王敏云

浙江省麗水市云和縣交通運(yùn)輸局 浙江麗水 323600

隨著中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高和建筑行業(yè)的不斷發(fā)展，路基施工技術(shù)、臺后填筑施工技術(shù)、路基路面排水技術(shù)等施工技術(shù)不斷涌現(xiàn)，這些技術(shù)作為道路工程項(xiàng)目施工重要技術(shù)，具有非常高的應(yīng)用價(jià)值和應(yīng)用前景，在提高軟土路基承壓能力和穩(wěn)定性、減弱軟土路基流動(dòng)性等方面發(fā)揮出重要作用。

1 道路橋梁過渡段不均勻沉降成因

（1）橋臺沉降。相比臺背填方路堤，橋臺構(gòu)造物本身變形較小，可不作計(jì)算，橋臺沉降則為其下地基沉降?；诎踩蛩乜紤]，道路橋臺設(shè)計(jì)及施工中，對其下地基沉降與穩(wěn)定性要求較高，若設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)考慮了橋跨結(jié)構(gòu)的沉降影響情況，那么，就不會(huì)出現(xiàn)較大程度的工后沉降，也不會(huì)有不均勻沉降出現(xiàn)于橋臺和臺背路堤之間。

（2）路堤下天然地基沉降。在過渡段不均勻沉降原因中，天然地基沉降是主要因素之一。在自重荷載作用下，若天然地基已完成沉降，當(dāng)路堤修筑于天然地基之上，特別是由于橋涵臺背路基填土高度較大，在行車荷載和路堤填土等影響下，天然地基沉降還將持續(xù)進(jìn)行，甚至?xí)掷m(xù)幾年或者十幾年，從而產(chǎn)生路橋不均勻沉降[1]。

（3）排水不暢。一般情況下，縫隙會(huì)存于橋涵和路堤連接處，雨水沿著縫隙不斷下滲，將會(huì)加大路面結(jié)構(gòu)含水量，進(jìn)而沖刷路面，最終出現(xiàn)臺后路堤填土流失問題。

2 道路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)

2.1 搭板設(shè)置

橋頭跳車問題是道路橋梁工程過渡段的關(guān)鍵問題之一。相關(guān)部門必須采取相應(yīng)的措施，有效解決這一問題，這就需要設(shè)置搭板作為支持，并加強(qiáng)對搭板設(shè)置質(zhì)量的控制，條件允許的情況下，各種道路橋梁道路段都需要設(shè)置相應(yīng)的搭板，要根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況明確搭板長度。通常情況下，中小型搭板長度在5-8m，大型搭板長度在8-12m，在實(shí)際操作中需要根據(jù)道路橋梁過渡段的沉降差明確搭板長度，減少橋頭跳車問題的出現(xiàn)，提高搭板的抗彎能力、抗拉能力和抗形變能力，有效地解決道路橋梁過渡問題。

2.2 地基處理

地基處理技術(shù)多運(yùn)用在軟土地基條件下，我國幅員遼闊，路橋施工現(xiàn)場可能涉及較多復(fù)雜地質(zhì)地區(qū)，如軟土地質(zhì)區(qū)域。軟土地基處理長期以來都屬于建筑工程施工重點(diǎn)，路橋工程更甚之，軟土地質(zhì)區(qū)域施工最易出現(xiàn)地基沉降問題。沉降原理如下：軟土地基壓實(shí)度較低，若處理不到位容易導(dǎo)致地基位移，繼而擠壓橋臺，引起橋臺位移，在連鎖反應(yīng)下，路橋會(huì)遭受嚴(yán)重破壞，路橋整體質(zhì)量均受到不良影響。目前存在換土法、超載預(yù)壓法等處理技術(shù)，它們能夠有效改良地基土質(zhì)，還能夠提高路面承載力，防范沉降。在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)就應(yīng)當(dāng)把橋臺形式設(shè)計(jì)為樁基礎(chǔ)，施工中若出現(xiàn)異常位移問題，則應(yīng)立即減輕回填料，抵抗位移。

2.3 后臺填筑

對于道路橋梁工程項(xiàng)目而言，在進(jìn)行施工的過程中，道路橋梁過渡段經(jīng)常出現(xiàn)在后背區(qū)域，因此，相關(guān)施工人員需要在有效落實(shí)后臺填筑工作的前提下，充分應(yīng)用臺后填筑施工技術(shù)，從而確保該技術(shù)應(yīng)用的科學(xué)性、合理性和規(guī)范性。在這個(gè)過程中，相關(guān)施工人員首先充分利用石灰、水泥等施工材料，對道路橋梁過渡段進(jìn)行加固和改良，確保路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性。同時(shí)，為了最大限度地保證填筑的效率和效果，相關(guān)施工人員要嚴(yán)格按照填筑的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，對填筑尺寸和路基壓實(shí)程度進(jìn)行科學(xué)控制，提高填筑的充分性和徹底性，從而實(shí)現(xiàn)填筑效果的全面提升。在對路基進(jìn)行碾壓過程中，相關(guān)施工人員還要重視對振動(dòng)碾壓方式的應(yīng)用，以實(shí)現(xiàn)路基壓實(shí)度全面提升，從而保證后背區(qū)域承壓能力。在這個(gè)過程中，還要做好對填筑材料的質(zhì)量把關(guān)工作[2]。例如：相關(guān)施工人員可以采用試驗(yàn)檢測方式，從填筑材料含水量、硬度、純凈度等參數(shù)和指標(biāo)入手，對填筑材料內(nèi)部的質(zhì)量進(jìn)行全面檢測，一旦發(fā)現(xiàn)填筑材料出現(xiàn)質(zhì)量問題，要在第一時(shí)間內(nèi)進(jìn)行更換，避免因填筑材料質(zhì)量問題而影響道路橋梁工程項(xiàng)目最終施工質(zhì)量和施工進(jìn)度。

2.4 路面排水及養(yǎng)護(hù)

雨雪積聚路段的路基路面由于長時(shí)間處于雨水環(huán)境，使得該路段土壤結(jié)構(gòu)遭到損壞，各類填充物結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性降低，導(dǎo)致路基路面喪失強(qiáng)度和堅(jiān)固性。應(yīng)重視排水設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)質(zhì)量控制，全面考慮道路橋梁工程沿線降雨量、地表水、地下水分布，科學(xué)設(shè)置溝槽與排水管道。而如果出現(xiàn)滲水不暢和積水問題，技術(shù)人員應(yīng)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，在調(diào)查報(bào)告的基礎(chǔ)上來設(shè)置排水溝、暗溝等，排除積水，保證道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量[3]?？茖W(xué)養(yǎng)護(hù)路基，具體應(yīng)避免原有土壤遭受到過分的破壞和過重的荷載，設(shè)置草型護(hù)坡或者墻型護(hù)坡對路基坡面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，防止由于風(fēng)沙等惡劣天氣或者其他因素對坡面產(chǎn)生影響，減少路基表層出現(xiàn)剝落或破裂的安全隱患。

3 結(jié)語

綜上所述，當(dāng)前我國部分企業(yè)在道路橋梁過渡段的路基路面施工工作中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些問題，不能確保臺背部分、地基結(jié)構(gòu)和其他區(qū)域的質(zhì)量，嚴(yán)重影響過渡段路基路面的質(zhì)量。因此企業(yè)在施工中必須要積極采用各種預(yù)防變形問題、提升施工質(zhì)量的施工技術(shù)，積極使用搭板施工技術(shù)、結(jié)構(gòu)建設(shè)技術(shù)等等，預(yù)防變形問題與其他問題的情況下，優(yōu)化整合先進(jìn)的技術(shù)。