劉路

中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司濟(jì)南車輛段 山東濟(jì)南 250001

1 快速客車制動間檢修設(shè)備配置

我國快速客車與普通客車相比，主要增加了電空制動機、電子防滑器、高度調(diào)整法、差壓閥、空重車調(diào)整閥等主要部件，下面主要介紹各零部件的構(gòu)成、相關(guān)原理及應(yīng)配備的檢修試驗設(shè)備。目前，我國旅客列車電空制動系統(tǒng)主要包括裝于內(nèi)燃機車上的ZJ-7型電空制動機、裝于客車上的電空制動機（即加電控的1以型客車制動機）或8F型電空制動機（即加電控的咫型的客車制動機）。

電空制動機研制的有關(guān)技術(shù)：

（l）機車在JZ一7型制動機上加裝電控后，既能用于操縱咫型或104型客車分配閥加電控，也可以混編運行。

（2）整個制動系統(tǒng)要做到安全可靠，操縱方便，堅固耐用。①單管，能滿足制動機性能要求。②制線路采用五線制，并具有故障顯示功能。③以用電操縱為主的同時，保持原空氣制動機的全部性能。在電路產(chǎn)生故障時，空氣制動機仍然有效，并能在列車尾部加掛非電空制動車輛。④操縱電源電壓為直流110V，蓄電池供電時不低于7V。目前我處客車車輛基本采用1以型電空分配閥，以型電空分配閥電空制動機是在客車分配閥的基礎(chǔ)上設(shè)計而成的。它在原104型制動機上增設(shè)了電磁閥安裝座（包括三個電磁閥）；一個緩解風(fēng)缸和車端導(dǎo)線連接裝置等。電空制動機組成，主要由列車管、制動支管、截斷塞門及集塵器聯(lián)合體、型電空分配閥、副風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、制動缸和緩解風(fēng)缸、五芯電纜、電纜連接器（連接電纜、插頭、插座）組成。電空分配閥的優(yōu)點從開始裝車運用以來表現(xiàn)明顯，曾先后在南北方各局進(jìn)行了運用試驗，經(jīng)試驗證明，提高了列車的運用性能。在平道地區(qū)運用，具有能滿足司機操縱要求的良好性能，并使用于寒冷地區(qū)和濕熱地區(qū)等不同氣候條件下運用；常用制動靈敏度高，制動力強，縮短了空走時間，在同樣的條件下，其常用制動距離較舊閥為短，特別是在小量減壓時，表現(xiàn)更為明顯；緊急制動作用可靠，提高了列車運行安全性，滿足我國目前規(guī)定制動距離的要求；因此，在運用中可防止不能及時停車的事故。具有良好的常用制動轉(zhuǎn)緊急制動的性能，有利于司機操縱，與舊閥相比還有起動平穩(wěn)、連續(xù)再制動性能好、列車制動力平均一致等優(yōu)點。坡道地區(qū)的運用，經(jīng)試驗表明，連續(xù)制動時，其制動力不易衰減，故有利于坡道地區(qū)的運行安全；在長大的下坡道上運行，制動力均勻，制動距離短，能保證在緊急制動后無溜坡危險。防滑器是縮短制動距離，提高粘著系數(shù)，減少車輪縱向滑行，而安裝在分配閥通往各軸的制動缸管路中（串接）的電子設(shè)備。現(xiàn)代車輛已經(jīng)充分認(rèn)識了當(dāng)車輛加速或制動時輪軌粘著不足帶來的問題。當(dāng)根據(jù)摩擦系數(shù)實施恒定制動力時，輪對可能會開始滑動，因此會導(dǎo)致輪對的擦傷并增加制動距離。微電子技術(shù)的發(fā)展和微機的應(yīng)用已使電子防滑器，通過最大限度的利用粘著，大大加強了制動系統(tǒng)的功能，并防止輪對抱死及損壞。防滑器的結(jié)構(gòu)由微機控制單元、速度傳感器、防滑閥、壓力開關(guān)等組成。在每一個軸上設(shè)有速度傳感器，在通向每一個軸的制動缸風(fēng)管上設(shè)有防滑閥（防滑閥是一種大通量的雙電磁閥）。微機控制單元根據(jù)各軸的速度信號判定每一根軸滑行時，即令該軸的防滑閥排風(fēng)，降低其制動力，防止滑行。目前我處快速客車均安裝了微機控制的電子防滑器，防滑器試驗臺是用來檢測各型防滑器的作用性能必要設(shè)備。

2 車輛段制動間改造方案

進(jìn)行制動故障查找，首先檢查確認(rèn)列車最后一輛車輛是否出現(xiàn)制動故障。如果是，立即進(jìn)行徹底處理；如果不是，再對其它車輛進(jìn)行查找，當(dāng)查找到故障車輛時，對該車進(jìn)行關(guān)門處理。為了減少因進(jìn)行多次操作造成的時間浪費，在分段查找方法的基礎(chǔ)上，采用一閘分段同步關(guān)折查找列車制動管系漏泄方法進(jìn)行制動故障查找。同步關(guān)折方法是指在司機操作到故障狀態(tài)步驟后，多名乘務(wù)員將列車同時分為多段同步關(guān)閉車輛折角塞門，同時進(jìn)行故障查找。上車檢查壓力表壓力，壓力持續(xù)下降的，表明故障在該部分。找到該車輛故障后，進(jìn)行關(guān)門處理。由于車上壓力表通過主管與其它壓力表相通，同一部分車輛中車上壓力表壓力一致，因此在對每一部分壓力進(jìn)行檢查時，只需對該部分車輛中的任意一輛壓力進(jìn)行一次檢查，即可判斷該部分壓力是否下降。普遍設(shè)置制動閥的外部清洗及零部件的二次清洗設(shè)備；采用微機控制試驗臺；安裝傳輸裝置；增加空氣凈化裝置等設(shè)備。標(biāo)準(zhǔn)化制動間根據(jù)作業(yè)性質(zhì)及清潔度要求，應(yīng)設(shè)三通閥外部清洗間、三通閥分解清洗間、三通閥檢修間、組裝間、試驗間及存放間、軟管及塞門分解檢修試驗間和閘調(diào)器分解檢修試驗間等。專運處車輛段制動間改造應(yīng)結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)化制動間建設(shè)要求及專運處實際檢修任務(wù)量，制定出適宜的方案。為達(dá)到制動閥的檢修要求，克服專運處車輛段既有生產(chǎn)的情況，制動間改造擬設(shè)在檢修車間檢修庫邊跨解決，分別為檢修間、試驗間、儲存間單獨設(shè)置。檢修間主要進(jìn)行制動閥、軟管、其它閥類的清洗、分解、修理、組裝工作。

3 結(jié)語

進(jìn)一步提高快速客車的檢修質(zhì)量，確保列車運行的安全性；同時結(jié)合既有專運處車輛段檢修工裝檢修能力，重點分析研究了專運處車輛段制動間改造后的檢修工藝，需加強的工裝設(shè)備，以確?？蛙嚈z修質(zhì)量，滿足檢修需要，提高檢修效率，降低運營成本。