胡韶峰

山西誠達(dá)公路勘察設(shè)計(jì)有限公司晉中分公司 山西晉中 032600

1 路橋過渡段路基路面沉降的主要原因

1.1 地基方面的原因

大部分橋涵屬于軟弱地基，通常位于溝壑區(qū)和地下水豐富的地區(qū)。在道路使用過程中，地基的承載能力受到限制，車輛的重力壓縮逐漸使地基變形，最終導(dǎo)致地基沉降。軟土地基中的高水位導(dǎo)致地基含水量高，土層中軟孔比大，增加了地基沉降的概率，而高壓縮性地基沉降更為嚴(yán)重?；A(chǔ)沉降造成了一定的安全隱患。施工過程中地質(zhì)鉆孔檢測(cè)點(diǎn)少，檢測(cè)深度不夠，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟基，軟基范圍，深度，承載力未知[1]。

1.2 路橋的結(jié)構(gòu)沉降量差異

經(jīng)過深入調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，路面沉降、路基沉降、地基沉降等是導(dǎo)致路橋工程出現(xiàn)沉降問題的主要原因。如果路基長期處于自然因素與車輛自重負(fù)荷的影響下，路基就會(huì)因?yàn)槌霈F(xiàn)壓縮變形而導(dǎo)致地基沉降問題的發(fā)生。由于道路與橋梁之間的剛度存在一定差異，所以如果道路承受的承載力超出道路實(shí)際承載力的話，那么即便是橋梁不會(huì)發(fā)生變形問題，那么道路也會(huì)因?yàn)槭艿綁毫ψ冃危霈F(xiàn)不均勻沉降問題。

1.3 橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)度

填筑處理在公路建設(shè)中有著廣泛的應(yīng)用，幾乎涉及所有的橋梁、涵洞和渠道建設(shè)。在現(xiàn)有的公路建設(shè)中，填筑材料一般采用透水材料，其孔隙率較大。由于道路重力和車輛壓力的雙重影響，導(dǎo)致孔隙率降低，填筑材料變得更加密集，這將導(dǎo)致路基沉降，橋頭跳車。路基填料是一項(xiàng)嚴(yán)格的建筑工程，其壓實(shí)度受多方面的影響，包括建筑材料，施工順序，機(jī)械使用，甚至施工經(jīng)驗(yàn)等。這導(dǎo)致在實(shí)際施工中，路基填料壓實(shí)度很難符合工程設(shè)計(jì)要求。

2 路橋過渡段路基路面的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 地基與路基設(shè)計(jì)

為了保證路橋結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，大多數(shù)設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)路橋過渡段路基、路面時(shí)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法。然而，由于路基剛度的差異，許多路橋工程建成投入使用后，會(huì)出現(xiàn)不同程度的不均勻沉降。針對(duì)這一問題，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行路橋工程路基設(shè)計(jì)工作時(shí)，必須嚴(yán)格按照路橋工程的整體施工質(zhì)量要求，對(duì)橋臺(tái)與路基的剛度差制定切實(shí)可行的處理方案，以最大限度地減少工程量在橋頭顛簸。另外，為保證路橋工程路基路面的施工質(zhì)量，施工企業(yè)必須嚴(yán)格按照施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，采取積極有效的措施，減小橋臺(tái)與路基的剛度差，促進(jìn)路橋過渡段路基路面施工質(zhì)量的有效提高。也就是說，在路橋工程施工過程中，施工企業(yè)應(yīng)在路堤與橋臺(tái)之間設(shè)置過渡段，并在過渡段填筑相應(yīng)的級(jí)配材料，以提高橋臺(tái)與路堤的過渡強(qiáng)度，然后根據(jù)要求進(jìn)行路基填筑施工，從而在有效提高地基承載力的基礎(chǔ)上減少不均勻沉降。

2.2 過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是路橋過渡段路基路面設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)之一。在我國，路橋過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要采用土工格柵。由于有關(guān)部門對(duì)土工格柵的設(shè)計(jì)沒有制定明確的規(guī)范和要求，為保證路橋過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的規(guī)范性和科學(xué)性，設(shè)計(jì)人員必須遵循相關(guān)設(shè)計(jì)原則，充分發(fā)揮土工格柵在路橋過渡段設(shè)計(jì)中的積極作用。此外，土工格柵與土體之間存在摩擦，不僅有助于提高土的抗剪強(qiáng)度，保證路橋過渡段路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，而且對(duì)控制不均勻沉降和變形具有重要意義[2]。

3 沉降處理措施

3.1 加強(qiáng)路橋過渡段路堤填料的選擇

對(duì)于路橋過渡段路堤填筑，選擇合適的施工段填筑是非常必要的。應(yīng)測(cè)試不同類型的土壤進(jìn)行對(duì)比，在試驗(yàn)結(jié)果的基礎(chǔ)上，對(duì)各種土的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了比較，選擇最合適的土作為過渡段路堤，并在施工過程中嚴(yán)格按照試驗(yàn)段的松鋪系數(shù)碾壓到位。一般采用級(jí)配水穩(wěn)定性好，壓實(shí)特性好的砂土，透水土等材料作為填料。

3.2 路橋過渡段的變形控制

施工人員必須將路橋過渡段變形問題的控制作為控制路橋過渡段沉降問題的主要手段。由于路橋過渡段路基路面工程的沉降指數(shù)有著非常嚴(yán)格的要求，如果路橋過渡段工程施工過程中，工程參數(shù)超出標(biāo)準(zhǔn)的話，不但會(huì)引發(fā)過渡段變形問題，甚至嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致車輛行駛過程中發(fā)生橋頭跳車等問題，影響車輛行駛的安全性與舒適性。所以，為了最大程度地減少此類問題發(fā)生的幾率，施工人員必須在路橋過渡段路基路面施工過程中，嚴(yán)格地按照施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)施工，才能在有效減少路面與橋面沉降差異的同時(shí)，提高路橋過渡段的安全性與穩(wěn)定性，確保車輛的安全行駛不受影響。

3.3 后臺(tái)填筑

在路橋建設(shè)過程中，路基填料的固結(jié)和施工工藝往往不能滿足公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。因此，有必要對(duì)路基背面進(jìn)行填筑加固，以有效解決路橋過渡段的跳車問題。該處理方法已有效應(yīng)用于實(shí)際公路建設(shè)中。例如，京珠港澳高速公路路基的所有填筑材料均為透水砂質(zhì)土和石灰土，而鄭徐高速公路已用原素土代替石灰土。填筑壓力的質(zhì)量是影響路基沉降和跳車的主要因素。橋梁施工的后部是比較特殊的位置，但也存在巷道側(cè)傾中的薄弱環(huán)節(jié)，壓路機(jī)無法碾壓，機(jī)器振動(dòng)過大等問題，墻體會(huì)產(chǎn)生一定的影響。后填充物的壓實(shí)是選擇小型路面壓實(shí)機(jī)，壓實(shí)成層狀。壓實(shí)厚度為10-15厘米。盡可能選擇容易擰緊的材料[3]。

4 結(jié)語

隨著我國路橋事業(yè)的要求越來越高，過渡段施工技術(shù)已成為當(dāng)前路橋施工中的重要技術(shù)之一。這就要求其施工技術(shù)的科學(xué)性和合理性應(yīng)保證整個(gè)工程的質(zhì)量和人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。根據(jù)以上表述，路橋工程過渡段的施工應(yīng)得到各單位的高度重視，是提高路橋施工安全，保證使用壽命的重要保證。在路橋工程過渡段施工中，應(yīng)科學(xué)合理地運(yùn)用相關(guān)技術(shù)以及相關(guān)方法規(guī)避該項(xiàng)病害及隱患。施工企業(yè)在實(shí)際工作中，必須提高意識(shí)，做好各項(xiàng)工作，不斷引進(jìn)新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，確保路橋施工工程符合要求[4]。