孔祥龍

（新泰市市政工程處 山東 泰安 271200）

0 引言

市政道路橋梁建設(shè)是我國基礎(chǔ)建設(shè)中的重要部分，與人們的日常生產(chǎn)生活息息相關(guān)。如果道路橋梁建設(shè)存在問題，直接會(huì)影響到人們的日常出行甚至是生命財(cái)產(chǎn)安全。當(dāng)前我國市政道路橋梁中確實(shí)存在很多問題，例如橋臺(tái)與路基的沉降差異，這個(gè)問題如果處理不善，極容易導(dǎo)致來往的車輛出現(xiàn)跳車的情況，影響著正常的交通狀況，給人們的交通運(yùn)輸留下很大的安全隱患。這個(gè)問題還會(huì)進(jìn)而影響到整個(gè)橋身，裂縫會(huì)隨著來往車輛的擠壓變得越來越大，最后影響到橋梁的質(zhì)量穩(wěn)定。因此市政必須重視道路橋梁建設(shè)問題，及時(shí)修繕日常使用中存在的問題，避免出現(xiàn)路基路面沉降危害的進(jìn)一步擴(kuò)大，保證來往車輛的安全性和舒適性。

1 市政道路橋梁的路基出現(xiàn)沉降的原因

1.1 路基的結(jié)構(gòu)不科學(xué)

市政道路橋梁建設(shè)中所使用的主要原料為鋼筋混凝土和過渡板等，因此要減少由于建筑材料在使用時(shí)發(fā)生的剛性變化而導(dǎo)致的路基路面沉降不均勻的情況，保證橋梁道路表面的平滑性。通過科學(xué)理論分析，路基建設(shè)的結(jié)構(gòu)多為一條通道板，如果出現(xiàn)沉降的情況，將會(huì)導(dǎo)致橋頭出現(xiàn)跳車的情況。那么就需要從路基的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)出發(fā)，改善這種結(jié)構(gòu)所出現(xiàn)的弊端問題，從而減少因?yàn)槁坊两党霈F(xiàn)的交通隱患。

1.2 路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不合理

通過對市政道路橋梁路基沉降問題的研究，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致橋頭出現(xiàn)跳車的原因在于橋頭存在的軟土所導(dǎo)致的路面沉降。在進(jìn)行鉆孔、鉆探等階段時(shí)，施工的實(shí)際結(jié)果不能達(dá)到建設(shè)的要求，在施工時(shí)對于軟土的設(shè)置深度和性質(zhì)沒有一個(gè)清晰的了解，對于軟土的范圍和性能沒有透徹的認(rèn)識(shí)，使得在橋頭路基建設(shè)中所采用的措施不恰當(dāng)。除了這個(gè)問題之外，軟體的理論設(shè)計(jì)和計(jì)算方法停留于理論，不能和實(shí)際的施工現(xiàn)場情況相結(jié)合，由于當(dāng)?shù)剀浲恋牟町惡苋菀壮霈F(xiàn)施工計(jì)算失誤所導(dǎo)致的路基路面沉降的問題，經(jīng)常長時(shí)間重型車輛的擠壓和雨水的侵襲，橋本身的強(qiáng)度就會(huì)大幅度下降，成為引發(fā)橋梁建設(shè)安全的重要問題。

1.3 橋臺(tái)背路堤

路基壓實(shí)是橋梁道路施工中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，且要符合道路橋梁建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)。市政道路橋梁的每一個(gè)通道都需要做橋臺(tái)填土的處理，這是一種較為復(fù)雜的施工技術(shù)。其中可能會(huì)導(dǎo)致橋身出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因有多種，比如建設(shè)施工中橋梁的用料，橋梁本身的設(shè)計(jì)等。在實(shí)際的橋梁建設(shè)中，填充的背土需要壓實(shí)，而壓實(shí)度很容易達(dá)不到建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，這很容易導(dǎo)致橋梁道路表面沉降不均勻。除此之外，在橋梁道路的日常使用中，由于橋梁道路本身承載著巨大的壓力出現(xiàn)的塑形形變和氣候溫度自然因素的影響，會(huì)加劇路基沉降問題的程度，給交通安全留下重大的隱患。

2 改善道路橋梁路基沉降的施工技術(shù)分析

2.1 創(chuàng)新道路橋梁沉降路面的搭板技術(shù)

首先要注意路面建設(shè)的厚度與剛性。在實(shí)際施工會(huì)存在各種計(jì)劃中未預(yù)想到的障礙，要保證施工時(shí)搭板的設(shè)置處于水平狀態(tài)，讓車身與搭板的表面保持平行。為了保障道路的平坦和車輛的正常通行，要對板面連接的過渡處進(jìn)行全面的考慮。在施工階段，端板和道路高度的設(shè)置值要高于計(jì)劃值。在逆向坡的建設(shè)時(shí)，要以市政橋梁道路的沉降高度為基礎(chǔ)，合理設(shè)置路基的傾向高度，要保證道路輪廓下降的高度為路基沉降，科學(xué)的設(shè)置邊坡值。再者是錨板問題，端橋的板塊要與臺(tái)背保持垂直，在施工時(shí)要水平拉錨，保證錨板能夠縱向移動(dòng)。道路橋梁的鋼板距離要控制在75~80cm。在保持垂直的狀態(tài)下錨板被損壞，就需要對錨板進(jìn)行保留，還要做好邊界繪制工作，保證位移的方向處于一致。然后是倒角問題，要防止錨板在旋轉(zhuǎn)過程中對路面造成損壞，因此，要對臺(tái)上的倒角進(jìn)行合理的設(shè)置。最后是頂部板間的設(shè)置。在施工時(shí)混凝土是最常用的建筑材料，所以必須要保證混凝土的質(zhì)量符合國家的標(biāo)準(zhǔn)，從而為整個(gè)橋梁道路強(qiáng)度提供良好的保障。

2.2 對沉降路面進(jìn)行改建

當(dāng)橋梁道路出現(xiàn)沉降問題時(shí)，要對道路橋梁的軟土進(jìn)行改建，保證橋頭的沉降現(xiàn)象得到有效控制，要根據(jù)橋梁沉降程度和土質(zhì)狀況選擇合適的混凝土和施工方案，確保地基的承載性能，提升路基的承受強(qiáng)度，減少施工方案與實(shí)際操作產(chǎn)生的誤差，如果道路橋梁的橋頭軟土厚度較大，應(yīng)該降低路基沉降的差異率。將填充材料覆蓋于路基空虛的部分，增加軟土兩側(cè)的壓力，這種設(shè)置可能會(huì)影響到橋臺(tái)的旋轉(zhuǎn)，對建筑的甲板造成損壞，甚至?xí)够靥畈牧系男阅芟陆怠?/p>

2.3 加強(qiáng)橋梁道路過渡段的措施

首先在施工階段，要避免過分開挖道路橋梁的過渡部分，在開挖的過程中一般會(huì)沿著橫向和縱向兩個(gè)方向進(jìn)行作業(yè)，也可能會(huì)采用兩者相結(jié)合的方式。在道路建造竣工之前，需要對過渡部分進(jìn)行徹底的清洗，然后再開挖，根據(jù)土質(zhì)來確定填充物和填充方案，增加土壤的厚實(shí)程度，確保道路過渡段的強(qiáng)度。道路橋梁的壓實(shí)是交叉操作，在寬闊的區(qū)域需要特別注意路面的緊實(shí)程度，從而增加路面的穩(wěn)定性。橋梁道路過渡部分的穩(wěn)定性下降主要是由路面的排水系統(tǒng)導(dǎo)致的，在道路橋梁過渡部分施工時(shí)，一般會(huì)對排水溝進(jìn)行修剪。在雨雪惡劣天氣下，水會(huì)向路面低落進(jìn)入排水溝，而排水溝表面鋪設(shè)的材料是石塊，日積月累會(huì)對排水溝表面的結(jié)構(gòu)造成侵蝕，因此需要在排水溝中加入混凝土構(gòu)件，防止排水溝系統(tǒng)被破壞。還需要有效的維護(hù)道路橋梁的過渡段。橋梁道路因?yàn)閬硗囕v的擠壓變形是難以避免的，因此要對路基進(jìn)行定期的修繕，避免路面受損程度的擴(kuò)大和道路邊坡的結(jié)構(gòu)受損，從而保護(hù)道路橋梁與周圍結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)性。比較有效的一種方式是保護(hù)路面巖石，尤其是根據(jù)不同的角度設(shè)置邊坡的不同應(yīng)用，比如將混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)置于邊坡中，達(dá)到保護(hù)邊坡的效果。在巖石邊坡要設(shè)置高強(qiáng)度的塑料網(wǎng)，防止巖石被風(fēng)化。

2.4 對橋頭軟土的部分進(jìn)行強(qiáng)化

對橋頭軟土部分要進(jìn)行嚴(yán)格的檢測，保證軟土部分的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，軟路堤的中心要在符合要求的范圍內(nèi)采用最佳填充材料。道路橋梁軟土堤要在符合標(biāo)準(zhǔn)的前提下，在路面壓實(shí)階段之前對軟土路段進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)測，觀察該路段在使用幾個(gè)月后的沉降現(xiàn)象，沉降的曲線要控制在6mm之內(nèi)。在施工中要嚴(yán)格滿足以上條件，為路基的穩(wěn)定性提供良好的保障，從而減少路面交通發(fā)生隱患的概率。

3 結(jié)語

市政橋梁建設(shè)與人們的日常生產(chǎn)生活緊密相關(guān)，當(dāng)前道路橋梁的建造問題頻出，路面出現(xiàn)不同程度的沉降是其中之一，影響著人們通過的舒適性，給人們的出行安全帶來了威脅。因此市政單位要提高重視程度，加強(qiáng)橋梁道路強(qiáng)度，不斷提升道路橋梁建造技術(shù)，為人們的交通安全出行保駕護(hù)航。