牛利凱

摘 要：在當(dāng)前的城市道路運(yùn)輸中，由于私家車輛和道路表面運(yùn)行車的類型的改變，導(dǎo)致城市交通大多處于一個(gè)較為緊張且堵塞的狀態(tài)，尤其是在上下班高峰時(shí)期，城市很容易產(chǎn)生交通擁堵。為了不影響人們的日常出行，為了滿足多種不同的運(yùn)輸需求，有效緩解交通壓力，就需要針對道路進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)人、車、道路以及環(huán)境等各方面的有效融合，提高道路的質(zhì)量，從而保證運(yùn)輸?shù)耐〞常唧w的可以將道路寬度和占用面積以及使用功能上進(jìn)行設(shè)計(jì)調(diào)整。分析城市道路人性化設(shè)計(jì)的含義以及開展設(shè)計(jì)的基本原則，并且研究道路設(shè)計(jì)中的具體方法。

關(guān)鍵詞：城市道路 人性化 設(shè)計(jì)

On the Humanized Design in Urban Road Design

Niu Likai

Abstract：In the current urban road transportation， due to the changes in the types of private vehicles and road surface vehicles， most of the urban traffic is in a tight and congested state， and especially during the rush hour， the city is prone to traffic congestion. In order not to affect people's daily travel， in order to meet a variety of different transportation needs and effectively relieve traffic pressure， it is necessary to carry out humanized design for roads， realize the effective integration of people， vehicles， roads and the environment， and improve the quality of roads， so as to ensure the unobstructed transportation. Specifically， the road width， occupied area， and use functions can be designed and adjusted. The article analyzes the meaning of the humanized design of urban roads and the basic principles of design， and studies the specific methods in road design.

Key words：urban roads， humanization， design

1引言

在以往的城市道路設(shè)計(jì)中，主要是為了滿足交通運(yùn)輸要求，對其線路和分布方式來進(jìn)行設(shè)計(jì)，并且對不同道路段的交通流量大小進(jìn)行計(jì)算，以滿足人們出行需求，因而在人行道與自然環(huán)境和機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車等方面的開發(fā)較少，認(rèn)為只要滿足了交通運(yùn)輸要求就可以，隨著道路運(yùn)輸環(huán)境的日益變化和人們對于運(yùn)輸質(zhì)量的要求提高，在城市道路設(shè)計(jì)中，更加注重的是駕駛的安全和舒適以及功能性，所以要進(jìn)行人性化的設(shè)計(jì)，對道路進(jìn)行調(diào)整和改進(jìn)，創(chuàng)造統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的人文景觀。

2 城市道路人性化設(shè)計(jì)的概述分析

主要是為了滿足人們對于交通運(yùn)輸需求的最大滿足，包括生理、心理和精神等方面，而且要針對人群的特點(diǎn)，來進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)，比如老年人和幼兒以及行人、自行車等，以人為主核心，作為設(shè)計(jì)的主要因素，確保在滿足不同的交通出行方式和運(yùn)輸需求下，提高道路的使用功能，但是在城市運(yùn)輸中，會(huì)產(chǎn)生較大的噪音和污染，給人們的日常生活帶來較大的影響，所以要將道路與人和自然環(huán)境相結(jié)合來進(jìn)行設(shè)計(jì)，為人們創(chuàng)造一個(gè)優(yōu)越的道路運(yùn)輸環(huán)境，降低在長時(shí)間開車過程中的疲勞感，減少安全事故的發(fā)生等，具有重要的意義[1]。

3 道路人性化設(shè)計(jì)的基本原則

3.1 協(xié)調(diào)和統(tǒng)一性

在進(jìn)行城市道路的設(shè)計(jì)過程中，主要包含兩個(gè)方面的內(nèi)容：主要交通運(yùn)輸干道和居住區(qū)域內(nèi)的道路，比如在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)當(dāng)前路段的車流量和車子類型，來將人行道和機(jī)動(dòng)車以及中央綠化帶等進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，并且確保在居住范圍內(nèi)的道路設(shè)計(jì)與城市運(yùn)輸相統(tǒng)一結(jié)合在一起，保證整體性。

3.2 以人為本

在進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)時(shí)，就要堅(jiān)持以人為核心，來滿足人們對于交通運(yùn)輸?shù)牟煌枨?，提高運(yùn)輸質(zhì)量和效益，還要對一些特殊人群進(jìn)行綜合考量，保證道路設(shè)計(jì)的合理、科學(xué)。

3.3 可持續(xù)發(fā)展

在不同的地區(qū)和城市，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同，對于道路運(yùn)輸?shù)男枨蠛蜆?biāo)準(zhǔn)也不同，因而在開展設(shè)計(jì)時(shí)，可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐缆愤\(yùn)輸?shù)淖兓桶l(fā)展情況，進(jìn)行功能化設(shè)計(jì)，同時(shí)為了減少對自然環(huán)境的破壞和污染，降低對生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)的改造，還要與城市道路發(fā)展規(guī)律，進(jìn)行靈活性設(shè)計(jì)，以便于后期的調(diào)整，提高可行性，以滿足可持續(xù)發(fā)展需求。

4 城市道路人性化設(shè)計(jì)

4.1 道路橫斷面設(shè)計(jì)

4.1.1 人行道

在城市道路運(yùn)輸中，為了緩解壓力，會(huì)對人行道進(jìn)行改造，降低占用面積，來擴(kuò)展道路運(yùn)輸，對于人行道而言，它不僅僅是為了行人提供服務(wù)，而且與城市的景觀和相關(guān)服務(wù)設(shè)施等有著重要的作用，在進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)時(shí)，可以對人行道路面的色彩和圖樣以及鋪設(shè)材料方面進(jìn)行調(diào)整，可以選用一些防滑性的環(huán)保材料，還可以使用地磚鋪設(shè)成不同的圖案，要保證鋪設(shè)的整齊和密實(shí)度，在人行道與上坡路段中，會(huì)將車輛的坡度設(shè)計(jì)低于人行道的十五厘米左右，有利于保證運(yùn)輸?shù)陌踩?，但是?shí)際上對于一些弱勢群體來說行走卻顯得較為不便，而且景觀設(shè)計(jì)上較為生硬，所以在進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)時(shí)，可以選用坡道的形式，運(yùn)用不同的色彩來作為區(qū)分的條件，可以將自行車道運(yùn)用紅色瀝青材料來進(jìn)行路面施工，而人行道可以使用白色的彩磚鋪設(shè)。此外在車行和人行道的高差設(shè)計(jì)方面，如果高差較大，可以將這兩個(gè)通行道設(shè)置成兩個(gè)縱向坡度，當(dāng)差異較小時(shí)，可以在它們之間運(yùn)用擋墻設(shè)計(jì)，進(jìn)行分割，不但可以滿足人們的出行，需求，而且還可以對樹木進(jìn)行有效地保護(hù)，再結(jié)合景觀布置，可以形成較為特色的道路景觀，為運(yùn)輸創(chuàng)造了優(yōu)越的環(huán)境[2]。

4.1.2 非機(jī)動(dòng)車

主要是根據(jù)道路功能系統(tǒng)的劃分情況來看，在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)，將生活和交通運(yùn)輸相結(jié)合的方式，導(dǎo)致一些動(dòng)力和性能都不同的車輛混合在一起，特別是非機(jī)動(dòng)車道會(huì)由于機(jī)動(dòng)車和行人的影響，增加運(yùn)輸安全隱患，所以給予該方面國家有著明確的規(guī)定，確保非機(jī)動(dòng)車道的具體寬度大小，要結(jié)合車道的倍數(shù)來進(jìn)行。

4.1.3 機(jī)動(dòng)車

該車道的寬度主要包括兩個(gè)方面：車輛自身的寬度和水平方向上的安全行駛距離，橫向的控制取決于車輛的速度，如果方向盤的擺動(dòng)會(huì)導(dǎo)致在行駛的過程中，行駛線和車道線會(huì)存在較大的角度差異，導(dǎo)致安全問題，所以在進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)的時(shí)候，要考慮到這一點(diǎn)，而車輛自身的寬度是恒定的，不同的類型寬度不同。

4.2 平面線形設(shè)計(jì)

在道路線形的設(shè)計(jì)方面，主要是根據(jù)兩邊建筑和道路的運(yùn)輸情況，進(jìn)行緩和曲線和平直線設(shè)計(jì)，然后結(jié)合駕駛員在行駛中的心理和視覺變化，針對不同的路段進(jìn)行先行設(shè)計(jì)，確定曲線設(shè)計(jì)中的長度和離心率大小，以保證運(yùn)輸?shù)氖孢m、安全[3]。

4.3 道路工程設(shè)計(jì)

主要是對生活性和交通性能的道路設(shè)計(jì)。其中的交通設(shè)計(jì)是為了滿足交通運(yùn)輸?shù)幕拘枨?，可以在人行天橋和路燈，以及護(hù)欄等方面運(yùn)用人性化設(shè)計(jì)。而在生活方面的設(shè)計(jì)，根據(jù)道路的平面線形設(shè)計(jì)情況，在道路兩邊種植樹木，在道路和街角的交叉部分，設(shè)置斜路障，還可以在居住范圍內(nèi)的入口處，設(shè)置限速等標(biāo)志。此外要注意的是根據(jù)相關(guān)的道路設(shè)計(jì)原則，對道路運(yùn)輸流量進(jìn)行控制，確保道路分布的均衡，比如城市整體道路組織形式，以及分布特點(diǎn)，設(shè)置行人無障礙通道，

4.4 道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施

4.4.1 臨時(shí)停車場

在停車場中，會(huì)存在較為嚴(yán)重的混亂現(xiàn)象，并且與實(shí)際用地上有荷載較大的矛盾，因而針對這種情況，對于一些較為寬的人行道，可以作為臨時(shí)停車場，來停放機(jī)動(dòng)車輛，但是要和城市道路的特點(diǎn)相結(jié)合，而且根據(jù)不同的路段和行駛時(shí)間進(jìn)行劃分，制定對應(yīng)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

4.4.2 綠化

在進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)時(shí)，除卻在人行道的兩邊和中央綠化帶進(jìn)行植被的栽種外，還可以加大在路邊的樹木種植數(shù)量，減少城市交通運(yùn)輸產(chǎn)生的污染，提高視覺效果。可以根據(jù)主要干線和分支的布局狀況，明確主次關(guān)系，所以可以進(jìn)行隔離帶和交通島的設(shè)計(jì)，而對于一些人口較為密集的地段，可以將其設(shè)置為步行街的方式，來保證運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

4.4.3 道路與休閑一體化

在車輛逐漸增多的現(xiàn)象下，為了節(jié)省城市用地和緩解人與自然的矛盾，可以在居住范圍內(nèi)的道路上，設(shè)計(jì)一些較小的休閑廣場，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化利用。

4.5 城市道路與周圍自然、人文環(huán)境的協(xié)調(diào)

在進(jìn)行道路的設(shè)計(jì)時(shí)，可以多加利用曲線的組合，來創(chuàng)造良好的運(yùn)輸環(huán)境，還有在進(jìn)行斷面和道路兩邊設(shè)計(jì)時(shí)，其布局要合理，對于較高的建筑，斷面要簡單、寬敞，而較低的建筑，布局要緊湊有致。還有在色彩的運(yùn)用方面，可以根據(jù)道路兩邊是現(xiàn)代建筑時(shí)，對于人行道的鋪設(shè)，可以使用彩色混凝土或者花崗巖等材料，如果是仿古類的建筑，可以運(yùn)用灰色磚體，或者一些較為古樸和典雅的材料[4]。

4.6 路面結(jié)構(gòu)

主要分為兩種：柔性和剛性路面，根據(jù)現(xiàn)階段的道路設(shè)計(jì)來看，大多采用柔性路面，對于原有的混凝土路面改造，運(yùn)用加固處理，并且在路面表層鋪設(shè)瀝青材料，還可以使用一些化纖材料來進(jìn)行路面處理，在人性化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)對道路質(zhì)量的建設(shè)，并且運(yùn)用不同色彩處理，使得與城市景觀相協(xié)調(diào)。

4.7 道路的總體設(shè)計(jì)

在進(jìn)行道路的總體規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)實(shí)際的地質(zhì)情況和道路運(yùn)輸需求，降低工藝和技術(shù)運(yùn)用的成本，并且減少對人們生活的影響，如果是靠海的道路設(shè)計(jì)，要注意防洪處理，結(jié)合海岸線的形狀，然后依據(jù)城市景觀建造特點(diǎn)和布局形式，來進(jìn)行全面的統(tǒng)籌規(guī)劃，使得與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展和運(yùn)輸需求變化相一致。

4.8 人行天橋的設(shè)計(jì)

主要分布在車流量較大且處于十字交叉路口處，運(yùn)用人性化設(shè)計(jì)，可以結(jié)合實(shí)際的人流量大小，來設(shè)置樓梯或者電梯，并且設(shè)置好防護(hù)欄，實(shí)現(xiàn)道路資源的優(yōu)化利用，可以減少人流穿行對交通運(yùn)輸?shù)挠绊?，而且還可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂?、雨水等情況，在天橋上部進(jìn)行防水棚。

5 結(jié)束語

綜上所述在，在城市道路設(shè)計(jì)中，運(yùn)用人性化設(shè)計(jì)對原有的道路進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整，以便適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸?shù)男枨?，保證運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和安全。根據(jù)人性化設(shè)計(jì)理念，針對城市生活中不同人群的需求，以及道路運(yùn)輸中存在的問題，來進(jìn)行土地資源的優(yōu)化利用，還可以結(jié)合城市景觀，加強(qiáng)道路綠化建設(shè)。對于人行道來說，是人們行走的主要道路，因而要確保道路表面材料鋪設(shè)的平整和嚴(yán)實(shí)，還有相關(guān)的盲人通行道路，要根據(jù)具體的寬度，來進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，提高道路的使用率，依據(jù)國家對城市道路設(shè)計(jì)的具體規(guī)范和要求，進(jìn)行設(shè)計(jì)的優(yōu)化和創(chuàng)新。

參考文獻(xiàn)：

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