羅昊天

（蘭州理工大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，甘肅 蘭州 730000）

由于新冠肺炎疫情在全世界范圍內(nèi)的擴(kuò)散，使得我國開展對(duì)外經(jīng)貿(mào)合作的企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中遇到的政治、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)劇增。針對(duì)特殊情況，國務(wù)院和地方政府迅速出臺(tái)相關(guān)政策，積極幫助企業(yè)維護(hù)自身合法權(quán)益。有關(guān)企業(yè)從合同敲定的仲裁條款出發(fā)，成功渡過了此次難關(guān)；也有企業(yè)由于履約的大意，蒙受了較大的損失。此外，在此次疫情中，各國就不可抗力的判定也對(duì)合同的履行產(chǎn)生了巨大的影響。通過有效防控合同履約的各類風(fēng)險(xiǎn)，并憑借我國強(qiáng)有力的疫情防控措施，鞏固我國外貿(mào)回穩(wěn)向好的基礎(chǔ)。

一、案例介紹

（一）案情背景

2020年4月25日，我國某小型汽車制造公司（以下簡稱“N公司”）收到了來自B國某客戶（以下簡稱“B客戶”）開來的停止供貨函。B客戶要求N公司停止將新研發(fā)的產(chǎn)品供應(yīng)給其他客戶，并以合同條款為由拒絕向N公司支付總計(jì)227700美元的逾期貨款。

據(jù)了解，合同雙方于2019年8月13日簽訂了編號(hào)分別為NBZS68、NBZS69、NBZS70的貿(mào)易合同，約定B客戶向N公司購買型號(hào)為XY200V的新型全地形越野車總計(jì)250輛，價(jià)格條款為USD4065/UNIT FOB ZHOUSHAN，每筆合同的裝運(yùn)數(shù)量分別為100輛、50輛及 100輛，包裝條件為 PACKED IN WOODEN AND SHRINKED CASES，裝運(yùn)期應(yīng)分別在2019年11月22日、2020年1月22日及2020年3月22日前。N公司與B客戶于2017年就建立了業(yè)務(wù)聯(lián)系，且B客戶以往每筆合同的采購數(shù)量與匯款效率都尚可，于是N公司同意3筆合同下每筆貨物的付款方式均為50% T/T IN ADVANCE AND 50% D/P WITHIN 60 DAYS AFTER B/L DATE。

同時(shí)約定，N公司應(yīng)提交由AQSIQ（中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)總局）出具的品質(zhì)檢驗(yàn)證書，進(jìn)口商有權(quán)將貨物交由目的港口的SGS（瑞士通用公證行）分支機(jī)構(gòu)進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，如因質(zhì)量問題產(chǎn)生的糾紛，進(jìn)口商可在提單日后60天內(nèi)申請(qǐng)索賠。賣方不得將新研發(fā)的該型號(hào)全地形越野車賣給其他客戶。合同也約定了列舉式的不可抗力條款，但未將傳染病納入考慮范圍內(nèi)。另外，合同還約定了仲裁機(jī)構(gòu)為N公司所在地的國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會(huì)，合同適用《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》《中華人民共和國合同法》與《紐約公約》等法律法規(guī)。

（二）案情回顧

N公司在2019年8月20日收到B客戶匯來的第一筆合同的50%預(yù)付貨款后，立即著手備貨工作，并于當(dāng)年11月15日備貨完畢，11月20日取得品質(zhì)檢驗(yàn)證書，11月21日將貨物交至買方指定的運(yùn)輸工具，并獲得了承運(yùn)人簽發(fā)的海運(yùn)提單，貨物按期啟運(yùn)，隨后N公司就將單據(jù)交給了出口地的中國銀行辦理托收業(yè)務(wù)。

貨物于12月28日到達(dá)B國目的港口，由于B國銀行將遠(yuǎn)期付款交單視為承兌交單，因此B客戶向銀行作了承兌后便領(lǐng)取了合同項(xiàng)下的所有單據(jù)，并據(jù)此提取了100輛全地形越野車，并電告N公司：由于B國市場(chǎng)需求激增，第二筆貨物購買量由50輛增加至100輛，單價(jià)不變。B客戶由于與A廠商已訂立了銷售合同，就將第一筆貨物于2020年1月5日轉(zhuǎn)賣給A廠商，并取得了相應(yīng)貨款。2020年1月18日，A廠商向B客戶申請(qǐng)索賠，理由為該全地形越野車質(zhì)量低劣，無法使用，索賠款總計(jì)51376美元。B客戶立即向目的港口的SGS分支機(jī)構(gòu)申請(qǐng)商檢，并于1月20日電告N公司稱：貴公司所提供貨物未通過SGS質(zhì)量認(rèn)證，現(xiàn)向你方申請(qǐng)索賠，根據(jù)合同相關(guān)規(guī)定，索賠款合計(jì)51376美元。N公司則表示，貨物已交由AQSIQ檢驗(yàn)通過，應(yīng)無質(zhì)量問題。隨后N公司收到B客戶發(fā)來的SGS檢驗(yàn)證書后，發(fā)現(xiàn)越野車內(nèi)部的推力桿確有一定質(zhì)量問題，在多次反復(fù)后，N公司只好同意賠款。同時(shí)，N公司提醒B客戶，第二筆貨物已于1月19日由舟山港啟運(yùn)，單據(jù)已交托收行。然而，N公司對(duì)B客戶在未商檢前就將貨物轉(zhuǎn)賣一事并不知情。

1月21日，B客戶根據(jù)N公司開來的單價(jià)為3576美元/輛的商業(yè)發(fā)票，向N公司支付了第一筆貨物發(fā)票記載的總價(jià)為357600美元的剩余50%貨款，即178800美元。N公司在收到貨款后立即回電稱：合同約定售價(jià)為4065美元/輛，你方應(yīng)支付合同項(xiàng)下剩余的50%款項(xiàng)，即203250美元。B客戶對(duì)此辯稱：我司根據(jù)商業(yè)發(fā)票向銀行匯付貨款，并無錯(cuò)誤。對(duì)此，雙方一直僵持不下。

3月1日，第二筆貨物安全抵達(dá)B國目的港口。而在2月29日，由于B客戶所在市區(qū)出現(xiàn)B國首例COVID-19死亡病例后，該市區(qū)隨即宣布進(jìn)入緊急狀態(tài)。此時(shí)，由于該市相關(guān)法律規(guī)定，為防止由于外來人員及貨物攜帶新冠病毒進(jìn)入市區(qū)境內(nèi)，目的港口被迫停止運(yùn)作，B客戶因此無法提貨。N公司于3月19日前后多次催促B客戶支付尾款，并最終于3月21日向B客戶發(fā)函稱：

（1）根據(jù)合同規(guī)定，你方應(yīng)于海運(yùn)提單簽發(fā)日后60天內(nèi)支付款項(xiàng)，貴公司已違約，請(qǐng)立即將第二筆合同下的剩余款項(xiàng)總計(jì)203250美元匯至我司。

（2）就第一筆合同中尚未支付的24450美元連同中國銀行貸款美元利息（按年利率10%計(jì)算）407.5美元，總計(jì)24857.5美元，一同匯至我司。

（3）根據(jù)《N市新冠疫情進(jìn)出口貿(mào)易管制條例》規(guī)定，第三筆貨物無法進(jìn)行裝運(yùn)，且你方未將預(yù)付款項(xiàng)按時(shí)匯入我司賬戶，也并未租船訂艙，你方已構(gòu)成違約，我司決定將該筆貨物轉(zhuǎn)售給其他客戶，請(qǐng)諒解。

B客戶回電稱：

（1）我司受新冠疫情沖擊的影響較大，目前經(jīng)營產(chǎn)生困難、資金鏈發(fā)生短暫性斷裂，申請(qǐng)延期匯付剩余的50%款項(xiàng)。

（2）我司就第一筆合同仍持按照商業(yè)發(fā)票總金額付款的觀點(diǎn)。

（3）我司將于疫情結(jié)束后及時(shí)將預(yù)付貨款匯入貴公司賬戶，請(qǐng)勿將第三筆貨物轉(zhuǎn)售給其他客戶。

隨后，N公司回電稱：

貴公司受疫情影響我司予以理解，請(qǐng)注意防護(hù)，我司提出如下要求：

（1）煩請(qǐng)于4月19日前將第二筆貨物的剩余款項(xiàng)203250美元匯至我司賬戶。

（2）就第一筆貨物請(qǐng)按合同價(jià)款支付剩余的24450美元，并連同利息407.5美元，即總計(jì)24857.5美元立即匯至我司賬戶。

（3）我司將第三筆貨物保留至4月19日，其后將對(duì)該筆貨物進(jìn)行轉(zhuǎn)售。

B客戶隨即回電稱：

（1）受新冠病毒影響，我司國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈幾近崩潰，第二筆合同的剩余款項(xiàng)申請(qǐng)?jiān)谀惴交A(chǔ)上延期90天付款。

（2）我司仍持原有觀點(diǎn)，我司依照發(fā)票金額進(jìn)行付款并無錯(cuò)誤。

（3）合同已約定貴公司不得將該筆貨物進(jìn)行轉(zhuǎn)售，請(qǐng)依合同行事。

直至5月19日，雙方協(xié)商不下，N公司隨即將合同提交至當(dāng)?shù)氐膰H經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會(huì)請(qǐng)求仲裁。

二、仲裁分析

（一）仲裁情況

2020年5月19日，N公司作為申請(qǐng)人向貿(mào)仲提出仲裁。N公司在仲裁申請(qǐng)書中提出：

（1）考慮到新冠疫情對(duì)被申請(qǐng)人的影響，我司已放寬了近2個(gè)月的付款時(shí)限，然而被申請(qǐng)人依舊未支付第二筆合同下的剩余貨款，我司要求被申請(qǐng)人立即償還剩余貨款203250美元并利息3387.5美元。

（2）我司開出的第一筆合同中的商業(yè)發(fā)票單價(jià)確為3576美元/輛無誤，但此舉僅為給被申請(qǐng)人進(jìn)口通關(guān)提供便利，被申請(qǐng)人應(yīng)根據(jù)合同規(guī)定的單價(jià)4065美元/輛立即向我司支付差額款項(xiàng)，即24450美元并利息815美元。

（3）經(jīng)我司后期調(diào)查，被申請(qǐng)人在B港接收到第一筆貨物后，即將該筆貨物轉(zhuǎn)售給B國某廠商，實(shí)際上已失去貨物的索賠權(quán)。據(jù)此，我司要求被申請(qǐng)人退回索賠款總計(jì)51376美元并利息1712.53美元。

（4）由于被申請(qǐng)人的違約，導(dǎo)致我司無法按時(shí)將第三筆貨物進(jìn)行裝運(yùn)長達(dá)2個(gè)月，我司要求解除該筆貿(mào)易合同并要求被申請(qǐng)人賠償原合同項(xiàng)下總金額的利息費(fèi)用6775美元。

受到新冠疫情影響，被申請(qǐng)人無法跨國界出席此次仲裁，但已委托其代理人做出仲裁答辯如下：

（1）由于受到新冠肺炎疫情這一不可抗力因素的沖擊，我司就第二筆合同項(xiàng)下的剩余貨款申請(qǐng)部分免除責(zé)任，申請(qǐng)?jiān)谝咔榻Y(jié)束或B國形勢(shì)趨于穩(wěn)定后支付剩余款項(xiàng)，同時(shí)應(yīng)當(dāng)免除期間由該不可抗力所產(chǎn)生的相關(guān)利息費(fèi)用。

（2）就第一筆合同，我司依據(jù)申請(qǐng)人開來的商業(yè)發(fā)票議付剩余50%款項(xiàng)，并無不當(dāng)，同時(shí)由于國內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格的變動(dòng)，與申請(qǐng)人達(dá)成共識(shí)，由其開出單價(jià)為3576美元/輛的商業(yè)發(fā)票，并無協(xié)助我司完成通關(guān)這一說法。

（3）我司就申請(qǐng)人提出的內(nèi)銷合同持懷疑態(tài)度，由于國內(nèi)其他業(yè)務(wù)繁忙，我司于1月20日才將合同項(xiàng)下該筆貨物提交SGS進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果為質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，并在合同規(guī)定的索賠期內(nèi)請(qǐng)求索賠，并無不妥。

（4）我司認(rèn)為由于遭到新冠疫情的影響，無法按時(shí)完成租船訂艙的責(zé)任應(yīng)當(dāng)免除且不應(yīng)支付此筆合同下的利息費(fèi)用。

（二）仲裁研究與判決

經(jīng)過多方論證與考察，仲裁庭研究如下：

（1）申請(qǐng)人與被申請(qǐng)人于2019年8月13日簽訂了編號(hào)為NBZS68、NBZS69、NBZS70的三筆合同，合同約定申請(qǐng)人應(yīng)向被申請(qǐng)人出售型號(hào)為XY200V的新型全地形越野車250輛，單價(jià)為USD4065/UNIT FOB ZHOUSHAN；第二筆合同中，被申請(qǐng)人向申請(qǐng)人提出增加50輛的購買量，并支付了相應(yīng)的預(yù)付貨款，申請(qǐng)人對(duì)此變更合同數(shù)量的要約也表示接受，并裝運(yùn)出100輛越野車，因此該筆合同項(xiàng)下的總價(jià)款應(yīng)為406500美元；三筆合同的裝運(yùn)期限分別為2019年11月22日、2020年1月22日及2020年3月22日前；裝運(yùn)口岸為舟山港，目的口岸為B港；在合同條款中雙方還規(guī)定了仲裁、商檢、索賠及不可抗力等事項(xiàng)。

（2）合同簽署后，申請(qǐng)人按照合同規(guī)定分別于2019年11月21日及2020年1月19日將前兩筆貨物于舟山港裝運(yùn)并啟運(yùn)，標(biāo)的物共計(jì)200輛全地形越野車。

（3）被申請(qǐng)人在收到申請(qǐng)人交付的第一筆100輛全地形越野車后，于2020年1月21日通過代收行匯款總計(jì)178800美元。

（4）經(jīng)仲裁庭調(diào)查，被申請(qǐng)人已于2020年1月5日將第一筆合同項(xiàng)下的100輛全地形越野車轉(zhuǎn)售給A廠商。

綜上所述，仲裁庭判決：

（1）申請(qǐng)人依照合同規(guī)定向被申請(qǐng)人交付了第一筆合同項(xiàng)下的100輛全地形越野車，完成了合同下的義務(wù)。被申請(qǐng)人預(yù)付了203250美元的款項(xiàng)，但憑“由于國內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格的變動(dòng)，與申請(qǐng)人達(dá)成共識(shí)，由其開出單價(jià)為3576美元/輛的商業(yè)發(fā)票”為由拒絕支付剩余款項(xiàng)。仲裁庭認(rèn)定如下：

① 被申請(qǐng)人從始至終均未提供任何與市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)有關(guān)的說明，該項(xiàng)理由不充分，說法不成立。

② 按照《中華人民共和國合同法》第七十七條、七十八條規(guī)定，“當(dāng)事人協(xié)商一致……對(duì)合同變更的內(nèi)容約定不明確的，推定為未變更?！北簧暾?qǐng)人認(rèn)為申請(qǐng)人開來的單價(jià)為3576美元/輛的商業(yè)發(fā)票是雙方對(duì)單價(jià)進(jìn)行修改的證明，但從商業(yè)發(fā)票與報(bào)關(guān)單相符來看，該發(fā)票確為貨物報(bào)關(guān)進(jìn)口所需而開具的，并非收款依據(jù)。被申請(qǐng)人也未提供證明文件表明合同雙方協(xié)商修改了價(jià)格，因此，被申請(qǐng)人認(rèn)為單價(jià)已更改的理由并不成立，被申請(qǐng)人必須償付第一筆合同項(xiàng)下的剩余款項(xiàng)，仲裁庭對(duì)申請(qǐng)人提出的有關(guān)被申請(qǐng)人應(yīng)償還24450美元并利息815美元的要求予以支持。

（2）經(jīng)仲裁庭調(diào)查，被申請(qǐng)人與A廠商于2020年1月5日存有售賣行為無誤，按照《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》第三十九條規(guī)定，“買方對(duì)貨物不符合同，必須在發(fā)現(xiàn)或理應(yīng)發(fā)現(xiàn)不符情形后一段合理時(shí)間內(nèi)通知賣方……否則就喪失聲稱貨物不符合同的權(quán)利?！北簧暾?qǐng)人在未告知申請(qǐng)人的形勢(shì)下，將越野車轉(zhuǎn)賣至A廠商，而A廠商在使用后提出索賠，被申請(qǐng)人因此失去對(duì)該筆貨物復(fù)驗(yàn)與索賠的權(quán)利。因此，仲裁庭對(duì)申請(qǐng)人提出的有關(guān)被申請(qǐng)人退回索賠款總計(jì)51376美元并利息1712.53美元的要求予以支持。

（3）根據(jù)合同第四十三條規(guī)定：“本合同適用的不可抗力因素包括火災(zāi)、旱災(zāi)、地震、風(fēng)災(zāi)、洪水、大雪、山崩、戰(zhàn)爭及動(dòng)亂，其余因素由雙方當(dāng)事人按影響程度自行協(xié)商?！币虼耍俨猛ゾ捅簧暾?qǐng)人提出的認(rèn)定新冠疫情為不可抗力因素的陳述予以駁回，申請(qǐng)人已就合同項(xiàng)下被申請(qǐng)人受到疫情沖擊的影響適當(dāng)放寬了付款期限，仲裁庭支持申請(qǐng)人要求被申請(qǐng)人立即償還第二筆合同下的剩余貨款203250美元并利息3387.5美元的要求。同時(shí)認(rèn)定第三筆合同的解除與否取決于申請(qǐng)人且被申請(qǐng)人無需支付合同項(xiàng)下的利息。

三、案例啟示

（一）合理辨析不可抗力

案例中，買方由于受新冠疫情沖擊的影響，貨物到達(dá)目的港口后無法提貨，也無法在合同規(guī)定時(shí)間內(nèi)派船至舟山港進(jìn)行第三筆貨物的裝運(yùn)。若是合同在商定不可抗力條款時(shí)，就將傳染病、疫情等突發(fā)公共衛(wèi)生事件納入考慮范圍內(nèi)，便可在很大程度上依據(jù)仲裁條款中的不可抗力原則相應(yīng)地免除部分責(zé)任。我國全國人大常委會(huì)法工委曾于2020年2月明確指出，將新冠病毒認(rèn)定為法律規(guī)定的不可抗力[1]，也有相關(guān)學(xué)者認(rèn)為國際貿(mào)易的雙方不可以此為由將合同違約責(zé)任籠統(tǒng)地進(jìn)行免除，應(yīng)視情況而定[2]。

《合同法》設(shè)定不可抗力的標(biāo)準(zhǔn)與CISG（《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》）相比更為嚴(yán)苛。貿(mào)易企業(yè)在訂立不可抗力條款時(shí)，應(yīng)仔細(xì)核對(duì)，切不可將相似合同的模版直接寫入條款中。面對(duì)新冠疫情這一突發(fā)事件，當(dāng)事人應(yīng)盡可能保證自身的履約能力，以降低《合同法》中規(guī)定的“一方在遲延履約后產(chǎn)生不可抗力的，該方不可免除相關(guān)責(zé)任”發(fā)生的可能性。

（二）積極應(yīng)用仲裁條款

案例中，買方由于受到新冠肺炎對(duì)企業(yè)經(jīng)營的不利影響，將原來應(yīng)于2020年3月19日交付的剩余款項(xiàng)一拖再拖，賣方就此與其進(jìn)行協(xié)商無法取得一致，也就造成了后期賣方向仲裁機(jī)構(gòu)提請(qǐng)仲裁的結(jié)果。

合同當(dāng)事人在簽署合同過程中對(duì)合同仲裁條款的明晰，很大程度上可對(duì)沖由于疫情所引發(fā)的進(jìn)出口風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)中國國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會(huì)于2020年9月18日刊發(fā)的《中國國際商事仲裁年度報(bào)告（2019-2020）》顯示，在過去的一年里，仲裁仍是我國企業(yè)就對(duì)外貿(mào)易糾紛所采取的首要解決方式之一。在遭遇合同相關(guān)糾紛時(shí)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極應(yīng)用合同中的仲裁條款，維護(hù)自己的利益[3]。在新冠疫情的大形勢(shì)下，國際商事仲裁在對(duì)外經(jīng)貿(mào)合作領(lǐng)域勢(shì)必將發(fā)揮更大的作用。

（三）正確繕制合同單據(jù)

案例中，商業(yè)發(fā)票之單價(jià)低于合同約定之單價(jià)，而該發(fā)票上所載明的日期、單價(jià)與買方交付的進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單相一致可看出，該發(fā)票是為適應(yīng)買方報(bào)關(guān)進(jìn)口需要而開立的，這一做法在國際貿(mào)易實(shí)際操作中是堅(jiān)決不可效仿的。低開發(fā)票的行為不僅有損交易雙方企業(yè)的資信，更對(duì)國際間貿(mào)易的開展造成了巨大的危害，各企業(yè)應(yīng)切實(shí)做到單單相符，在信用證的付款方式下還應(yīng)做到單證相符[4]。

商業(yè)發(fā)票是由賣方開立的注明標(biāo)的物各項(xiàng)屬性的清單，也是進(jìn)口商報(bào)關(guān)納稅的必要單證，出口商切不可以雙方長期的貿(mào)易合作伙伴關(guān)系為由，降低風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，相反應(yīng)當(dāng)合理填制合同項(xiàng)下的所有單據(jù)，謹(jǐn)慎行事。

（四）恰當(dāng)訂立交易條款

在國際貿(mào)易實(shí)踐中，部分國家或地區(qū)的銀行將遠(yuǎn)期D/P視同D/A。如若出口商在辦理托收業(yè)務(wù)時(shí)，對(duì)目的地銀行的該習(xí)慣做法不熟悉[5]，業(yè)務(wù)操作人員素質(zhì)不高，就容易產(chǎn)生因使用遠(yuǎn)期D/P這一付款方式而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。即便對(duì)于具有較好交易基礎(chǔ)的客戶，也不能掉以輕心，而應(yīng)當(dāng)審時(shí)度勢(shì)，確保對(duì)方能在未來的特定時(shí)間內(nèi)履行合同規(guī)定的義務(wù)。

案例中，合同商定的貿(mào)易術(shù)語為FOB，在該術(shù)語下，應(yīng)由買方進(jìn)行租船訂艙。其中便自然地產(chǎn)生了一定的風(fēng)險(xiǎn)，即買方可能與貨運(yùn)代理相互勾結(jié)，在尚未付清貨款前，便有機(jī)會(huì)取得海運(yùn)提單或其他物權(quán)憑證并據(jù)此提貨[6]。因此，企業(yè)在從事出口貿(mào)易買賣時(shí)，應(yīng)盡可能地爭取CFR或CIF術(shù)語，將進(jìn)行租船訂艙的權(quán)利掌握在手中，并由此控制物權(quán)憑證來降低交易可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，出口商可通過采取CFR或CIF術(shù)語，起到為本國創(chuàng)匯及帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用。另外，依據(jù)《INCOTERMS 2020》規(guī)定，賣方可在DAP、DPU及DDP術(shù)語下使用自己的運(yùn)輸工具，這也可在一定程度上減弱由貨物運(yùn)輸所帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

（五）審慎選擇貿(mào)易伙伴

貿(mào)易伙伴是從事對(duì)外商貿(mào)過程中最為關(guān)鍵的因素之一，選擇信用較好的客戶往往能使貿(mào)易合同的履行更加順利。在新冠疫情沖擊的大背景下，面對(duì)全球供應(yīng)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈斷裂這一問題[7]，公司在選擇交易伙伴方面應(yīng)更加審慎決策，切不可主觀臆斷，應(yīng)綜合考慮交易雙方的資金實(shí)力、抗風(fēng)險(xiǎn)能力等要素，據(jù)此減少由新冠疫情暴發(fā)所引起的不必要的損失。

案例中，N公司與B客戶存在近4年的貿(mào)易合作聯(lián)系，但這并不意味著N公司可以此為由不對(duì)客戶進(jìn)行動(dòng)態(tài)的資信狀況調(diào)查。在國際貿(mào)易實(shí)踐中，當(dāng)事人在簽訂合同前，應(yīng)及時(shí)通過當(dāng)?shù)氐难胄?、國際商會(huì)、信用保險(xiǎn)公司或?qū)I(yè)的資信調(diào)查機(jī)構(gòu)（如標(biāo)準(zhǔn)普爾、穆迪公司等）[8]，向其申請(qǐng)并調(diào)查交易對(duì)方的資信狀況、營業(yè)能力等涉及對(duì)方能否履行合同義務(wù)能力的各項(xiàng)指標(biāo)，并在企業(yè)內(nèi)部建立動(dòng)態(tài)的評(píng)價(jià)體系與預(yù)警機(jī)制，把由于選擇貿(mào)易伙伴而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。