí)間的增加，裂縫的數(shù)量會增加，直到出現(xiàn)滲漏。

對策實(shí)施：

實(shí)施一：

（1）施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人組織值班長，技術(shù)人員負(fù)責(zé)宣講相關(guān)知識和技能，討論制定職責(zé)分工的方式和內(nèi)容，向一線人員宣講相關(guān)知識，以及增強(qiáng)質(zhì)量意識的技巧和提高積極性的方法。并通過對工作計(jì)劃安排的考核、提問和自我匯報(bào)，以及領(lǐng)導(dǎo)工人的管理模式，實(shí)行班組長競賽制度。組長共同完成一線工人的強(qiáng)化培訓(xùn)、質(zhì)量意識教育、職責(zé)分工和制度落實(shí)。

（2）建立完善現(xiàn)場施工質(zhì)量控制與保證體系，嚴(yán)格檢查程序與制度，做到技術(shù)方案成熟、技術(shù)準(zhǔn)備充分、貫徹實(shí)施技術(shù)措施得當(dāng)、技術(shù)檢查到位，并定職、定責(zé)、定崗。針對各班組的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行針對性培訓(xùn)，力爭做到優(yōu)勢互補(bǔ)、缺點(diǎn)改進(jìn)；定期組織學(xué)習(xí)與考查考核，以提高全員質(zhì)量意識，使全體施工人員始終保持高度的警惕感、責(zé)任感和旺盛的戰(zhàn)斗力。實(shí)現(xiàn)“只要思想不滑坡，辦法總比困難多”的原則目標(biāo)。

（3）由班組長負(fù)責(zé)注重按排作業(yè)人員休息和勞動強(qiáng)度控制，一般采取兩班輪流作業(yè)制，當(dāng)勞動強(qiáng)度較大時(shí)，采取三班輪流制。嚴(yán)防職工疲勞作業(yè)，以確保施工優(yōu)質(zhì)、高效、安全。

實(shí)施二：

（1）由物資部門負(fù)責(zé)，試驗(yàn)驗(yàn)與技術(shù)部門參與，對碎石開采軋石廠進(jìn)行全面考察，對其料源材質(zhì)、施工工藝、施工機(jī)械進(jìn)行詳細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)有部分過篩篩網(wǎng)（孔）破損、局部較嚴(yán)重；個(gè)別機(jī)具老化，破碎能力差。因此，督促其進(jìn)行全面改進(jìn)與完善，并派材料人員經(jīng)常到料廠抽查巡視，對其影響質(zhì)量的因素和問題及時(shí)提出，共同制定糾偏改正對策，從而確保料源質(zhì)量。

（2）對到場的商品砼，對每一車的坍落度進(jìn)行驗(yàn)收質(zhì)量合格后方使用，為防止有不合格材料混入，特派一名經(jīng)試驗(yàn)培訓(xùn)的材料人員進(jìn)行現(xiàn)場收料，檢查每車材料質(zhì)量，以提高收料把關(guān)能力與及時(shí)鑒別發(fā)現(xiàn)問題的能力，對存在疑問的要立即停收，并通知試驗(yàn)室專檢人員進(jìn)行檢查，待報(bào)驗(yàn)合格后再行使用，否則立即清除現(xiàn)場。

（3）由試驗(yàn)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)，督促攪拌站優(yōu)先選用低水化熱的水泥，適當(dāng)使用緩凝減水劑。在保證混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級的前提下，適當(dāng)降低水膠比，減少水泥用量。砼配合比進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，并結(jié)合實(shí)際摻入適量粉煤灰，以改善砼和易性，提高施工質(zhì)量，在配合比設(shè)計(jì)時(shí)綜合考慮混凝土抗裂性能，并委托有資質(zhì)的檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行驗(yàn)證。

4 結(jié)語

在地鐵車站主體結(jié)構(gòu)防水施工過程中，地鐵車站主體結(jié)構(gòu)防水對于地鐵運(yùn)行的安全性存在直接影響，從當(dāng)前我國的地鐵車站施工技術(shù)分析發(fā)現(xiàn)，要想全部實(shí)現(xiàn)無裂縫、無滲漏是較為困難的，但是需要在施工過程中嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，減少結(jié)構(gòu)裂縫及滲漏。提升地鐵運(yùn)行的安全性，給人們提供安全的交通出行方式。促進(jìn)防水施工技術(shù)的提升。