葛金喜，郭鵬鹍，李清峰

(1.江西五十鈴汽車有限公司，江西南昌 330001；2.中汽(長(zhǎng)沙)檢測(cè)技術(shù)有限公司，湖南長(zhǎng)沙 410000)

0 引言

只有提高我國(guó)汽車零部件的關(guān)鍵制造技術(shù)，才能提升我國(guó)汽車行業(yè)在國(guó)際汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，從而提升我國(guó)汽車零部件在國(guó)際汽車行業(yè)中的占比。為此汽車零部件制造企業(yè)應(yīng)該全面分析其制造現(xiàn)狀和行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，升級(jí)汽車零部件制造技術(shù)，采用科技水平更高的制造工藝和設(shè)備、效率更高的制造管理系統(tǒng)，制定全流程的質(zhì)量管理體系，加強(qiáng)汽車零部件各制造環(huán)節(jié)和流通環(huán)節(jié)的質(zhì)量檢測(cè)，提升汽車零部件制造技術(shù)、質(zhì)量、成本等全方位的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)我國(guó)汽車及零部件制造企業(yè)的健康發(fā)展。

1 汽車零部件制造的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)汽車行業(yè)持續(xù)迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)位列世界前列。隨著汽車銷售量持續(xù)保持增長(zhǎng)，人們對(duì)汽車行業(yè)的關(guān)注已經(jīng)從品牌、規(guī)模轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚨馁|(zhì)量性能、品牌、規(guī)模并重。而汽車的質(zhì)量性能是由汽車零部件制造技術(shù)所決定的，目前，我國(guó)汽車零部件的制造過程中質(zhì)量控制還不完善，制造管理人員的質(zhì)量管理意識(shí)還不足，存在一定的風(fēng)險(xiǎn)和隱患。我國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模雖大，但汽車零部件制造企業(yè)普遍規(guī)模小，規(guī)?；圃斐潭鹊汀Ｖ圃煲?guī)?；牟蛔汩g接導(dǎo)致制造設(shè)備科技水平不高，管理制度不完善，人才匱乏，進(jìn)而導(dǎo)致汽車行業(yè)信息數(shù)據(jù)不全面和不準(zhǔn)確，不能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)行業(yè)的發(fā)展方向，規(guī)避生產(chǎn)制造的風(fēng)險(xiǎn)[1]。其次企業(yè)內(nèi)部制造管理流程的不完善，部門之間溝通效率低，也對(duì)汽車零部件先進(jìn)制造技術(shù)的發(fā)揮造成不良影響。再者，很多企業(yè)對(duì)汽車零部件的研發(fā)制造過程控制不好，產(chǎn)品的研發(fā)和量產(chǎn)周期非常長(zhǎng)，無法及時(shí)滿足市場(chǎng)需求，導(dǎo)致企業(yè)發(fā)展緩慢，也跟不上國(guó)際發(fā)展水平。最后，汽車零部件的銷售渠道有限。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，很多企業(yè)保持傳統(tǒng)銷售渠道的同時(shí)開始試水線上銷售。線上銷售雖受眾廣，但雙方的信任度低，整體效率也低。

2 現(xiàn)代汽車零部件制造技術(shù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

2.1 加強(qiáng)對(duì)原材料的質(zhì)量管理

汽車行業(yè)要保持行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，適應(yīng)社會(huì)發(fā)展，需對(duì)原材料的管理模式進(jìn)行優(yōu)化。首先研發(fā)技術(shù)人員需要按照汽車零部件制造工藝和性能要求選擇合適的原材料。其次要加強(qiáng)制造工藝和過程質(zhì)量管理，主要是結(jié)合具體汽車零部件制造流程和工藝要求設(shè)計(jì)管理模式，這樣不僅可以更好地控制汽車零部件制造技術(shù)，還可以配套展開全面的質(zhì)量管理。此外汽車零部件制造企業(yè)可以建立獎(jiǎng)懲機(jī)制，持續(xù)鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)全體人員提高產(chǎn)品質(zhì)量意識(shí)，持續(xù)查漏補(bǔ)缺完善質(zhì)量管理體系，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)企業(yè)在社會(huì)中的穩(wěn)定發(fā)展[2]。

2.2 加強(qiáng)制造環(huán)節(jié)質(zhì)量管理

制造是產(chǎn)品成型的重要階段，受質(zhì)量檢驗(yàn)的監(jiān)督，制造技術(shù)水平的高低至關(guān)重要。汽車的零部件種類多，數(shù)量多。相同的汽車零部件使用不同的材料，制造設(shè)備、加工工藝和過程管控也不同，使用要求也不同，這導(dǎo)致汽車零部件制造和管理工作繁雜。要保證企業(yè)制造出優(yōu)質(zhì)汽車零部件，應(yīng)該采用先進(jìn)的制造工藝和設(shè)備，提升技術(shù)和制造人員對(duì)設(shè)備和工藝的應(yīng)用水平。在制造前進(jìn)行技術(shù)交底，認(rèn)真詳細(xì)地研究圖紙和相關(guān)作業(yè)規(guī)范文件，熟知圖紙及相關(guān)作業(yè)文件中的各種技術(shù)要求。目前我國(guó)汽車零部件制造一般都采用數(shù)控機(jī)床，高度自動(dòng)化，適合大批量制造。如進(jìn)一步采用先進(jìn)的智能制造技術(shù)，只需更換運(yùn)行程序，操作更加簡(jiǎn)便，一人可以同時(shí)負(fù)責(zé)多臺(tái)設(shè)備，可以有效提升企業(yè)的制造效率，并可以通過軟件控制程序第一時(shí)間對(duì)制造過程中出現(xiàn)的偏差進(jìn)行修正，大大提高汽車零部件加工的精度和一致性[4]。同時(shí)在制造的每一個(gè)環(huán)節(jié)，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)半成品和成品的檢測(cè)，確保每一個(gè)工序的產(chǎn)品都符合質(zhì)量要求。

2.3 優(yōu)化制造的分層制度

目前我國(guó)汽車零部件制造的質(zhì)量管理基礎(chǔ)是分層制度，通過對(duì)制造流水線的分層對(duì)整個(gè)汽車零部件制造進(jìn)行分層。制造分層制度需要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行重點(diǎn)處理：(1)整個(gè)零部件全部工序進(jìn)行分層，合理分離處理工序的分與合，規(guī)劃好分層之后的各工序銜接；(2)對(duì)分層之后的每一層工序進(jìn)行研究，完善優(yōu)化，提高單工序的效率?，F(xiàn)在的工序控制和體系優(yōu)化即建立在全工序規(guī)劃和單工序優(yōu)化的基礎(chǔ)之上。每一個(gè)零件制造的層次就是整體的一個(gè)單元，是整體體系運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)，以此為基礎(chǔ)對(duì)零部件制造技術(shù)進(jìn)行控制優(yōu)化[4]。

2.4 強(qiáng)化產(chǎn)品全周期的質(zhì)量管理

汽車零部件的生命周期中采購(gòu)、制造、保存、銷售、運(yùn)輸及售后服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)影響其質(zhì)量。對(duì)產(chǎn)品全生命周期的檢測(cè)是保證汽車零部件質(zhì)量的關(guān)鍵。汽車零部件制造需要耗費(fèi)大量的人力、物力和時(shí)間，質(zhì)量管理人員需要提前策劃好周密質(zhì)量控制計(jì)劃。如果質(zhì)量管理出現(xiàn)漏洞，會(huì)給企業(yè)造成不必要的損失。如果產(chǎn)品質(zhì)量不能滿足客戶的要求，那么原有的質(zhì)量體系和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)必然存在缺陷和不足。在實(shí)際的汽車零部件制造質(zhì)量管理中，應(yīng)做好產(chǎn)品質(zhì)量控制計(jì)劃并嚴(yán)格執(zhí)行控制計(jì)劃。根據(jù)產(chǎn)品的實(shí)際制造情況，從來料，到產(chǎn)品制造的每一道工序，到半成品和成品的保存和運(yùn)輸，以及最終成品都要進(jìn)行全面系統(tǒng)的質(zhì)量檢測(cè)[3]。

3 汽車零部件制造技術(shù)的未來趨勢(shì)

3.1 市場(chǎng)化程度更高

隨著世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)水平和市場(chǎng)化的不斷提高，未來汽車零部件制造的過程中，質(zhì)量管理方面將會(huì)加大對(duì)制造細(xì)節(jié)的監(jiān)控力度。同時(shí)汽車零部件制造技術(shù)水平將會(huì)發(fā)生跨越式的革新和提升，市場(chǎng)化程度更加高。技術(shù)的革新和市場(chǎng)化程度的提高將促使汽車零部件行業(yè)與其他行業(yè)之間密切溝通，使汽車零部件制造的質(zhì)量管理更好地服務(wù)于汽車在市場(chǎng)中的定位和客戶。隨著汽車行業(yè)市場(chǎng)化程度的不斷提高，市場(chǎng)將決定汽車零部件制造技術(shù)的優(yōu)劣。

3.2 模塊化制造

制造與同步開發(fā)的普及給自主品牌汽車零部件制造企業(yè)帶來越來越多的技術(shù)壁壘。整車制造的發(fā)展方向是模塊化組裝，但是目前汽車零部件制造企業(yè)還不能達(dá)到。應(yīng)該怎么辦？首先，從自主品牌整車企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略思路上講，先做大再做強(qiáng)。只有形成大的整車集團(tuán)才能夠繼續(xù)帶動(dòng)一批汽車零部件模塊化制造企業(yè)做大，保持制造成本優(yōu)勢(shì)，才能提升汽車零部件制造企業(yè)質(zhì)量后再提升性能。其次，從政府角度應(yīng)該給予自主品牌汽車及零部件制造企業(yè)更多政策支持其做大做強(qiáng)，選擇一批關(guān)鍵的總成、先進(jìn)技術(shù)的制造企業(yè)聯(lián)合起來，集中力量辦大事。各級(jí)政府如果能夠?qū)⑵嚰傲悴考圃炱髽I(yè)作為一個(gè)本地支柱產(chǎn)業(yè)去發(fā)展，形成汽車及零部件跨國(guó)集團(tuán)將指日可待。

3.3 驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展

為了適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)日趨嚴(yán)格的環(huán)保、節(jié)能、法規(guī)限制和越來越高的消費(fèi)需求，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)技術(shù)取得極大的發(fā)展和提高?，F(xiàn)在兩級(jí)增壓技術(shù)發(fā)展日益成熟，其能較好地解決傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速啟動(dòng)過程中動(dòng)力不足的現(xiàn)象，提高燃燒效率，節(jié)能減排，整體促進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)性能的極大改善和提高。目前我國(guó)兩級(jí)增壓技術(shù)的研究和發(fā)展處于較為落后的階段。另外，新能源汽車一般為電機(jī)驅(qū)動(dòng)而非傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，而電機(jī)驅(qū)動(dòng)最為主要的技術(shù)是輪轂電機(jī)技術(shù)。目前輪轂電機(jī)技術(shù)尚未得到較為完善的發(fā)展，基本處于初級(jí)階段。

4 結(jié)束語

我國(guó)汽車零部件制造企業(yè)應(yīng)持續(xù)提升制造技術(shù)和質(zhì)量管理水平，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)際化程度，提升我國(guó)汽車零部件在國(guó)際市場(chǎng)的份額。對(duì)于目前普遍存在市場(chǎng)化程度不高、模塊化制造與同步開發(fā)不多、新的驅(qū)動(dòng)技術(shù)較為落后等的狀況，企業(yè)應(yīng)該積極行動(dòng)，探索和研究出適合我國(guó)汽車零部件制造企業(yè)生存發(fā)展的新技術(shù)。