文/陳林童 徐玲

我國政府部門對于綠色節(jié)能環(huán)保的重視，正推動回收物流快速發(fā)展?；厥瘴锪髌髽I(yè)，以廢棄物品的回收運(yùn)輸作為主營業(yè)務(wù)，其主要經(jīng)營成本為物流成本。采取更優(yōu)的成本控制策略，能有效降低物流成本，提高運(yùn)營效率，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。

常規(guī)控制物流成本的途徑為，通過測算物流成本，分析成本構(gòu)成，提供決策幫助。這樣的做法，雖能實(shí)現(xiàn)成本控制，但較難給出成本控制的詳細(xì)策略，且控制效果不易量化比較。相比之下，可拓創(chuàng)新方法分析了事物創(chuàng)新的方向與規(guī)律，對新事物具有對應(yīng)的評價(jià)體系。使用可拓創(chuàng)新方法生成、選擇回收企業(yè)物流成本策略，可以直觀地看到策略生成的步驟，同時(shí)通過優(yōu)度評價(jià)選定最終策略，量化物流成本控制的有效性。

一、A公司業(yè)務(wù)簡介與流程作業(yè)分析

1.公司簡介

A公司是一家國有企業(yè)，致力于在政府各相關(guān)部門關(guān)于綠色低碳發(fā)展、循環(huán)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的指導(dǎo)下，開展垃圾分類、資源回收、循環(huán)利用、智能制造等全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展和體系建設(shè)，搭建智慧一體化服務(wù)平臺，打造符合城市發(fā)展經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，兼顧且可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)營模式。自成立以來，A公司發(fā)展迅速，2020年日均垃圾處理能力達(dá)到60噸，主營業(yè)務(wù)包括可回收物分類設(shè)備設(shè)計(jì)制造、可回收物的運(yùn)輸、加工處理、售賣。

2.業(yè)務(wù)流程

A企業(yè)的主要物流業(yè)務(wù)為可回收物清運(yùn)業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)流程可概括為四步，分別為系統(tǒng)生成清運(yùn)訂單、訂單發(fā)送對應(yīng)司機(jī)、司機(jī)驅(qū)車前往清運(yùn)、清運(yùn)車輛滿載后運(yùn)往分揀中心。流程中的第三步是業(yè)務(wù)的核心環(huán)節(jié)，可進(jìn)一步細(xì)分為司機(jī)接收清運(yùn)訂單、安排路線、打開智能柜、打包回收物、更換包裝袋、關(guān)閉智能柜、裝車離開幾個(gè)步驟。同時(shí)，為強(qiáng)化業(yè)務(wù)控制，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化，清運(yùn)業(yè)務(wù)的全流程都有信息系統(tǒng)進(jìn)行追蹤與記錄。

二、A公司作業(yè)成本分析

1.作業(yè)中心及成本動因分析

接下來，對A公司的清運(yùn)業(yè)務(wù)的五個(gè)作業(yè)中心及功能進(jìn)行介紹。

訂單處理作業(yè)中心：接收智能柜滿倉信息，生成清運(yùn)訂單，推送給司機(jī)。

打包作業(yè)中心：完成清運(yùn)過程中的可回收物打包作業(yè)與包裝袋更換作業(yè)。

運(yùn)輸作業(yè)中心：完成各清運(yùn)點(diǎn)之間以及將可回收物運(yùn)往分揀中心的運(yùn)輸作業(yè)。

客戶服務(wù)作業(yè)中心：根據(jù)客戶的需求安排清運(yùn)訂單，處理客戶因誤投、錯(cuò)投想要取回投遞物的訂單；根據(jù)實(shí)際清運(yùn)情況調(diào)配不同區(qū)域內(nèi)的清運(yùn)資源。

信息服務(wù)作業(yè)中心：后臺監(jiān)控每臺智能柜不同種類回收物的業(yè)務(wù)重量，每臺車輛的行車路線，每位司機(jī)完成的清運(yùn)訂單數(shù)和清運(yùn)重量、工作情況，實(shí)現(xiàn)三端重量匹配。

根據(jù)A公司的實(shí)際作業(yè)特點(diǎn)，分別確定不同作業(yè)中心的資源耗費(fèi)與成本動因，詳見表1。

表1 各作業(yè)中心資源耗費(fèi)與成本動因表

2.作業(yè)中心成本計(jì)算與分析

整理相關(guān)成本數(shù)據(jù)，按照相應(yīng)的成本動因?qū)①M(fèi)用分配到不同的作業(yè)中心，詳見表2。

表2 2020年某月A公司物流成本費(fèi)用分配表

三、成本控制可拓策略分析

由上文成本分析可知，A企業(yè)物流成本中包裝成本與運(yùn)輸成本為主要成本，分別占比為11.38%和82.21%。因此，下文運(yùn)用可拓創(chuàng)新方法圍繞包裝成本、運(yùn)輸成本進(jìn)行可拓分析，探究如何降低這兩部分成本，優(yōu)化整體物流成本策略。

1.基元建模

建立基元模型，是對成本控制展開形式化、量化研究的第一步。

A企業(yè)清運(yùn)業(yè)務(wù)中的包裝作業(yè)，需要對回收物進(jìn)行分類打包，同時(shí)更換回收機(jī)器的回收袋。包裝作業(yè)的成本V1除人工費(fèi)用外，還包括包裝材料的耗費(fèi)。因此，建立包裝事元模型與材料物元模型。

清運(yùn)業(yè)務(wù)中，運(yùn)輸作業(yè)的成本V2由人工費(fèi)用M2和燃油費(fèi)用M3組成，故建立運(yùn)輸費(fèi)用的物元模型。

2.成本控制不相容問題分析

A企業(yè)的清運(yùn)業(yè)務(wù)單日訂單數(shù)多，每完成一份訂單都需要消耗4～6個(gè)包裝袋，匯總后包裝作業(yè)需要消耗大量人工與材料?？偘b成本已經(jīng)超出了企業(yè)的目標(biāo)成本，給正常業(yè)務(wù)運(yùn)營帶來不小的成本壓力。包裝成本中人工成本由工人勞動時(shí)間與勞動強(qiáng)度決定，由于包裝流程無法改變，所以包裝作業(yè)的勞動強(qiáng)度與耗費(fèi)工時(shí)相對固定，即人工成本穩(wěn)定。因此，A企業(yè)希望在不影響包裝作業(yè)效率的前提下，通過減少材料耗費(fèi)來降低包裝成本。A企業(yè)經(jīng)內(nèi)部測算后，希望將包裝材料耗費(fèi)成本控制在每次每袋0.3元，即材料單次使用成本為0.3元/袋，最優(yōu)目標(biāo)則為0.1元/袋。而當(dāng)前的包裝材料單次使用成本約為0.6元/袋。根據(jù)已知目標(biāo)與條件可建立拓展模型：

運(yùn)輸作業(yè)方面，A企業(yè)每月的平均清運(yùn)業(yè)務(wù)量850噸，平均運(yùn)輸成本為536元/噸，是企業(yè)物流成本中的主要支出部分，高額的運(yùn)輸成本使企業(yè)難以進(jìn)一步擴(kuò)展業(yè)務(wù)。A企業(yè)希望實(shí)現(xiàn)降本增效，降低平均運(yùn)輸成本的同時(shí)，提高運(yùn)輸效率，提高客戶滿意度，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算后，其可接受的運(yùn)輸成本為每噸低于400元，期望達(dá)到的運(yùn)輸成本為300元/噸。據(jù)此建立可拓模型：

3.不相容問題的擴(kuò)展分析

在運(yùn)輸作業(yè)中，運(yùn)輸費(fèi)用=人工費(fèi)用+燃油費(fèi)用。這兩部分費(fèi)用受其他因素制約，用相關(guān)網(wǎng)表示如下：

4.不相容問題的發(fā)散分析

在相關(guān)分析的基礎(chǔ)上，對相關(guān)基元進(jìn)行發(fā)散分析，獲得相應(yīng)成本的控制策略，最后將各成本的控制策略進(jìn)行組合，選擇后獲得最終的物流成本控制策略。對包裝作業(yè)中的包裝材料物元M1，人工費(fèi)用中的結(jié)算依據(jù)物元M22，燃油費(fèi)用中的承擔(dān)方物元M31做發(fā)散分析，結(jié)果如下：

5.可拓變換與策略選擇

在針對不相容問題進(jìn)行可拓分析后，對可拓基元進(jìn)行可拓變換，通過組合變換后的新基元獲得不相容問題的解決策略。

對包裝袋物元M1中材質(zhì)特征的量值u12進(jìn)行置換變換，其余特征值的量值u11，u13，u14隨之進(jìn)行傳導(dǎo)變換。以“尼龍”代替“帆布”作為材質(zhì)的量值，傳導(dǎo)變換后的新物元M1'，以及新事元A1'如下：

以“防水布”代替“帆布”作為材質(zhì)的量值，傳導(dǎo)變換后的新物元M1''，以及新事元A1''如下：

得到包裝作業(yè)不相容問題的兩個(gè)解決策略Z11，Z12，其中Z11=A1'，Z12=A1''。

運(yùn)輸費(fèi)用中人工費(fèi)用部分，由企業(yè)人力資源部門與物流部門協(xié)調(diào)后，在不影響清運(yùn)效率和服務(wù)質(zhì)量的前提下，清運(yùn)司機(jī)人數(shù)可以由65人減少至60人，按每天8小時(shí)的工作時(shí)間計(jì)算，總工時(shí)降低1200小時(shí)，結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)可以下調(diào)為5000元/月，對M22，M23進(jìn)行減少變換，得到變換后物元。

對人工費(fèi)用物元M2中結(jié)算依據(jù)的量值u22進(jìn)行置換變換，結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)量值u23亦隨之進(jìn)行傳導(dǎo)變，得到新物元M2'。

運(yùn)輸費(fèi)用中，燃油費(fèi)用=油價(jià)＊油耗量＊K，K的值取決于燃油費(fèi)用的承擔(dān)方，若該部分費(fèi)用由企業(yè)承擔(dān)，則K=1，否則，K=0。經(jīng)物流部門計(jì)算，通過運(yùn)輸系統(tǒng)對運(yùn)輸路線進(jìn)行路徑規(guī)劃，平均可以減少20%的油耗量。即對物元M3中結(jié)算依據(jù)的量值進(jìn)行減少變換，得到新物元'。

對物元M3中承擔(dān)方的量值進(jìn)行置換變換，得到物元M3''。

對以上策略進(jìn)行組合后，即得到運(yùn)輸費(fèi)用的控制策略。

采用不同策略導(dǎo)致的各部分費(fèi)用變動，如表3。

表3 不同控制策略下運(yùn)輸費(fèi)用變動表

將Z11，Z12，Z21，Z22，Z23，Z24，Z25，Z26，Z27，Z28代入相應(yīng)成本相容函數(shù)中計(jì)算相容度，確定Z11，Z22，Z24，Z26，Z28的相容度大于0，組合后得到整體物流成本的控制策略，分別為：

6.可拓策略優(yōu)度評價(jià)

A企業(yè)在降低物流成本的同時(shí)，希望能夠提高業(yè)務(wù)水平，保證服務(wù)的可得性，支持企業(yè)更好地發(fā)展。選擇平均每噸物流成本、月清運(yùn)業(yè)務(wù)量與清倉率作為衡量物流成本、業(yè)務(wù)水平、服務(wù)可得性的替代指標(biāo)。其中新策略的平均每噸物流成本的可接受區(qū)間為(0，400]，最優(yōu)區(qū)間為(0，300]，不可接受區(qū)間為(300，∞)。月清運(yùn)業(yè)務(wù)量方面，A企業(yè)要求清運(yùn)量不會因?yàn)槲锪髻M(fèi)用的降低而下降，所以可接受區(qū)間為[850，∞)。清倉率含義為不考慮故障、無法清運(yùn)等客觀限制，一天內(nèi)清倉智能柜與未清倉智能柜之間的比值?，F(xiàn)有清倉率為95%，為保證服務(wù)水平不受到影響，清倉率可接受區(qū)間為[0.95，1]。

因此可以確定A企業(yè)的物流成本控制策略評價(jià)指標(biāo)：

A企業(yè)對于策略衡量指標(biāo)分別給予不同權(quán)系數(shù)。α(MI1)=0.3。α(MI2)=0.4。α(MI3)=0.3。α=(0.3，0.4，0.3)。

MI1的標(biāo)準(zhǔn)正域X01=(0，300]，正域X1=(0，400]，負(fù)域1=(400，∞)。因?yàn)樗u價(jià)策略的平均每噸物流成本都落在正域X內(nèi)，構(gòu)建初等關(guān)聯(lián)函數(shù)為：

MI2的正域?yàn)闊o限區(qū)間X2=[850，∞)，沒有必要尋找滿意區(qū)間，且在正域內(nèi)無法取到最大值，故取簡單關(guān)聯(lián)函數(shù)如下：

MI3的正域?yàn)橛邢迏^(qū)間X3=[0.95,1]，同樣無需尋找滿意區(qū)間，且在正域內(nèi)可取到最大值1，故取簡單關(guān)聯(lián)函數(shù)如下：

通過建立的平均每噸物流成本，月清運(yùn)業(yè)務(wù)量，清倉率的關(guān)聯(lián)函數(shù)，以及規(guī)范關(guān)聯(lián)度的計(jì)算公式為第j個(gè)評價(jià)對象關(guān)于第i個(gè)衡量指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度?？梢詫σ陨纤膫€(gè)備選策略S1，S2，S3，S4進(jìn)行規(guī)范度計(jì)算，得到計(jì)算結(jié)果如表4。

根據(jù)表4中的規(guī)范關(guān)聯(lián)度，計(jì)算可拓策略的優(yōu)度分別為：

表4 規(guī)范度結(jié)果表

由計(jì)算結(jié)果可知，可拓策略中關(guān)聯(lián)度最高為策略S3，即更換包裝材料為尼龍打包袋，更改運(yùn)輸作業(yè)人工費(fèi)用結(jié)算方式，由固定薪酬改為按清運(yùn)量計(jì)酬，鼓勵(lì)多勞多得，推動月清運(yùn)業(yè)務(wù)量增長。燃油費(fèi)用則由公司承擔(dān)轉(zhuǎn)變?yōu)榍暹\(yùn)司機(jī)承擔(dān)，由于計(jì)酬方式的改變，清運(yùn)司機(jī)能夠獲得較之前更高的收入，也愿意承擔(dān)運(yùn)輸作業(yè)中的燃油費(fèi)用。

四、結(jié)論

近年來，受國家政策驅(qū)動，回收物流發(fā)展受到越來越多的關(guān)注。回收物流本身的經(jīng)濟(jì)價(jià)值更多在于回收物的再利用，而耗費(fèi)的成本則主要體現(xiàn)在物流環(huán)節(jié)，包括包裝、運(yùn)輸、分揀、倉儲等。因此，如何降低回收鏈條中物流環(huán)節(jié)的成本就顯得尤為重要，更低的物流成本意味著更高的經(jīng)濟(jì)效益與社會價(jià)值。

本文將作業(yè)成本法與可拓創(chuàng)新方法結(jié)合，利用作業(yè)成本法分析從事回收物流的A公司的物流作業(yè)，找到成本動因，通過可拓創(chuàng)新方法分析成本不相容問題，在基元建模的基礎(chǔ)上對物流成本影響因素展開拓展分析與發(fā)散分析，篩選出可用策略后，進(jìn)行關(guān)聯(lián)度計(jì)算，選擇最優(yōu)物流成本策略。在成本分析的基礎(chǔ)上，使用可拓創(chuàng)新方法有助于尋找、組合更多的物流成本策略，關(guān)聯(lián)度分析也將不同策略的效益量化，具有更強(qiáng)的客觀性與操作性，有助于回收物流企業(yè)的科學(xué)決策。

受能力約束，本文的研究還存在不足，如僅分析了回收物流中包裝與運(yùn)輸兩個(gè)環(huán)節(jié)，未對分揀、倉儲等環(huán)節(jié)進(jìn)行分析。另外，成本策略的評價(jià)指標(biāo)往往需要考慮更多的因素，為便于研究，本文只選取了主要考慮的三個(gè)因素。