孫魯瑤

“藤樹(shù)交織漫無(wú)邊，下蓋河水上遮天，非洲兒女多壯志，定叫鐵路跨河山?！边@是相聲表演藝術(shù)家馬季和唐杰忠先生的相聲《友誼頌》中一首小詩(shī)，記錄了20世紀(jì)70年代中國(guó)援建非洲坦贊鐵路的歷史。坦贊鐵路東起坦桑尼亞?wèn)|部海港城市達(dá)累斯薩拉姆，跨越東非大裂谷，一路蜿蜒至贊比亞銅礦帶邊緣小城卡皮里姆波希，全長(zhǎng)1860.5公里，是連接?xùn)|部非洲和中南非最重要的交通動(dòng)脈。坦贊鐵路的建設(shè)離不開(kāi)中國(guó)專(zhuān)家和非洲鐵路建設(shè)者艱苦卓絕的付出和團(tuán)結(jié)協(xié)作的精神，也體現(xiàn)了以中、坦、贊為代表的第三世界國(guó)家守望相助的國(guó)際主義情懷和共同體精神，因此，坦贊鐵路素來(lái)也被譽(yù)為非洲的“自由之路”和中非的“友誼之路”。作為迄今為止中非合作最大的外援成套項(xiàng)目，這條蜿蜒于廣袤大地上的鋼鐵長(zhǎng)龍不僅與非洲的山川風(fēng)物、人文景致輝映融合，更將無(wú)數(shù)的中國(guó)記憶綿延于數(shù)千公里的非洲沃土，牽動(dòng)著中國(guó)和非洲人民內(nèi)心最深處的情感紐帶。時(shí)至今日，坦贊鐵路仍保留著無(wú)數(shù)的中國(guó)印記，娓娓述說(shuō)著一段段動(dòng)人心弦的中非故事，并在過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)的交織中，持續(xù)鑄就著美好的愿景與希望。

自由之路

達(dá)累斯薩拉姆是坦桑尼亞乃至整個(gè)東非的重要港口，也是海上絲綢之路的重要城市。在斯瓦西里語(yǔ)里，“達(dá)累斯薩拉姆”意為“平安之港”。500多年前，鄭和曾率領(lǐng)航海部隊(duì)到達(dá)過(guò)達(dá)累斯薩拉姆附近，將茶葉、瓷器帶給了坦桑尼亞人民，也由此播下了中非友好交流的種子。如今，坦贊鐵路從這里出發(fā)，帶著中國(guó)印記和中國(guó)精神，成為一條改變坦贊兩國(guó)乃至整個(gè)非洲命運(yùn)的“自由之路”（Uhuru Railway）。

坦贊鐵路之所以被稱(chēng)作“自由之路”，是因?yàn)樗鼧O大程度地支撐了非洲的民族解放運(yùn)動(dòng)，幫助非洲國(guó)家尤其是坦桑尼亞和贊比亞擺脫歐洲殖民者的經(jīng)濟(jì)宰制，實(shí)現(xiàn)國(guó)家發(fā)展和人民平等。20世紀(jì)60年代，非洲民族解放運(yùn)動(dòng)高漲，非洲國(guó)家相繼獨(dú)立，成為反殖民的中堅(jiān)力量。1961年，坦桑尼亞宣布獨(dú)立，但政治上的獨(dú)立卻無(wú)法解決經(jīng)濟(jì)上的憂(yōu)患。南部非洲的南羅德西亞政權(quán)（今津巴布韋）和南非政權(quán)仍然奉行白人種族主義，周邊國(guó)家如安哥拉和莫桑比克等尚為葡萄牙的殖民地。要保護(hù)政治獨(dú)立的成果并最終實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)獨(dú)立，就必須與周邊國(guó)家團(tuán)結(jié)起來(lái)，共同捍衛(wèi)自由果實(shí)。1964年，贊比亞宣布擺脫英國(guó)殖民者，建立獨(dú)立國(guó)家，但卻因其內(nèi)陸國(guó)家的特殊地理位置以及鐵路系統(tǒng)的歷史遺留問(wèn)題，難以徹底實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)獨(dú)立。贊比亞的鐵路系統(tǒng)原屬于非洲中南部交通網(wǎng)，1890—1900年間，這一鐵路網(wǎng)始終在英國(guó)南非公司的控制之下，成為殖民國(guó)家牟利的工具。贊比亞獨(dú)立后，作為經(jīng)濟(jì)支柱的銅礦外運(yùn)渠道依然被羅德西亞鐵路公司壟斷，尋找其他外運(yùn)渠道迫在眉睫。

而坦桑尼亞的達(dá)累斯薩拉姆港正可以作為贊比亞銅礦外運(yùn)的新窗口。一旦贊比亞有了自己的銅礦外運(yùn)渠道，其作為“前線(xiàn)國(guó)家”的憂(yōu)患便迎刃而解，坦桑尼亞與贊比亞的政治及經(jīng)濟(jì)聯(lián)系也會(huì)得到進(jìn)一步加強(qiáng)，兩國(guó)乃至整個(gè)非洲的民族解放成果也將進(jìn)一步鞏固。雖然坦桑尼亞和贊比亞之間有公路相連，但公路路況惡劣，通行條件差，雨季更是泥濘不堪，車(chē)禍頻發(fā)，運(yùn)輸?shù)陌踩浴⒎€(wěn)定性難以保證。相較而言，鐵路是最優(yōu)選擇。

上述種種因素將坦、贊兩國(guó)緊密聯(lián)系在一起，并最終促成了兩國(guó)的合作。然而，作為世界上極不發(fā)達(dá)的國(guó)家，坦桑尼亞和贊比亞無(wú)法獨(dú)立承擔(dān)鐵路建設(shè)，更缺乏鐵路運(yùn)營(yíng)的專(zhuān)業(yè)人員，尋求外援勢(shì)在必行。英、美、蘇和世界銀行相繼拒絕了坦桑尼亞的求助，一方面因?yàn)樘官濊F路并不是一項(xiàng)給援助國(guó)帶來(lái)顯著經(jīng)濟(jì)利益的投資，另一方面也說(shuō)明許多西方國(guó)家對(duì)于非洲謀求政治獨(dú)立和經(jīng)濟(jì)自由存在敵意。在經(jīng)過(guò)一番思慮后，坦桑尼亞總統(tǒng)尼雷爾將目光投向了萬(wàn)里之外的中國(guó)。

此時(shí)新中國(guó)剛成立不久，同樣面臨著西方國(guó)家的政治封鎖和經(jīng)濟(jì)打壓，需要找尋突破口。1963年，毛澤東主席提出“兩個(gè)中間地帶”的戰(zhàn)略思想，強(qiáng)調(diào)廣交朋友，尤其是團(tuán)結(jié)亞非拉剛?cè)〉锚?dú)立的廣大經(jīng)濟(jì)落后國(guó)家，這也構(gòu)成了中、坦、贊三國(guó)合作的契機(jī)。1967年，三國(guó)正式簽署《中華人民共和國(guó)政府和坦桑尼亞聯(lián)合共和國(guó)政府、贊比亞共和國(guó)政府關(guān)于修建坦桑尼亞、贊比亞鐵路的協(xié)定》。當(dāng)時(shí)的中國(guó)剛剛走出三年困難時(shí)期的陰霾，國(guó)民經(jīng)濟(jì)正在恢復(fù)，許多西方國(guó)家懷疑中國(guó)是否能夠完成這條工程難度極高的鐵路，甚至有傳言說(shuō)中國(guó)的鐵路是用竹子做的。在這種情況下，中國(guó)援建鐵路的決心絲毫未動(dòng)搖，周恩來(lái)總理強(qiáng)調(diào)，“這條鐵路不僅修給坦、贊兩國(guó)，更修給整個(gè)非洲”。對(duì)此，尼雷爾感嘆道：“中國(guó)是第三世界國(guó)家，很多西方國(guó)家修筑鐵路是為了統(tǒng)治非洲，而中國(guó)卻完全沒(méi)有這樣的政策?！?/p>

在坦贊鐵路的推動(dòng)下，中國(guó)發(fā)展了與坦桑尼亞、贊比亞等非洲國(guó)家的友好關(guān)系和革命情誼，幫助非洲國(guó)家鞏固了獨(dú)立成果。同時(shí)，坦贊鐵路的建設(shè)也時(shí)刻向世界傳遞了中國(guó)力量和中國(guó)聲音，宣誓了中國(guó)與第三世界國(guó)家共同捍衛(wèi)獨(dú)立自由的決心。1971年，在非洲國(guó)家的支持下，中國(guó)成功恢復(fù)聯(lián)合國(guó)合法席位，這標(biāo)志著美國(guó)孤立中國(guó)計(jì)劃的破產(chǎn)。就此，坦贊鐵路絕不只是一條蜿蜒于非洲大地上的鋼鐵之路，而是民族國(guó)家的符號(hào)，是自由的戰(zhàn)歌，也是中非合作的里程碑。

友誼之路

在綿延1860.5公里的坦贊鐵路上，可以看見(jiàn)無(wú)數(shù)的中國(guó)風(fēng)景：濃郁中式風(fēng)格的達(dá)累斯薩拉姆客運(yùn)站，寫(xiě)有“中華人民共和國(guó)”字樣的鐵軌枕木，“東方紅”號(hào)火車(chē)頭……都娓娓訴說(shuō)著一段段中國(guó)專(zhuān)家與非洲工人并肩作戰(zhàn)的過(guò)往。

1964年，周恩來(lái)總理向全世界宣布了《中國(guó)政府對(duì)外經(jīng)濟(jì)援助的八項(xiàng)原則》，其中強(qiáng)調(diào)：中國(guó)與受援國(guó)之間“平等互利，尊重受援國(guó)主權(quán)，絕不附帶任何條件，絕不要求任何特權(quán)”；“幫助受援國(guó)走自力更生、經(jīng)濟(jì)上獨(dú)立發(fā)展的道路”；“提供中國(guó)最好的設(shè)備和物資，幫助受援國(guó)掌握技術(shù)”；“專(zhuān)家待遇一律平等”。上述原則與西方國(guó)家剝削和牟利的援建目標(biāo)截然不同，其體現(xiàn)出的平等與尊重是中非友誼之路的基石。1970年，第一批坦贊鐵路的建設(shè)工人從廣州出發(fā)，經(jīng)過(guò)近20天的海上旅途，抵達(dá)坦贊鐵路的起點(diǎn)達(dá)累斯薩拉姆。這支隊(duì)伍有著過(guò)硬的鐵路修筑和管理技術(shù)，艱苦樸素、克己自律，被當(dāng)時(shí)的非洲鐵路工人稱(chēng)作“來(lái)自中國(guó)的鋼鐵大軍”。

然而，非洲地形復(fù)雜、氣候多變，加之落后的經(jīng)濟(jì)條件、錯(cuò)綜的政治關(guān)系和中非文化與思維模式的差異，中、坦、贊三國(guó)合作建設(shè)鐵路絕非易事。由于非洲工人普遍文化程度較低，且缺乏必要的鐵路建設(shè)技術(shù)，中國(guó)的鐵路專(zhuān)家和建設(shè)者需要手把手地教會(huì)非洲工人如何使用器械、鋪設(shè)鋼軌，在開(kāi)鑿隧道、深谷架橋等高難度作業(yè)時(shí)更是與非洲工人共同奮戰(zhàn)在工地前線(xiàn)。生活中，中國(guó)專(zhuān)家住在簡(jiǎn)陋的屋棚里，同非洲工人們一起吃飯，一起觀看工地上的籃球比賽，其樂(lè)融融。美國(guó)非洲研究專(zhuān)家杰米·蒙森在《非洲的自由鐵路》一書(shū)中寫(xiě)道：“非洲勞動(dòng)者不再被視為資本主義勞力的底層階級(jí)，……他們記住了中國(guó)人質(zhì)樸的穿著和舉止，記住了中國(guó)人的生活方式，他們不僅自己種糧食，對(duì)待工作也極為投入?！碑?dāng)然，中國(guó)專(zhuān)家有時(shí)也會(huì)“黑臉”，他們對(duì)懈怠的非洲工人提出批評(píng)，督促他們認(rèn)真完成鐵建工作，雖然嚴(yán)厲，卻非常真誠(chéng)，蒙森記錄道：“中國(guó)專(zhuān)家并非站在一旁頤指氣使、呼來(lái)喝去，而是身體力行地教非洲工人，他們也并不只是處理復(fù)雜高深的工作，而是十分愿意做基礎(chǔ)性的工作?！币晃黄胀ǚ侵掼F路工人回憶道：中國(guó)專(zhuān)家非常有耐心，在教授筑路技術(shù)時(shí)，他們會(huì)一遍遍解釋給非洲工人聽(tīng)，直到他們聽(tīng)明白為止，在工人懈怠時(shí)，中國(guó)指導(dǎo)專(zhuān)家鼓勵(lì)道：“工作！人們將依靠這條鐵軌出行，你的父母也將依靠它出行！”中國(guó)人向非洲工人傳遞的不僅是鐵路修筑技術(shù)和勤奮的工作作風(fēng)，更是深厚的家國(guó)情懷和社會(huì)使命感。

鐵路的修建有團(tuán)結(jié)，更有犧牲。中國(guó)專(zhuān)家和工人不僅面對(duì)著險(xiǎn)峻的地理環(huán)境，更有疾病、野生動(dòng)物和車(chē)禍等威脅。在修建鐵路的過(guò)程中，有近70位中國(guó)人獻(xiàn)出了寶貴的生命，他們中的大多數(shù)人長(zhǎng)眠于達(dá)市西郊的“中國(guó)專(zhuān)家公墓”。在異國(guó)他鄉(xiāng)，這些偉大的中國(guó)人堅(jiān)守著對(duì)祖國(guó)人民和非洲人民的承諾，用汗水甚至生命鑄造了中非友誼的豐碑?！兜谝回?cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者陳曉晨在拜謁中國(guó)專(zhuān)家公墓后深情寫(xiě)道：中國(guó)專(zhuān)家們的“姓名也許隨著親歷者記憶的流逝湮沒(méi)在歷史里，湮沒(méi)在非洲的大地青山，然而這條友誼之路一直守望在他們犧牲的地方”。

如今，鐵軌上行駛的依然是東方紅號(hào)機(jī)車(chē)，坦贊兩國(guó)的火車(chē)司機(jī)至今仍吟唱著中國(guó)老歌，他們是中非手把手、肩并肩共筑鐵路的歷史見(jiàn)證人，也是鐵路精神和中非友誼的傳遞者。坦贊鐵路早已超越了個(gè)體國(guó)家之間的友誼，成為偉大的國(guó)際主義精神和共同體精神的象征。

希望之路

320座橋梁，12座隧道，93個(gè)車(chē)站，沿途數(shù)千萬(wàn)人口，孕育出坦贊鐵路的無(wú)限可能?！拔业膲?mèng)想就是鐵路盡頭?！边@是紀(jì)錄片《重走坦贊鐵路》的片尾曲《坦贊鐵路之歌》中最為深情的一句話(huà)。修建一條從坦桑尼亞出海口到贊比亞銅礦區(qū)的鐵路，是數(shù)代坦贊人的心愿和夢(mèng)想，在中國(guó)援助下建成并通車(chē)的坦贊鐵路，也在持續(xù)鑄造著新的希望。

坦贊鐵路是一種全新的生活方式。陳曉晨在《尋路非洲：鐵軌上的中國(guó)記憶》中描繪了他在坦贊鐵路沿線(xiàn)的見(jiàn)聞：

前方依稀看到一個(gè)東非村落?；疖?chē)的到來(lái)，擾破了村子的寧?kù)o。村落里的黑人小孩赤著腳，穿著臟兮兮的衣服，有的光著身子，大一點(diǎn)的小孩背著小小孩。他們笑著鬧著跟著火車(chē)跑，同時(shí)向火車(chē)伸著小手，希望乘客能扔下一點(diǎn)什么東西，小到礦泉水瓶，大到相機(jī)?！麄兩砗螅撬麄冏孀孑呡吷畹拇迓?，茅草覆蓋下泥巴糊成的房子錯(cuò)落有致。

鐵路、村莊與人的輝映，完成了現(xiàn)代性與原始之美的嵌合。雖然坦贊鐵路客運(yùn)班次有限，卻依然形成了熙熙攘攘、熱鬧喧嘩的“旅客帶”，其中不僅有追逐火車(chē)的孩童們，更有無(wú)數(shù)的個(gè)體商販、跨城市就業(yè)者和農(nóng)民，他們穿梭于鐵路沿線(xiàn)，串聯(lián)著城鄉(xiāng)市場(chǎng)，推動(dòng)著地區(qū)資源的流動(dòng)。坦贊鐵路沿線(xiàn)新崗位、新機(jī)會(huì)不斷萌生，城鎮(zhèn)也在加速形成，越來(lái)越多的人擺脫了赤貧，“我到鐵路沿線(xiàn)謀生”這句話(huà)散發(fā)著超乎尋常的魔力，為人們津津樂(lè)道。此外，鐵路客運(yùn)還促進(jìn)了資源的協(xié)調(diào)利用，比如沿線(xiàn)居民通過(guò)普快列車(chē)將貨物包裹運(yùn)送出去，成本只有原先的一半；小商販和個(gè)體物流共享車(chē)廂，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)送效率的最大化。因此，鐵路不僅是貨物運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)選擇，也成了“流動(dòng)性”和“現(xiàn)代性”最恰如其分的代名詞。

更重要的是，坦贊鐵路進(jìn)一步推動(dòng)了非洲的性別解放。借助鐵路，越來(lái)越多的女性擺脫了對(duì)丈夫的依賴(lài)，走出家門(mén)，有些前往城市務(wù)工，有些則在鐵路沿線(xiàn)旅客帶上售賣(mài)食品。在姆貝亞、姆賓谷等火車(chē)站活躍著一群“媽媽服務(wù)者”，她們專(zhuān)門(mén)向乘客提供烤香蕉、薄餅等熟食，將曾經(jīng)禁錮于家庭廚房中的美味帶到了鐵軌之上，獲得了經(jīng)濟(jì)和精神的雙重獨(dú)立。鐵路沿線(xiàn)的非洲人民不僅持續(xù)締造著新生活的希望，更時(shí)刻感念著將鐵路帶向非洲大地的中國(guó)人，所有的成就與改變，都閃爍著中國(guó)的印記。

如今，隨著中非交流的進(jìn)一步深入，坦贊沿線(xiàn)的許多年輕人都有著赴中學(xué)習(xí)或接受中國(guó)指導(dǎo)的經(jīng)歷，他們獲得的寶貴經(jīng)驗(yàn)成為非洲家鄉(xiāng)未來(lái)發(fā)展的新希望。同時(shí)，坦贊鐵路也源源不斷地運(yùn)送著“中國(guó)制造”，小到商品，大到巨型機(jī)械，猶如一根動(dòng)脈，為非洲傳送著中國(guó)的支持和力量。而從贊比亞的卡皮里姆波希站運(yùn)出的大批銅礦、錳礦，也通過(guò)達(dá)累斯薩拉姆出海，源源不斷地運(yùn)往中國(guó)，為中國(guó)發(fā)展帶來(lái)非洲支持。

雖然坦贊鐵路目前仍然面臨著線(xiàn)路基礎(chǔ)設(shè)施老化、運(yùn)力減弱、技術(shù)老舊、機(jī)車(chē)缺乏、管理體系落后等問(wèn)題，但中非正在建立的互利共贏的合作關(guān)系也給坦贊鐵路及非洲的鐵路交通帶來(lái)生機(jī)。2015年，中國(guó)援建的安哥拉本格拉鐵路全線(xiàn)通車(chē)；2016年，連接埃塞俄比亞和吉布提的亞吉鐵路建成，作為東非第一條電氣化鐵路，亞吉鐵路從建設(shè)到運(yùn)營(yíng)全部采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)；2017，肯尼亞境內(nèi)的蒙內(nèi)鐵路通車(chē)，這是中國(guó)在肯尼亞援建的最大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目?？梢哉f(shuō)，坦贊鐵路的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和中非人民之間的信任與友誼是這些援建項(xiàng)目背后的基石，坦贊鐵路也將繼續(xù)為中國(guó)工程、中國(guó)企業(yè)走出去鋪路。中非人民將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)手把手、肩并肩的坦贊鐵路精神，共同鑄造新世紀(jì)新的中國(guó)夢(mèng)和非洲夢(mèng)。