蔡 琴

（安徽職業(yè)技術(shù)學(xué)院，安徽 合肥 230011）

隨著新冠肺炎疫情在全球的蔓延，世界經(jīng)濟(jì)受到嚴(yán)重沖擊，國(guó)際貨幣基金組織預(yù)測(cè)2020年世界經(jīng)濟(jì)可能下滑4.9%，加上近年來(lái)中美貿(mào)易摩擦的持續(xù)影響，中國(guó)對(duì)外經(jīng)貿(mào)環(huán)境錯(cuò)綜復(fù)雜。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示：2020年上半年我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總額為14.24萬(wàn)億元人民幣，同比下降3.2%，而同期我國(guó)跨境電商進(jìn)出口表現(xiàn)突出，逆勢(shì)增長(zhǎng)，海關(guān)跨境電商監(jiān)管平臺(tái)進(jìn)出口增長(zhǎng)26.2%，其中出口增長(zhǎng)28.7%，進(jìn)口增長(zhǎng)24.4%。充分說(shuō)明跨境電商作為外貿(mào)新業(yè)態(tài)對(duì)新時(shí)期的外貿(mào)創(chuàng)新發(fā)展起著重要的引領(lǐng)作用。隨著跨境電商的快速發(fā)展，海外倉(cāng)的建設(shè)將成為必然趨勢(shì)。本文將主要探討外貿(mào)新業(yè)態(tài)背景下我國(guó)海外倉(cāng)建設(shè)中存在哪些問(wèn)題，如何才能更好地促進(jìn)跨境電商海外倉(cāng)建設(shè)。

一、外貿(mào)新業(yè)態(tài)背景下海外倉(cāng)建設(shè)的必要性

海外倉(cāng)，也稱海外倉(cāng)庫(kù)，是跨境電商企業(yè)在國(guó)外自建或租用倉(cāng)庫(kù)，通過(guò)多種運(yùn)輸方式，先把貨物批量運(yùn)至國(guó)外倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，當(dāng)國(guó)外客戶通過(guò)電商平臺(tái)下單后，及時(shí)、安全、準(zhǔn)確、低成本地送達(dá)國(guó)外終端客戶[1]。它是在全球商業(yè)一體化趨勢(shì)下對(duì)現(xiàn)有跨境物流運(yùn)輸方案進(jìn)行優(yōu)化與整合的供應(yīng)鏈新模式。跨境物流是當(dāng)前我國(guó)跨境電商發(fā)展的最大制約因素,而海外倉(cāng)則是解決跨境電商物流問(wèn)題的重要形式[2]。

（一）當(dāng)前形勢(shì)發(fā)展的需要

疫情暴發(fā)以來(lái)，各國(guó)進(jìn)行嚴(yán)格的疫情防控，各國(guó)航班停飛或限制，對(duì)于跨境電商傳統(tǒng)物流影響很大，但是海外倉(cāng)在疫情困難時(shí)期發(fā)揮了本地化運(yùn)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)，即使跨境物流受阻，只要海外倉(cāng)中商品庫(kù)存充足，它就只需要在國(guó)外完成最后一公里派送。據(jù)億邦動(dòng)力網(wǎng)顯示在美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)和澳洲的海外倉(cāng)因疫情原因交易量上升明顯，上升幅度大致在20%-25%左右。

（二）促進(jìn)跨境電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要

根據(jù)eBay委托Forrester Research公司所做的調(diào)查報(bào)告顯示，51%的調(diào)查對(duì)象認(rèn)為跨境電商平臺(tái)物流成本過(guò)高阻礙用戶購(gòu)買，而47%的調(diào)查對(duì)象認(rèn)為派送時(shí)間過(guò)長(zhǎng)阻礙用戶購(gòu)買，這一調(diào)查結(jié)果說(shuō)明跨境物流是跨境電商實(shí)現(xiàn)本地化購(gòu)物體驗(yàn)中的最大障礙。海外倉(cāng)可以突破這些發(fā)展障礙，一方面讓終端客戶享受到本地化購(gòu)物體驗(yàn)：快速的配送時(shí)間、無(wú)憂的退換貨和便捷的售后服務(wù)；另一方面海外倉(cāng)通過(guò)集中運(yùn)輸模式的優(yōu)勢(shì)和供應(yīng)鏈體系的優(yōu)化能夠有效降低物流成本，從而促進(jìn)跨境電商持續(xù)發(fā)展。據(jù)俄E郵數(shù)據(jù)顯示，跨境電商企業(yè)運(yùn)用海外倉(cāng)進(jìn)行發(fā)貨物流成本大約能降低60%；根據(jù)eBay公司數(shù)據(jù)，在英國(guó)市場(chǎng)上采用海外倉(cāng)發(fā)貨的商品有79%能在跨境電商平臺(tái)下單后三天內(nèi)送至終端消費(fèi)者，96%的商品能在五天內(nèi)送達(dá)[3]，這樣的運(yùn)輸時(shí)效是其他的跨境物流方式無(wú)法比擬的。

（三）提高跨境電商國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

國(guó)外客戶為了享受到更滿意的購(gòu)物體驗(yàn)，他們?cè)诳缇畴娚唐脚_(tái)購(gòu)物時(shí)一般會(huì)習(xí)慣性優(yōu)先選擇本地發(fā)貨，海外倉(cāng)的應(yīng)用可以提高產(chǎn)品在平臺(tái)的曝光率，提升產(chǎn)品價(jià)格，增加毛利，如果產(chǎn)品質(zhì)量得到買家認(rèn)可，就可以樹(shù)立自己的海外品牌加以運(yùn)營(yíng)，并且適機(jī)擴(kuò)大產(chǎn)品銷售范圍，做大做強(qiáng)，打造跨境電商龍頭企業(yè)，增強(qiáng)我國(guó)跨境電商國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

二、我國(guó)海外倉(cāng)建設(shè)現(xiàn)狀及問(wèn)題

（一）我國(guó)海外倉(cāng)建設(shè)現(xiàn)狀

2014年為我國(guó)跨境電商元年，自2014年以來(lái)我國(guó)跨境電商快速發(fā)展，年均增長(zhǎng)率保持在50%左右，海外倉(cāng)作為跨境電商發(fā)展的產(chǎn)物，在跨境電商的高速發(fā)展過(guò)程中海外倉(cāng)的數(shù)量也在不斷增加。根據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示2017年中國(guó)企業(yè)在境外設(shè)立的海外倉(cāng)數(shù)量超過(guò)600個(gè)，2019年超1000個(gè)，覆蓋面輻射全球，海外倉(cāng)的地理分布與我國(guó)貨物貿(mào)易地理結(jié)構(gòu)類似，主要集中分布在歐美、澳大利亞等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)。

跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)內(nèi)的企業(yè)是建設(shè)海外倉(cāng)的主力軍，國(guó)務(wù)院在2020年4月7日新設(shè)46個(gè)跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)，全國(guó)共105個(gè)跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)，綜合試驗(yàn)區(qū)的增多也會(huì)促進(jìn)海外倉(cāng)的建設(shè)。2020年7月1日業(yè)內(nèi)所稱的跨境電商B2B新規(guī)正式落地，標(biāo)志著我國(guó)跨境電商正式邁入B2B時(shí)代，對(duì)于跨境電商而言是一個(gè)新的里程碑，同時(shí)對(duì)于海外倉(cāng)而言也是個(gè)重大利好消息。新規(guī)賦予了跨境電商出口海外倉(cāng)的貨物專屬的業(yè)務(wù)監(jiān)管代碼“9810”，日后海外倉(cāng)貨物出口將會(huì)更加便利和優(yōu)惠。此外商務(wù)部在2020年的多次發(fā)布會(huì)中都提出“加快發(fā)展跨境電商等外貿(mào)新業(yè)態(tài)新模式；鼓勵(lì)建設(shè)海外倉(cāng)，加大對(duì)外貿(mào)服務(wù)平臺(tái)建設(shè)的支持”。相信在這些政策扶持下，海外倉(cāng)的建設(shè)將會(huì)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)。

（二）我國(guó)海外倉(cāng)建設(shè)存在的問(wèn)題

1.海外倉(cāng)建設(shè)存在盲目性

海外倉(cāng)享有更低的物流成本、更快的發(fā)貨時(shí)效、更滿意的客戶體驗(yàn)和更便捷的退換貨等明顯優(yōu)勢(shì)，因此很多中小跨境電商企業(yè)也紛紛嘗試開(kāi)展海外倉(cāng)業(yè)務(wù)，但結(jié)果并不理想，很多企業(yè)因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善損失慘重。海外倉(cāng)的本質(zhì)屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)，需要投入大量的資金進(jìn)行建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，并不是所有的跨境電商企業(yè)都適合開(kāi)展海外倉(cāng)業(yè)務(wù)。企業(yè)首先應(yīng)判斷自己的產(chǎn)品是否適合海外倉(cāng)來(lái)發(fā)貨，一般來(lái)說(shuō)適合用“海外倉(cāng)”的產(chǎn)品有三類：1.尺寸、重量大的產(chǎn)品；2.單價(jià)、毛利潤(rùn)高的產(chǎn)品；3.貨物周轉(zhuǎn)率高的產(chǎn)品，通俗來(lái)說(shuō)就是我們常說(shuō)的暢銷品。當(dāng)產(chǎn)品適合海外倉(cāng)發(fā)貨之后還應(yīng)選擇適合自己的建倉(cāng)模式，切不可盲目跟風(fēng)。

2.成本較高，資金壓力大

海外倉(cāng)前期建設(shè)和后期運(yùn)營(yíng)成本較高，對(duì)于企業(yè)而言資金壓力大。前期成本方面，海外倉(cāng)的前期建設(shè)包括倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)、技術(shù)設(shè)施設(shè)備的購(gòu)買、物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用等，需要大量的資金投入，并且短期內(nèi)回報(bào)少，不利于企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，容易造成企業(yè)資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。后期運(yùn)營(yíng)成本主要包括頭程成本、綜合倉(cāng)儲(chǔ)成本和最終本地配送成本。我國(guó)海外倉(cāng)主要分布在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，運(yùn)作和管理成本以及人力資源成本都較高，即使有資金優(yōu)勢(shì)的大型企業(yè)也面臨嚴(yán)重的資金壓力。

3.物流運(yùn)作效率低

高效穩(wěn)定的物流體系是海外倉(cāng)高速發(fā)展的基石。從訂單、倉(cāng)庫(kù)作業(yè)、頭程運(yùn)輸、國(guó)際物流、費(fèi)用結(jié)算、報(bào)表等各環(huán)節(jié)，均需要物流信息系統(tǒng)和庫(kù)存管理系統(tǒng)高效銜接[4]。而當(dāng)前我國(guó)企業(yè)迫于資金壓力，一些海外倉(cāng)物流技術(shù)與自動(dòng)化設(shè)備跟不上，仍采用勞動(dòng)密集型作業(yè)方式，陷入物流效率低、成本高的窘境。國(guó)外先進(jìn)企業(yè)通過(guò)采用事件管理軟件，實(shí)現(xiàn)物流自動(dòng)監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題自動(dòng)解決，而我國(guó)企業(yè)當(dāng)前還在采用ERP系統(tǒng)下單和人工核查，效率低且容易出錯(cuò)。另外我國(guó)海外倉(cāng)也經(jīng)常面臨爆倉(cāng)和滯銷等問(wèn)題，這些都制約著海外倉(cāng)的運(yùn)行效率的提高。

4.本土化程度不夠

跨境電商業(yè)務(wù)中顧客的體驗(yàn)滿意度至關(guān)重要，海外倉(cāng)建設(shè)在目的國(guó)市場(chǎng)，面對(duì)的是目的國(guó)本土消費(fèi)者，高度本土化是海外倉(cāng)成功建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的核心因素。

一方面不同國(guó)家和地區(qū)的終端消費(fèi)者購(gòu)買力、語(yǔ)言文化和風(fēng)俗習(xí)慣等存在差異，導(dǎo)致信息不對(duì)稱，不能準(zhǔn)確把握消費(fèi)者的線上購(gòu)物習(xí)慣，無(wú)法為消費(fèi)者提供滿意的本土化線上購(gòu)物體驗(yàn)，客觀上給海外倉(cāng)本土化經(jīng)營(yíng)帶來(lái)困難[5]。另一方面我國(guó)海外倉(cāng)實(shí)現(xiàn)本土化用工存在不小的難度，因?yàn)橄鄬?duì)于我國(guó)國(guó)內(nèi)的薪資體系、勞動(dòng)法規(guī)和工作觀念，在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的海外倉(cāng)本土化用工成本高效率低，很多海外倉(cāng)不得不招聘一些華人進(jìn)行工作，影響海外倉(cāng)本土化經(jīng)營(yíng)效果。

此外海外倉(cāng)建設(shè)中還面臨缺乏專業(yè)化運(yùn)營(yíng)人才和法律風(fēng)險(xiǎn)防范等問(wèn)題，但海外倉(cāng)是跨境電商未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)，政府及企業(yè)應(yīng)積極采取針對(duì)性措施解決這些困擾海外倉(cāng)發(fā)展的難題，從而促進(jìn)海外倉(cāng)的健康持續(xù)發(fā)展。

三、我國(guó)海外倉(cāng)建設(shè)的對(duì)策建議

（一）合理選擇海外倉(cāng)建設(shè)模式

海外倉(cāng)不僅僅是個(gè)境外倉(cāng)庫(kù)，它其實(shí)是完整的海外貿(mào)易體系，包括財(cái)務(wù)、稅收、單證、物流等，企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身?xiàng)l件和需求去選擇海外倉(cāng)建設(shè)模式。目前海外倉(cāng)主要有三種模式：電商企業(yè)自建模式、亞馬遜FBA倉(cāng)、第三方海外倉(cāng)服務(wù)商（也叫物流公司一站式配套服務(wù)模式）[6]。一般來(lái)說(shuō)規(guī)模大業(yè)務(wù)量大實(shí)力雄厚的大企業(yè)可以選擇自建海外倉(cāng)，利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)獲得收益最大化，并且還可以延伸海外倉(cāng)的展示、品牌打造功能，提高企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)力；而資金不充裕且業(yè)務(wù)量大的中小企業(yè)可以選擇亞馬遜FBA倉(cāng)來(lái)實(shí)現(xiàn)專業(yè)化服務(wù)并降低風(fēng)險(xiǎn)；對(duì)于資金不足和業(yè)務(wù)量較小的中小企業(yè)可以選擇第三方海外倉(cāng)節(jié)約成本提高收益。

（二）深化政企協(xié)作

雖然政府出臺(tái)了一系列政策措施鼓勵(lì)企業(yè)建設(shè)海外倉(cāng)，但面對(duì)巨額的資金投入和日益激烈的跨境電商市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，海外倉(cāng)建設(shè)如果僅僅依靠企業(yè)的一己之力，大多數(shù)中小企業(yè)都會(huì)望而止步，應(yīng)積極深化政企協(xié)作機(jī)制，推進(jìn)跨境電商海外倉(cāng)建設(shè)。

首先，政府應(yīng)該不斷完善海外倉(cāng)建設(shè)中的市場(chǎng)準(zhǔn)入、出入境監(jiān)管、信息安全等法律政策，為海外倉(cāng)建設(shè)提供有利的制度土壤；其次，各級(jí)政府應(yīng)加大對(duì)海外倉(cāng)的資金扶持力度，尤其是“一帶一路”新興市場(chǎng)上新建且有發(fā)展?jié)摿Φ暮Ｍ鈧}(cāng)[5]，這不僅可以提高企業(yè)在新興市場(chǎng)建設(shè)海外倉(cāng)的積極性，還可以防止海外倉(cāng)重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)，優(yōu)化我國(guó)海外倉(cāng)布局；第三，政府應(yīng)鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)給予企業(yè)建設(shè)海外倉(cāng)更多的融資便利，比如簡(jiǎn)化融資手續(xù)、適當(dāng)放寬融資限制，在控制風(fēng)險(xiǎn)的前提下提供更有競(jìng)爭(zhēng)力的利率等政策支持海外倉(cāng)建設(shè)；最后，政府可以與跨境電商企業(yè)、物流企業(yè)合作以PPP的模式建立公共海外倉(cāng)，實(shí)現(xiàn)利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)[7]。

（三）完善管理信息系統(tǒng)

海外倉(cāng)作為跨境物流的新產(chǎn)物，本質(zhì)上不僅是資本密集型企業(yè)，它還是技術(shù)密集型企業(yè)，海外倉(cāng)的運(yùn)營(yíng)和管理離不開(kāi)先進(jìn)的技術(shù)。完備的信息管理系統(tǒng)是海外倉(cāng)高效運(yùn)作不可缺少的條件，它可以實(shí)現(xiàn)跨境電商企業(yè)和海外倉(cāng)的協(xié)同運(yùn)營(yíng)管理，實(shí)時(shí)掌握庫(kù)存信息和物流進(jìn)度，減少人力資本投入，提升服務(wù)質(zhì)量。通過(guò)對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買行為、消費(fèi)習(xí)慣和支付方式等信息進(jìn)行采集和整合，然后通過(guò)大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，科學(xué)指導(dǎo)跨境電商企業(yè)海外倉(cāng)選址、備貨等決策，提高海外倉(cāng)運(yùn)作效率。

（四）提升本土化水平

提升海外倉(cāng)本土化水平，可以提高消費(fèi)者購(gòu)物體驗(yàn)滿意度，增加顧客粘性。本土化運(yùn)營(yíng)主要體現(xiàn)在本土化營(yíng)銷、本土化服務(wù)和本土化配送這三個(gè)方面。本土化營(yíng)銷和服務(wù)方面要深入了解當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情，注意本土化語(yǔ)言、本土化支付方式、本土化營(yíng)銷方式的使用。本土化語(yǔ)言方面公司網(wǎng)站的建設(shè)、商品包裝和標(biāo)簽以及線上的客服都需要使用目的國(guó)語(yǔ)言；本土化支付方面，通過(guò)對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)的線上支付方式做調(diào)研，爭(zhēng)取與第三方支付公司合作完成端口對(duì)接實(shí)現(xiàn)方便快捷的本土化支付；本土營(yíng)銷方式方面要深入了解目標(biāo)國(guó)的風(fēng)土人情、充分利用當(dāng)?shù)亓餍械纳缃卉浖M(jìn)行互動(dòng)和促銷，比如Facebook、Instagram、Line等。本土化配送方面要聘用當(dāng)?shù)厝藛T作為物流配送員，或者與當(dāng)?shù)貙I(yè)的第三方物流公司合作完成最后一公里的本土化配送。

此外專業(yè)化人才培養(yǎng)方面，企業(yè)一方面可以通過(guò)校企合作、訂單班、實(shí)習(xí)基地等方式保障海外倉(cāng)的常規(guī)人才需求，另一方面可以適時(shí)引進(jìn)跨境電商海外倉(cāng)的高級(jí)國(guó)際化人才，完善海外倉(cāng)人才結(jié)構(gòu)。法律風(fēng)險(xiǎn)防范方面，企業(yè)應(yīng)熟悉當(dāng)?shù)囟悇?wù)、用工和退貨等方面的法律規(guī)定，在法律框架內(nèi)運(yùn)營(yíng)，避免巨額罰款或遭強(qiáng)制關(guān)閉。

四、結(jié)語(yǔ)

海外倉(cāng)的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)，它不僅能夠解決當(dāng)前跨境物流的瓶頸——消費(fèi)體驗(yàn)和物流時(shí)效，還能節(jié)省跨境物流成本。對(duì)于我國(guó)海外倉(cāng)建設(shè)中存在的一些問(wèn)題，可以從海外倉(cāng)的選擇模式、深化政企協(xié)作、完善管理信息系統(tǒng)、提升本土化水平等方面進(jìn)行努力。外貿(mào)新業(yè)態(tài)背景下海外倉(cāng)的有序建設(shè)將促進(jìn)跨境電商的持續(xù)發(fā)展，從而更好地發(fā)揮跨境電商對(duì)我國(guó)外貿(mào)的拉動(dòng)引擎作用。