張配　劉莉　邵千城

摘 要：隨著列車(chē)速度的提高，我國(guó)高速列車(chē)均采用電動(dòng)塞拉門(mén)，它具有密封性能好、不占用車(chē)內(nèi)空間、鎖閉機(jī)構(gòu)安全可靠等功能。CRH380B動(dòng)車(chē)組塞拉門(mén)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，本文主要介紹塞拉門(mén)的結(jié)構(gòu)組成及工作原理，希望對(duì)塞拉門(mén)教學(xué)人員有所幫助。

關(guān)鍵詞：塞拉門(mén) 結(jié)構(gòu)組成 工作原理

Analysis on the Principle of Sliding Plug Door Structure of CRH380B EMU

Zhang Pei Liu Li Shao Qiancheng

Abstract：With the increase of train speeds， all high-speed trains in our country use electric sliding plug doors， which have the functions of good sealing performance， no space in the car， and safe and reliable locking mechanism. The plug door of CRH380B EMU has a complicated structure. This article mainly introduces the structure and working principle of the plug door， hoping it will be helpful to the teaching staff of the plug door.

Key words：sliding plug door， structural composition， working principle

1 引言

塞拉門(mén)是乘務(wù)人員和乘客進(jìn)入車(chē)內(nèi)的通道，每節(jié)車(chē)左右各一扇或兩扇，布置在每節(jié)車(chē)的端部或中部。CRH380B動(dòng)車(chē)組的頭車(chē)和尾車(chē)中部各有兩個(gè)車(chē)門(mén)，餐車(chē)沒(méi)有車(chē)門(mén)，4號(hào)車(chē)只有一位端有兩個(gè)車(chē)門(mén)，其余車(chē)廂在兩端均是4個(gè)車(chē)門(mén)，所以共22個(gè)車(chē)門(mén)。CRH380B動(dòng)車(chē)組塞拉門(mén)的性能參數(shù)見(jiàn)表1。

2 塞拉門(mén)結(jié)構(gòu)和工作原理

2.1 塞拉門(mén)結(jié)構(gòu)

塞拉門(mén)為電控電動(dòng)門(mén)，靠氣動(dòng)鎖閉，并采取司機(jī)室集成控制，操作人員可在司機(jī)室操作門(mén)的開(kāi)關(guān)，它是由7大部分組成，包括，承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及門(mén)控系統(tǒng)、門(mén)框、內(nèi)操作開(kāi)關(guān)板、側(cè)立集成組件、門(mén)扇、站臺(tái)補(bǔ)償器、外操作開(kāi)關(guān)板，如圖1所示。

其中門(mén)控系由電子門(mén)控器、接線端子、插頭、插座、拖鏈等組成。電子門(mén)控器安裝在承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的罩板上，它基于數(shù)字信號(hào)處理器技術(shù)，應(yīng)用于城市軌道交通車(chē)輛門(mén)系統(tǒng)，也叫做EDCU。EDCU與本車(chē)車(chē)輛的車(chē)門(mén)有通訊連接，還通過(guò)車(chē)輛總線和列車(chē)總線與司機(jī)室控制系統(tǒng)連接，接收和傳遞本車(chē)的車(chē)門(mén)狀態(tài)和控制信號(hào)。EDCU就是塞拉門(mén)的大腦。

2.2 塞拉門(mén)工作原理

塞拉門(mén)設(shè)計(jì)成電動(dòng)，門(mén)扇的打開(kāi)和關(guān)閉過(guò)程由110V電壓供電的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，如圖2所示。電機(jī)的正反轉(zhuǎn)由門(mén)控器EDCU內(nèi)部軟件控制電機(jī)兩端電壓極性來(lái)控制。電機(jī)一端安裝一位置傳感器，感應(yīng)門(mén)扇的位置。電機(jī)的轉(zhuǎn)向軸端連接一皮帶，通過(guò)皮帶把電機(jī)的動(dòng)力傳給絲杠，根據(jù)絲杠原理，絲杠的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)導(dǎo)向控制管的水平移動(dòng)，從而導(dǎo)向控制管通過(guò)滾動(dòng)觸動(dòng)使門(mén)扇沿導(dǎo)向管打開(kāi)或關(guān)閉。

當(dāng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)門(mén)扇運(yùn)動(dòng)到相應(yīng)位置后，還需要門(mén)的鎖閉、到位檢測(cè)等部件控制門(mén)進(jìn)行鎖閉或解鎖，如圖3所示。鎖閉或解鎖是靠壓縮空氣進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，閉鎖時(shí)壓縮空氣進(jìn)入輔助鎖氣缸和主鎖鎖閉氣缸，解鎖時(shí)輔助鎖氣缸和主鎖鎖閉氣缸的氣體排出，而氣缸的進(jìn)排氣由電磁閥控制，電磁閥直接由EDCU控制。

當(dāng)按下關(guān)門(mén)按鈕后，電機(jī)帶動(dòng)門(mén)扇運(yùn)動(dòng)，觸發(fā)關(guān)到位開(kāi)關(guān)后，輔助鎖氣缸和主鎖鎖閉氣缸里的壓縮空氣推動(dòng)主鎖和輔助鎖進(jìn)行鎖閉動(dòng)作，當(dāng)觸發(fā)鎖到位開(kāi)關(guān)后，EDCU接收到信號(hào)，鎖閉完成。

當(dāng)按下開(kāi)門(mén)按鈕后，EDCU接收到開(kāi)門(mén)信號(hào)，輔助鎖氣缸和主鎖鎖閉氣缸進(jìn)行排氣，主鎖和輔助鎖進(jìn)行解鎖動(dòng)作，觸發(fā)到位開(kāi)關(guān)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)門(mén)扇運(yùn)動(dòng)，當(dāng)位置傳感器感應(yīng)到門(mén)扇運(yùn)動(dòng)到位后，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)停止。

在開(kāi)關(guān)門(mén)過(guò)程中，站臺(tái)補(bǔ)償器要完成相應(yīng)的動(dòng)作。它是由踏板、動(dòng)作氣缸、電磁閥、開(kāi)關(guān)等相關(guān)部件組成，當(dāng)接收到電子門(mén)控器命令后，踏板收回電磁閥或踏板釋放電磁閥控制踏板動(dòng)作氣缸充氣或排氣，踏板收回或釋放，并且觸發(fā)踏板關(guān)到位開(kāi)關(guān)或踏板開(kāi)到位開(kāi)關(guān)，將踏板關(guān)到位或開(kāi)到位的信號(hào)傳遞到EDCU。

2.3 塞拉門(mén)緊急解鎖

當(dāng)列車(chē)行駛中遇到緊急情況，比如發(fā)生火災(zāi)時(shí)，需要打開(kāi)車(chē)門(mén)，這時(shí)由乘客和列車(chē)乘務(wù)員按照相關(guān)的流程打開(kāi)車(chē)門(mén)，稱為緊急解鎖。緊急解鎖裝置設(shè)置緊急操作請(qǐng)求按鈕、緊急操作請(qǐng)求開(kāi)關(guān)、蜂鳴器、緊急解鎖電磁體、緊急解鎖電磁鐵、緊急解鎖開(kāi)關(guān)、內(nèi)緊急操作請(qǐng)求拉板開(kāi)關(guān)以及外緊急操作請(qǐng)求拉板開(kāi)關(guān)，如圖5所示。

在緊急情況下，當(dāng)車(chē)速小于10km/h，由列車(chē)員通過(guò)方形鑰匙操作入口緊急開(kāi)關(guān)或由乘客敲碎玻璃，按壓后面的緊急操作請(qǐng)求按鈕，操作電子緊急開(kāi)關(guān)后，氣動(dòng)鎖斷氣解鎖，再拉動(dòng)內(nèi)或外緊急操作請(qǐng)求拉板開(kāi)關(guān)，使得與扳手連接的鋼纜拉緊上提，借助機(jī)械凸輪結(jié)構(gòu)使得機(jī)械裝置鎖閉凸頭旋轉(zhuǎn)軸的下凸輪盤(pán)向相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，將門(mén)的機(jī)械主鎖解鎖。之后可以手動(dòng)將門(mén)打開(kāi)。

3 結(jié)束語(yǔ)

CRH380B型動(dòng)車(chē)組采用電控氣動(dòng)式塞拉門(mén)，具有開(kāi)啟與關(guān)閉方便、省力、安全，能防止車(chē)門(mén)擠壓旅客，還可實(shí)現(xiàn)全列車(chē)車(chē)門(mén)的集中控制和分別控制，使各車(chē)廂的車(chē)門(mén)開(kāi)啟與關(guān)閉自動(dòng)化。本文詳細(xì)介紹了塞拉門(mén)的工作原理，對(duì)分析塞拉門(mén)常見(jiàn)故障能起到積極指導(dǎo)作用。

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