袁志勇

山西路橋第七工程有限公司 山西長治 046000

在公路建設(shè)中，經(jīng)常遇到不利于公路承載力的路基地質(zhì)條件，這對公路建設(shè)質(zhì)量具有重要影響。在江南地區(qū)高速公路建設(shè)中，高速公路路基存在很多問題，主要是由于當(dāng)?shù)氐臍夂蚝偷刭|(zhì)條件所致。地質(zhì)結(jié)構(gòu)不均勻，抗壓強(qiáng)度低，土壤含水量高，不利于路基的正常施工[1]。因此，筆者根據(jù)多年的工作經(jīng)驗，結(jié)合幾種地基處理方法，針對新建及改建公路的路基處理施工，提高公路施工質(zhì)量，增加路基的承載力以及確保公路行駛的安全性和穩(wěn)定性提出了具體可行性措施。

1 地基處理方法的影響因素

調(diào)查結(jié)果和時間測試結(jié)果表明，影響地基處理方法選擇的因素主要包括以下幾個方面：

1.1 道路斷面尺寸

在考慮這個影響因素時，我們必須首先注意路堤設(shè)計的高度和寬度，因為這兩個因素將直接決定我們選擇哪種施工方法是最合適的。例如，在使用替換方法時，寬大和低矮的路堤容易受到局部破壞；當(dāng)路堤狹窄而高大時，底層很容易更換。當(dāng)設(shè)計相對較高并且存在潛在的安全隱患時，最好不要使用加權(quán)方法。避免安全事故。此外，我們發(fā)現(xiàn)，如果路堤更寬和更高，則由基礎(chǔ)產(chǎn)生的壓力球的根部將更深，這很容易引起深層粘土的沉降。在這種情況下，我們必須選擇最合適的建筑技術(shù)來為其提供服務(wù)。

1.2 施工環(huán)境

施工現(xiàn)場周圍的地下水的變化是影響施工的常見因素。還有一些特殊的環(huán)境因素會在不同程度上影響施工，如建筑工地的地基。在這種情況下，如果路堤的填筑高度較高，則容易引起建筑物周圍地基的沉降或隆起。為了避免這種現(xiàn)象，最好的方法是控制剪切變形。值得注意的是，這種方法也有其自身的局限性，這時，有必要考慮是否可以用高架橋結(jié)構(gòu)代替路堤，以有效克服環(huán)境因素的影響，但這需要進(jìn)行技術(shù)和經(jīng)濟(jì)比選后選擇既經(jīng)濟(jì)又方便施工的施工方法[2]。

1.3 道路等級

一般來說，低等級公路可以優(yōu)先進(jìn)行地基處理和路基施工，以便有足夠的時間讓其沉降，然后在沉降過程結(jié)束后再鋪人行道等。對于高等級公路，我們必須考慮的重要因素是工期和平坦度，加強(qiáng)施工組織及施工工藝過程控制，確保施工質(zhì)量和后期的使用經(jīng)濟(jì)性。因此，應(yīng)使用先進(jìn)的儀器和科學(xué)的測量方法后確定最終地基沉降處理方法，以達(dá)到滿足設(shè)計要求，并滿足經(jīng)濟(jì)性和適用性。

2 公路路基施工技術(shù)

2.1 表面處理

（1）沙墊：在軟土層的頂部鋪上沙墊，以利于淺層水平排水，使軟土中的水分受路堤重量的影響，從而加快了沉降速度并縮短了固結(jié)時間。這種施工方法適用于軟土的透水性差的硬殼地質(zhì)，或硬殼和軟土層薄且路堤的高度不超過極限高度兩倍的地質(zhì)條件。另外，該方法還可用于雙排水條件下的深層軟土地基的地基處理施工。沙墊施工不需要太多的場地，所使用的機(jī)械設(shè)備簡單，施工方便。但是，由于地基排水和固結(jié)需要很長時間，因此填充速度不應(yīng)太快，并且應(yīng)實時控制加載速率。方法包括：排水沙墊法、土壤置換沙墊法、沙墊法和土工布混合使用法。該方法常用于運輸距離短，砂量大，工期長的項目。

（2）土工格柵：土工格柵加固土壤的機(jī)理在于土工格柵與土壤之間的相互作用。可以歸納為三種效應(yīng)，即土壤與網(wǎng)格表面之間的摩擦力、網(wǎng)格對土壤的鎖定效應(yīng)以及網(wǎng)格肋的被動阻力。這三種作用可以有效地抑制土壤顆粒的側(cè)向位移，并且對土壤的增強(qiáng)作用要比其他土工布略高，這更有利于提高土壤的穩(wěn)定性。通過這種方法，可以大大提高地基的承載力，也可以提高施工速度，有效地控制軟地基的沉降和變形，提前交付地基以達(dá)到縮短施工工期目的。

2.2 方法選擇

（1）開挖和置換。開挖和置換是指在一定范圍內(nèi)以人工或機(jī)械方式開挖。然后采用不會產(chǎn)生侵蝕的低壓力散裝物料填筑，并分層回填壓實。根據(jù)軟土層的分布形式和開挖位置，將其分為全開挖與置換和部分開挖與置換。開挖和填土的深度通常在2m以內(nèi)，開挖坡度應(yīng)根據(jù)土壤的深度和抗剪強(qiáng)度確定，一般在1:1左右。用于挖掘和更換的填料通常包括石灰土、碎（礫）石和工業(yè)廢料等?；旌鲜彝恋念伾珣?yīng)均勻，用手將石灰土的水分緊緊握住，然后用手指壓碎。鋪裝前，應(yīng)將基礎(chǔ)層碾壓保證地基承載力設(shè)計滿足要求，然后再鋪裝并壓實成段。路面上的灰塵應(yīng)及時壓實，并且填充材料不應(yīng)長時間暴露，路堤填筑施工應(yīng)連續(xù)進(jìn)行。實踐證明，碎石和工業(yè)廢渣具有足夠的強(qiáng)度，較大的變形模量，良好的穩(wěn)定性，快速的地基固結(jié)和路基沉降后的處理可以迅速滿足穩(wěn)定性要求。碎石和廢渣的粒度通常為5mm-60mm，具有良好的分級，并且泥漿含量小于5%。

（2）拋石擠淤。拋石擠淤主要適用于常年積水，排水難，泥炭流，地表無硬殼，片石可沉入泥炭或軟土底部，對于厚度3M-4m的洼地，主要取決于傾倒石頭的大小、泥炭或淤泥的稠度。投擲順序應(yīng)從路堤的中間開始，然后從中間開始向前，然后逐漸擴(kuò)展到兩側(cè)，以便將淤泥擠壓到兩側(cè)。將石材向淤泥中傾倒后，建議使用重型滾筒壓路機(jī)進(jìn)行振動和壓實，然后在其上鋪設(shè)過濾層，然后用其他材料將其填充[3]。

（3）爆破。噴砂清理是將炸藥放置在軟土或泥土中進(jìn)行噴砂處理。利用噴砂的張力效應(yīng)將污泥或泥炭棄去，然后回填較強(qiáng)的滲透性土壤。它具有位移深度大，效率高的特點，可用于軟土和沼澤地。但是，爆破對周圍環(huán)境的影響更大，并且通常僅限于爆破對周圍影響較小的地段使用，具有一定的局限性。

3 結(jié)語

綜上所述，現(xiàn)代公路路基的處理工藝和施工質(zhì)量是公路工程建設(shè)中必須高度重視的重要工作。在加強(qiáng)路基處理方法選擇和施工工藝控制的同時，施工單位應(yīng)加強(qiáng)自身的施工管理團(tuán)隊的管理水平，加強(qiáng)人員培訓(xùn)，并通過提高公司管理團(tuán)隊和施工團(tuán)隊的整體素質(zhì)，確保施工技術(shù)及質(zhì)量控制工作的發(fā)展和公路建設(shè)質(zhì)量的進(jìn)一步提高。