摘要：快遞企業(yè)開始將共同配送理念引入到現(xiàn)有的末端配送當(dāng)中，合作構(gòu)建末端共同配送網(wǎng)絡(luò)，對(duì)末端配送資源整合與規(guī)劃，以解決高成本、低效率等問題為目的，為快遞行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展提供一定的保障。本文在分析快遞企業(yè)末端配送現(xiàn)狀后，結(jié)合快遞企業(yè)末端配送現(xiàn)實(shí)情況，分析我國快遞企業(yè)共同配送形成原因、構(gòu)建共配網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)等問題。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈;社區(qū)團(tuán)購模式;生鮮農(nóng)產(chǎn)品

共同配送讓快遞企業(yè)之間以合作的方式達(dá)成末端配送的系統(tǒng)性和規(guī)模性，使企業(yè)在整體成本降低、減少物流資源的損耗、緩解周邊交通情況的情況下，創(chuàng)造更多的價(jià)值。

一、快遞企業(yè)構(gòu)建末端共同配送網(wǎng)絡(luò)分析

（一）快遞企業(yè)末端配送網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀分析

1.企業(yè)層面

（1）配送形式?？爝f企業(yè)末端配送現(xiàn)有形式大致分為三種：快遞員上門配送、豐巢等自助快遞柜自取和菜鳥驛站等末端網(wǎng)點(diǎn)自取。針對(duì)快遞員上門配送，在大多數(shù)社區(qū)中，絕大多數(shù)客戶沒有指定時(shí)間，這導(dǎo)致了快遞服務(wù)交付時(shí)間和客戶可用時(shí)間之間的不確定性，造成不得不多次投遞的情況，增加了末端配送成本提升、甚至加倍的可能性，更增加了快遞損壞的概率。針對(duì)豐巢等自助快遞柜自取的模式，其屬于自營(yíng)模式，快遞企業(yè)可以更好的控制;又無需工作人員值守，更是降低了人員成本，但其能容納的快遞尺寸有限、出現(xiàn)快遞損壞的情況不易確定責(zé)任方容易引起糾紛。針對(duì)菜鳥驛站等末端網(wǎng)點(diǎn)自取，它避免了上述涉及的問題，但是自從開始設(shè)立菜鳥驛站和其他的加盟超市之后，出現(xiàn)了快遞員不問顧客的情況下擅自將快遞包裹投入驛站，這也是客戶滿意度下降原因之一。

（2）配送過程。各個(gè)快遞企業(yè)之間獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、沒有合作，對(duì)于資源的利用也是自給自足，未達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這導(dǎo)致車輛裝載率不高、同一區(qū)域有多個(gè)不同企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)，使各個(gè)企業(yè)之間配送路線重疊、交叉，以至于配送效率低、配送時(shí)效長(zhǎng)、降低配送成本困難。

2、消費(fèi)者層面

上門送貨給消費(fèi)者帶來很多安全隱患：個(gè)人信息容易暴露等，入室犯罪案件越來越多。除快遞工作人員上門送件外，其他的取件方式取件時(shí)間自由、可以錯(cuò)峰取件。但是近期隨著快遞越來越多、快遞企業(yè)為了降低配送成本等原因，出現(xiàn)了很多配送人員擅自將快遞放在驛站之后才告知快遞所在位置的現(xiàn)象，這些都是影響客戶滿意度的因素。

3、社會(huì)層面

快遞企業(yè)末端網(wǎng)點(diǎn)同一區(qū)域重疊建設(shè)、企業(yè)之間配送路線重疊等問題致使城市物流資源大量的浪費(fèi)，對(duì)其周邊的居民、交通以及環(huán)境等都帶來了極其不好的影響。

（二）快遞企業(yè)盈利現(xiàn)狀分析

從2010年到2021年，快遞行業(yè)的平均單價(jià)每年都在下降，從2010年的24.57元降至2020年的10.55元，在今年又持續(xù)降至10.21元1件。2020年初爆發(fā)的疫情對(duì)我們的快遞行業(yè)造成了相當(dāng)大的打擊，快遞公司想盡快增大業(yè)績(jī)，彌補(bǔ)疫情嚴(yán)重時(shí)快遞停運(yùn)造成的損失。中通想快速占據(jù)市場(chǎng)份額、提升利潤(rùn)，首先展開了價(jià)格戰(zhàn)，使已經(jīng)變化的格局加速分化。同時(shí)，極兔為首的新公司也加入進(jìn)來，采取低價(jià)爭(zhēng)奪戰(zhàn)略，加快了市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的速度，致使原本就持續(xù)走低的單票價(jià)格一降再降。近年來，從總利潤(rùn)的角度來看，受到了價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)的影響，除順豐以外，其他企業(yè)利潤(rùn)均在下跌。這時(shí)想要保證企業(yè)市場(chǎng)地位以及整體利潤(rùn)在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的水平，企業(yè)只能進(jìn)一步降低成本，此時(shí)共同配送成為了第一選擇。

（三）政府政策的支持

2020年11月，《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)的建議》中表示要建立、健全現(xiàn)代物流流通體系和完善的運(yùn)輸物流網(wǎng)絡(luò)。為確保電子商務(wù)、物流以及快遞的供應(yīng)安全，促進(jìn)消費(fèi)和提高公民生活水平，加強(qiáng)快遞市場(chǎng)活力，國家郵政局等下發(fā)了《關(guān)于深化發(fā)展電子商務(wù)、高速公路物流的通知》（下文中用《通知》替代）?！锻ㄖ分刑峒耙訌?qiáng)對(duì)末端配送新業(yè)態(tài)的監(jiān)督力度、確立快遞自提柜以及末端服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的公共屬性、疏通末端服務(wù)渠道、鼓勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)合作意識(shí)，達(dá)成集約集送、共用資源等模式，完善整體配送網(wǎng)絡(luò)。

二、構(gòu)建末端共同配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)分析

快遞企業(yè)的配送需求往往品種多、客戶配送范圍廣、零散，致使快遞公司工作人員重復(fù)配送。小企業(yè)以一己之力，無法達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，導(dǎo)致末端配送存在大量問題。一方面，它導(dǎo)致城市物流資源的公共分配不足，道路交通堵塞;另一方面，模式選取的不合理使運(yùn)營(yíng)成本不斷增加，配送時(shí)效不能滿足客戶需求。因此，

作為解決這些問題的有效手段，公司之間在建立共配網(wǎng)絡(luò)方面的合作特別重要。（一）優(yōu)化使用資源、提升作業(yè)水平

快遞企業(yè)獨(dú)立運(yùn)輸很難形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，共同配送能讓企業(yè)之間資源共享、有效避免重復(fù)配送和重復(fù)設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)，盡可能減少這些低企業(yè)整體成本、提高服務(wù)質(zhì)量。通過共配業(yè)問題帶來的損失，是目前能夠解決這些現(xiàn)狀的有效方式。通過企業(yè)之間合作實(shí)現(xiàn)信息、車輛、網(wǎng)點(diǎn)共享，從而使業(yè)務(wù)達(dá)到規(guī)?；?，進(jìn)而提升效率。

（二）降低企業(yè)整體成本、提高服務(wù)質(zhì)量

通過共配業(yè)務(wù)的開展，企業(yè)可以降低變動(dòng)成本、人工費(fèi)用、燃油費(fèi)用等，并且節(jié)約了建設(shè)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)成本;通過整合相關(guān)資源，減少供求不平衡，減少發(fā)生緊急情況的可能性并實(shí)現(xiàn)分配時(shí)間，提高客戶滿意度。

（三）提高配送信息化水平

由于信息程度低，而導(dǎo)致快件延誤送達(dá)，致使的客戶投訴的情況總會(huì)發(fā)生。通過企業(yè)合作建設(shè)信息平臺(tái)，達(dá)成信息共享，保證快件送達(dá)的準(zhǔn)時(shí)性。

（四）改善城市交通與環(huán)境

末端配送復(fù)雜性、高頻率性及顧客需求的分散性等特點(diǎn)，占用了大量城市資源，給附近交通帶來了負(fù)擔(dān)。通過企業(yè)之間合作共用車輛、優(yōu)化車輛調(diào)度、整合運(yùn)輸路線，減弱車輛途中對(duì)附近交通的影響程度，到改善城市環(huán)境的作用。

三、共同配送網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的研究重點(diǎn)

作為物流節(jié)點(diǎn)以及配送網(wǎng)絡(luò)中的一部分，配送中心起到了重要的作用。這也是針對(duì)配送網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建研究中為什么研究配送中心選址的原因所在。在需求集中地區(qū)建立的共配中心，其目標(biāo)是不同公司資源整合、降低成本。雖然它是一個(gè)配送中心，但與其他大型配送中心不同，它只需要較小的分揀區(qū)、臨時(shí)停車區(qū)和臨時(shí)快遞保存區(qū)。整體所需用地面積不大。考慮到需要節(jié)省各個(gè)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本等因素，針對(duì)不同情況對(duì)現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行篩選，選出最符合網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)需求的網(wǎng)點(diǎn)對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的擴(kuò)建。不僅為企業(yè)減少了新建配送中心所產(chǎn)生的額外成本又能在一定程度上解決現(xiàn)有問題。

配送網(wǎng)絡(luò)中，二級(jí)共配中心是重要連接樞紐，它連接著一級(jí)分撥中心與三級(jí)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，所以選址時(shí)也更應(yīng)該考慮與兩者之間的關(guān)系及以此帶來的成本問題。由于分撥中心的快遞都是通過大型貨車運(yùn)輸?shù)蕉?jí)共配中心，這一活動(dòng)具有規(guī)模效應(yīng)。基于此，三級(jí)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)對(duì)二級(jí)共配中心選址問題的影響會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于分撥中心。因此，在對(duì)選址模型的研究過程中，相較于三級(jí)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)以及其他相關(guān)因素，會(huì)忽略一級(jí)分撥中心的影響因素。

四、構(gòu)建末端共同配送網(wǎng)絡(luò)的建議

以共同配送為起點(diǎn)，進(jìn)行資源整合和促進(jìn)綜合服務(wù)平臺(tái)的設(shè)立，達(dá)成綜合發(fā)展的效果，降低了交貨時(shí)長(zhǎng)、運(yùn)輸成本，服務(wù)水平得到改善，有效解決了“最后一公里”的難題。結(jié)合智能快遞柜鋪設(shè)推進(jìn)驛站建設(shè)工程、實(shí)現(xiàn)“一市一企、一區(qū)一點(diǎn)、一鎮(zhèn)一點(diǎn)、一校一點(diǎn)”的目標(biāo)，以及協(xié)調(diào)創(chuàng)建企業(yè)間相互合作的平臺(tái)。在共同配送以及共配網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的問題上，對(duì)共同配送以及共配網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建提出以下建議。

（一）推進(jìn)快遞驛站建設(shè)

將一些多余的快遞網(wǎng)點(diǎn)改造成快遞驛站的形式，并結(jié)合智能快遞柜的鋪設(shè)加強(qiáng)驛站建設(shè)，縮短驛站與顧客的距離，提升客戶滿意度。

（二）加強(qiáng)共同配送中心建設(shè)

作為基礎(chǔ)設(shè)施，更是配送網(wǎng)絡(luò)的主要樞紐。共配中心對(duì)整個(gè)配送活動(dòng)起到重要作用。推動(dòng)配送中心建設(shè)，從而實(shí)現(xiàn)頻率高、頻次多、品種多的小單位配送模式，提升配送效率，加強(qiáng)顧客滿意度。

（三）創(chuàng)新“快遞+”服務(wù)模式

在提供末端快件上門服務(wù)的同時(shí)，還可以采用“快遞+便利店”、“快遞+商務(wù)”等多種模式。使市民在收發(fā)快件的同時(shí)，也能享受到購物的便利。還可以采用“互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù)”的運(yùn)營(yíng)模式，為社區(qū)老年人提供相應(yīng)的服務(wù)，使家庭和社區(qū)養(yǎng)老資源得到充分整合。同時(shí)，還可以為社區(qū)居民提供代繳水電費(fèi)、代訂車船機(jī)票等服務(wù)，為周邊居民提供便利，同時(shí)提高顧客滿意度。

總結(jié)：

我國末端配送還存在著一系列問題，如企業(yè)末端業(yè)務(wù)、運(yùn)輸能力不足、配送資源重疊浪費(fèi)等，成為了制約其發(fā)展與服務(wù)水平提高的瓶頸。本文對(duì)快遞企業(yè)末端配送、共同配送以及配送網(wǎng)絡(luò)等問題入手，分析了構(gòu)建共配網(wǎng)絡(luò)的原因以及必要性，對(duì)共配網(wǎng)絡(luò)中企業(yè)合作模式以及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了說明，并以此提出了相應(yīng)的優(yōu)化建議與相關(guān)對(duì)策。

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作者簡(jiǎn)介：劉雪梅（1970—），女，漢族，吉林省長(zhǎng)春市人，職務(wù)：吉林建筑大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院物流管理教研室教師，職稱：副教授，學(xué)歷：碩士研究生，研究方向?yàn)楣?yīng)鏈管理。