朱曹宗

【摘要】經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步為社會(huì)的可持續(xù)性發(fā)展注入了新的動(dòng)力，為滿足社會(huì)的發(fā)展需求，基礎(chǔ)工程與配套設(shè)施數(shù)量相較以往也有了明顯增長。作為決定交通運(yùn)輸質(zhì)量的關(guān)鍵因素，公路的重要性毋庸置疑，該類工程建設(shè)工作推進(jìn)復(fù)雜且艱巨，因此為保證整體工程建設(shè)質(zhì)量需要明確其選線與路線設(shè)計(jì)對其最終建設(shè)效果的重要意義，路線設(shè)計(jì)效果直接決定了公路后期運(yùn)營狀況與其使用安全性，其使用壽命也與選線與路線設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)有著緊密聯(lián)系，因此對該類型工作應(yīng)用過程進(jìn)行深入分析具有極為重要的現(xiàn)實(shí)應(yīng)用價(jià)值。

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代公路；路線設(shè)計(jì)；要點(diǎn)

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021. 11.115

1、導(dǎo)言

對于公路來說在其選線時(shí)需要以環(huán)保原則為前提，且需要綜合考慮施工安全性以及其所在位置的地形條件，以綠色選線為基礎(chǔ)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣才能在最大限度的避免對自然環(huán)境造成較大破壞的前提下制定科學(xué)合理的公路路線設(shè)計(jì)方案。這樣以來無論是公路的使用壽命還是其安全性能均與規(guī)定要求相符，其也是為公路所覆蓋區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度進(jìn)一步提升奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)的關(guān)鍵因素。

2、公路路線設(shè)計(jì)的應(yīng)遵循的原則

第一，遵循安全性原則。對于公路來說其安全性不僅僅代表著公路本身的安全應(yīng)用性能以及使用壽命，更為關(guān)鍵的是需要確保在公路行駛車輛的通行安全，這就要求在公路選線過程中應(yīng)最大限度的避免其中囊括的不良地質(zhì)區(qū)，典型的包括泥石流以及滑坡等災(zāi)害頻發(fā)的位置、地震活動(dòng)發(fā)生頻繁的位置以及其他影響公路建設(shè)質(zhì)量的特殊地質(zhì)區(qū)域等。另外若預(yù)計(jì)所建設(shè)公路所在區(qū)域的地基較軟，又或者其所在位置地質(zhì)構(gòu)造具有斷層區(qū)的特點(diǎn)，為避免公路建設(shè)效果與施工效率受到不良影響，也應(yīng)盡量避開此類型區(qū)域。而若所處位置特殊地質(zhì)構(gòu)造區(qū)域無法有效規(guī)避，那么在設(shè)計(jì)之初就應(yīng)對公路某些位置的道路結(jié)構(gòu)進(jìn)行特殊的加固處理，以保證線路的通行安全性與穩(wěn)定性。

第二，遵循環(huán)保性原則。公路在建設(shè)過程中不可避免的會(huì)對周圍的生態(tài)環(huán)境造成一定破壞，因此在路線設(shè)計(jì)之初就應(yīng)考慮不同地域的生態(tài)環(huán)保要求，需要盡量保護(hù)公路所囊括區(qū)域內(nèi)的人文自然環(huán)境，尤其是對于有重要?dú)v史價(jià)值的文物、建筑更需要提前制定科學(xué)合理的防護(hù)方案，在無可規(guī)避的位置選擇延長線路繞行該區(qū)域 。在建設(shè)完畢后需要統(tǒng)計(jì)建設(shè)過程中對周圍生態(tài)環(huán)境造成的破壞，并需要在工程建設(shè)后期進(jìn)行環(huán)境修復(fù)以保證公路最終的建設(shè)質(zhì)量。

3、公路路線設(shè)計(jì)中存在的主要問題

首先，線形搭配不合理。公路路線平縱線形組合要結(jié)合地形和綜合情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，如果在整體平面路線中存在的緩和曲線比例太低，區(qū)域變化太大，就會(huì)造成汽車行駛連貫性不強(qiáng)。同時(shí)在整個(gè)公路路線設(shè)計(jì)過程中，要結(jié)合周邊居民區(qū)的情況，在帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)的前提下，圍繞環(huán)境展開設(shè)計(jì)。在不影響車輛行駛的前提下，最大限度發(fā)揮公路經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用。

其次，視距問題不符要求。在公路設(shè)計(jì)過程中，如果沒有做好有效的線形設(shè)計(jì)，就可能導(dǎo)致駕駛員在上坡時(shí)看不到道路變化，容易發(fā)生交通事故；在下坡路段如果存在過高弧度設(shè)計(jì)，就會(huì)導(dǎo)致車輛看不到來往車輛；在公路轉(zhuǎn)彎處存在建筑物或者樹木等遮擋物，就會(huì)導(dǎo)致駕駛員無法觀測到駕駛路況，影響交通安全。

最后，地形適應(yīng)性不足。在對公路路線規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，要強(qiáng)調(diào)立足實(shí)踐，與當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)協(xié)調(diào)一致，這樣能夠充分利用地形，在減少公路造價(jià)的同時(shí)減少外界環(huán)境對公路的影響，避免后期公路在使用過程中出現(xiàn)滑坡和裂縫等一系列問題。

4、現(xiàn)代公路路線設(shè)計(jì)的要素及控制措施分析

4.1加強(qiáng)對公路沿線的勘察工作

公路路線整體設(shè)計(jì)離不開對地質(zhì)地形的基本勘察，只有全方位了解精準(zhǔn)的地形材料，有關(guān)人員才可以從實(shí)際狀況設(shè)計(jì)出更為合理和科學(xué)的公路路線，在一定程度上提升公路項(xiàng)目的實(shí)用性與安全性。此外，有關(guān)設(shè)計(jì)人員還可以依照地質(zhì)材料，對公路整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施與結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的調(diào)整，提高公路安全性。對部分地質(zhì)情況復(fù)雜的區(qū)域，或是地勢地形較大且復(fù)雜的山區(qū)，更需要設(shè)計(jì)人員對當(dāng)?shù)馗黝惤煌ㄊ鹿仕l(fā)生的基本原因進(jìn)行分析，結(jié)合該類信息，了解其公路建設(shè)項(xiàng)目中存在的問題，并在具體設(shè)計(jì)中避免該類問題，提升公路路線設(shè)計(jì)的質(zhì)量。

4.2曲線設(shè)計(jì)

在規(guī)劃公路工程路線的時(shí)候，首先需要注意盡可能地避開居民區(qū)，在設(shè)計(jì)之前，設(shè)計(jì)人員必須做好全面的勘查和分析工作，確保公路項(xiàng)目不會(huì)對自然環(huán)境帶來破壞和不利影響，進(jìn)一步提高公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)的科學(xué)性和合理性。為了增強(qiáng)公路線路的自由度，在對公路路線進(jìn)行定線的時(shí)候，盡可能將公路設(shè)計(jì)成曲線。但是應(yīng)用曲線定線形式時(shí)也有一定的缺點(diǎn)，例如曲線半徑的設(shè)計(jì)和確定有一定的難度，需要設(shè)計(jì)人員格外留意，在實(shí)際設(shè)計(jì)工作中必須根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況做好優(yōu)化和調(diào)整。

4.3線路交叉設(shè)計(jì)

作為公路在實(shí)際修建過程中不可避免的情況，線路交叉需要設(shè)計(jì)人員重點(diǎn)考慮，這其中互通立交又是工程建設(shè)過程中的重中之重，過多的線路交叉或線路交叉設(shè)置不當(dāng)將會(huì)提高公路建設(shè)難度，因此，不僅需要對立交平縱線型進(jìn)行優(yōu)化，也需要做好匝道分合流段線型過度的完善工作，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)平交口渠化設(shè)計(jì)的重要性，聯(lián)合周圍實(shí)際條件制定公路服務(wù)質(zhì)量的提升方案，以保證行駛車輛安全性能與預(yù)期設(shè)計(jì)目標(biāo)相符。同時(shí)需要對立交匝道的布設(shè)進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化并需要增大匝道轉(zhuǎn)彎半徑，同時(shí)應(yīng)強(qiáng)化交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)以提升行車安全性。針對于高速公路連接立交橋的過度位置，應(yīng)將重點(diǎn)放在線型指標(biāo)提升與工程規(guī)模縮減上，并需要對互通立交方案進(jìn)行優(yōu)化與詳細(xì)設(shè)計(jì)，在與專家進(jìn)行溝通后對其中連接不暢的位置采取合適手段進(jìn)行處理，以確保連接的通暢性行車安全性。

4.4視距設(shè)計(jì)

公路設(shè)計(jì)工作中，確保車輛行駛安全是最為重要和關(guān)鍵的內(nèi)容。而公路視距會(huì)對車輛行駛安全產(chǎn)生一定程度的影響，所以，在設(shè)計(jì)公路的時(shí)候，設(shè)計(jì)人員應(yīng)重點(diǎn)考慮行車視距，提高公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)的合理性，保障車輛行駛過程中的安全性。另外，在設(shè)計(jì)公路的過程中要對車輛行駛時(shí)和路面產(chǎn)生的摩擦力進(jìn)行分析和計(jì)算，分析坡度對摩擦力的具體影響，充分發(fā)揮信息技術(shù)的作用，通過構(gòu)建三維影像，設(shè)計(jì)和優(yōu)化各項(xiàng)參數(shù)，進(jìn)一步提高公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)的合理性。

4.5公路的綜合性設(shè)計(jì)

必須依照自然環(huán)境與公路建設(shè)項(xiàng)目平衡狀況對越河和越嶺，以及越山與山間平原等特殊地勢進(jìn)行有效設(shè)計(jì)。如水庫與水塘常會(huì)受到公路建設(shè)的波及，其不但會(huì)對農(nóng)的蓄水與灌溉工作造成影響，還會(huì)降低人們對水資源應(yīng)用程度，想要避免發(fā)生此類情況，要對公路的實(shí)際線路進(jìn)行合理的把控，同時(shí)采取適當(dāng)?shù)膹澋涝O(shè)計(jì)來從一定程度上防止其對沼澤及水域等自然環(huán)境造成不利影響。

4.6爬坡設(shè)計(jì)

受周圍環(huán)境的影響，公路設(shè)計(jì)涉及到橋涵設(shè)計(jì)的情況有很多，在設(shè)計(jì)橋涵的過程中，需要設(shè)置人行通道。另外，在設(shè)計(jì)坡度時(shí)還需要考慮車輛載重、坡長度以及車輛形式性能等因素。在具體的公路運(yùn)營過程中，部分路段往往會(huì)承受較大的通行壓力和荷載壓力，對此可以通過增加設(shè)置車道或者設(shè)計(jì)爬坡車道的方式來緩解該路段在使用過程中的壓力。設(shè)計(jì)連續(xù)陡坡的過程中，也要注意保證車道爬坡距離設(shè)置的合理性，另外要綜合考慮坡度范圍的合理性。在對整個(gè)公路項(xiàng)目進(jìn)行優(yōu)化和設(shè)計(jì)時(shí)，必須以保障車輛行駛安全為基礎(chǔ)，施工條件允許情況下可以將明涵都改為暗涵，以起到進(jìn)一步降低公路工程施工建設(shè)成本的作用。

結(jié)語：

總之，公路路線設(shè)計(jì)過程中，不同的路線設(shè)計(jì)需要結(jié)合實(shí)際情況，圍繞自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境等綜合考慮。立足不同地區(qū)的設(shè)計(jì)實(shí)際，選擇合適的設(shè)計(jì)方法，設(shè)計(jì)出科學(xué)化、現(xiàn)代化的公路路線，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和交通的全方面發(fā)展。

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