外媒報道稱，現(xiàn)代汽車集團表示將與SKI深化合作，共同研發(fā)混合動力汽車(HEV)電池，爭取2024年投用。

雙方將在設(shè)計、生產(chǎn)和質(zhì)量評估的整個過程中進行合作，以開發(fā)最適合混合動力車型、安全且經(jīng)濟高效的動力電池。

現(xiàn)代汽車表示，自2024年起，汽車集團的兩個分支機構(gòu)現(xiàn)代汽車公司和起亞公司，將在混合動力汽車上使用軟包電池。

目前SKI已經(jīng)為起亞的Soul EV、EV6以及現(xiàn)代的Ioniq6車型提供了電池，且電池均配備了現(xiàn)代專用的EV平臺E-GMP。

4月15日，現(xiàn)代·起亞發(fā)布全新中國戰(zhàn)略，計劃2030年在華新能源車型拓展至21款，同時發(fā)展包括混合動力、插電式混合動力、純電動以及氫燃料電池在內(nèi)的所有新能源車型。

可以看到，現(xiàn)代和起亞對于混合動力汽車的需求開始預(yù)增，與SKI合作研發(fā)HEV電池，也是此前雙方共同開發(fā)電池生態(tài)系統(tǒng)的進一步拓展。

事實上，SKI對HEV電池的研究由來已久。早于2004年，SKI即開發(fā)用于混合動力汽車的電池，并于2006年3月完成，并與豐田進行了3個月的試車。

之后，SKI還與德國戴姆勒集團子公司三菱扶桑簽署了中型和大型混合動力汽車的電池供應(yīng)協(xié)議，以及為法拉利首款量產(chǎn)混動汽車供應(yīng)電池等。

除了SKI，日前日本老牌電池企業(yè)GS湯淺也加大HEV布局，其表示計劃將其HEV鋰電池產(chǎn)能至少增加一倍，目前正在建設(shè)第二座電池工廠，計劃于2022年投產(chǎn)。

在國內(nèi)，包括蜂巢能源、億緯鋰能、欣旺達等多家電池企業(yè)也瞄準(zhǔn)了HEV鋰電池市場，并取得了較大突破。

頭部鋰電池企業(yè)密集布局的背后，是全球范圍內(nèi)日益嚴(yán)苛的碳排放要求下，HEV市場前景可期。

避開競爭激烈的純電市場，包括廣汽、比亞迪、吉利、東風(fēng)、長城等自主品牌也紛紛切入，技術(shù)壁壘更高但競爭相對較弱的HEV車型賽道，成為國內(nèi)電池企業(yè)爭相角逐的配套勢力。

GGII數(shù)據(jù)顯示，2021年第一季度國內(nèi)HEV節(jié)能乘用車銷量合計約為11.6萬輛，同比增長147%，合計裝機量約154 MWh，同比增長151%。