摘 要：以山東省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流為例，從系統(tǒng)的角度分析生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的主要風(fēng)險因素和風(fēng)險控制策略，構(gòu)建生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈風(fēng)險的系統(tǒng)動力學(xué)模型。模擬仿真結(jié)果顯示環(huán)境風(fēng)險一直高于參與人員風(fēng)險和操作方法風(fēng)險，不同的時間段操作方法風(fēng)險與參與人員風(fēng)險的變化狀況不同;風(fēng)險控制策略有一定的滯后性和有限性;風(fēng)險控制成本、供應(yīng)鏈風(fēng)險、供應(yīng)鏈績效存在均衡關(guān)系，風(fēng)險控制成本的作用范圍影響供應(yīng)鏈績效。

關(guān)鍵詞：生鮮農(nóng)產(chǎn)品;供應(yīng)鏈風(fēng)險;系統(tǒng)動力學(xué);模擬仿真

一、引言

生鮮農(nóng)產(chǎn)品是人們?nèi)粘ＯM(fèi)的必需品，對國計民生具有重要意義。近年來中國冷鏈物流行業(yè)飛速發(fā)展，但是仍存在不足之處，如冷鏈物流資源分布不均、專業(yè)技術(shù)缺乏、體系不完善等。目前在國內(nèi)外研究方面，國外對生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量和冷鏈物流的研究起步早，研究理論和方法比較成熟，側(cè)重于對生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈特定風(fēng)險的研究。國內(nèi)對生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的研究起步較晚，側(cè)重于對生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈整體風(fēng)險的分析研究，對特定風(fēng)險的研究也較為廣泛。國內(nèi)外學(xué)者對農(nóng)產(chǎn)品的研究主要有四個方面。一是質(zhì)量安全，如Arsdel等提出了著名的“3T 原理”，Zaur等進(jìn)一步提出了“3P理論”和“3C原則”。二是冷鏈物流，如Yantong Li等運(yùn)用了線性規(guī)劃方法解決食品冷鏈路徑問題，David Bogataj運(yùn)用了EMRP模型以減少新鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈運(yùn)輸過程中的損失。三是特定風(fēng)險，如付焯等研究了物流延誤造成的超期風(fēng)險在生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的傳遞問題，楊揚(yáng)等建立了生鮮農(nóng)產(chǎn)品國際冷鏈物流運(yùn)作風(fēng)險的系統(tǒng)動力學(xué)模型。四是整體風(fēng)險，如李悅等研究了云物流模式下生鮮農(nóng)產(chǎn)品綠色供應(yīng)鏈風(fēng)險，顏波等識別了物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的風(fēng)險因素。目前國內(nèi)外生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈風(fēng)險的研究大多使用AHP、ISM等方法進(jìn)行定量分析，受研究者主觀影響較大，影響研究結(jié)果的科學(xué)性和準(zhǔn)確性，全面分析生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈風(fēng)險系統(tǒng)的研究較少。因此本文以山東省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流為例，從參與人員、環(huán)境、操作方法三方面定義了風(fēng)險因素，建立了生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈風(fēng)險的系統(tǒng)動力學(xué)模型，通過模擬仿真反映風(fēng)險的動態(tài)趨勢和風(fēng)險控制措施的有效性，為生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈風(fēng)險的控制提供科學(xué)、有效的依據(jù)。

二、風(fēng)險識別

1.系統(tǒng)要素

生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈風(fēng)險系統(tǒng)包括風(fēng)險因素、供應(yīng)鏈績效及風(fēng)險控制策略等子系統(tǒng)。

（1） 供應(yīng)鏈風(fēng)險因素子系統(tǒng)

本文從參與人員、環(huán)境、操作方法三方面分析生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的主要風(fēng)險因素，參與人員風(fēng)險因素包括生產(chǎn)農(nóng)戶、加工企業(yè)、批發(fā)商、經(jīng)銷商、第三方物流企業(yè)、客戶，環(huán)境風(fēng)險因素包括自然環(huán)境、政府政策、法律法規(guī)、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、市場環(huán)境、交通意外，操作方法風(fēng)險因素包括冷鏈技術(shù)、預(yù)冷、儲存、包裝、運(yùn)輸、末端配送、信息等方面的風(fēng)險。

（2） 供應(yīng)鏈績效子體系

供應(yīng)鏈績效評價是指圍繞供應(yīng)鏈的目標(biāo)，對供應(yīng)鏈整體、各環(huán)節(jié)所進(jìn)行的分析評價。本文以經(jīng)濟(jì)效益、物流柔性、信息水平、物流運(yùn)作、改進(jìn)提升、監(jiān)管效果六個方面構(gòu)成供應(yīng)鏈績效評價指標(biāo)。

（3） 供應(yīng)鏈風(fēng)險控制策略子系統(tǒng)

在識別分析供應(yīng)鏈風(fēng)險因素的基礎(chǔ)上，通過績效管理、信息管理整體降低參與人員、環(huán)境和操作方法風(fēng)險，通過聯(lián)合管理和監(jiān)督管理促進(jìn)參與人員協(xié)調(diào)合作、增強(qiáng)供應(yīng)鏈整體效果，通過柔性化設(shè)計和應(yīng)急處理機(jī)制提高供應(yīng)鏈適應(yīng)風(fēng)險和自我調(diào)節(jié)能力，通過流程改進(jìn)提高供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的有效性。

2.系統(tǒng)的因果關(guān)系

圖1是生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈風(fēng)險系統(tǒng)的因果關(guān)系圖。當(dāng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈風(fēng)險，即參與人員風(fēng)險、環(huán)境風(fēng)險和操作方法風(fēng)險增加時，實(shí)際供應(yīng)鏈績效降低，與企業(yè)期望的績效差距加大，從而刺激企業(yè)加強(qiáng)供應(yīng)鏈風(fēng)險控制，有效抑制風(fēng)險。同時增加了風(fēng)險的控制成本，減少了風(fēng)險的控制效益，在一定程度上降低了供應(yīng)鏈績效，當(dāng)供應(yīng)鏈績效降低到一定程度時，會影響風(fēng)險控制策略和成本，從而使風(fēng)險增加。因此，生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的風(fēng)險因素、風(fēng)險控制策略、風(fēng)險控制成本、供應(yīng)鏈績效之間存在一定的博弈關(guān)系。

3.系統(tǒng)動力學(xué)模型

在系統(tǒng)因果關(guān)系分析的基礎(chǔ)上，利用VensimPLE軟件構(gòu)建生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈風(fēng)險的系統(tǒng)動力學(xué)模型如圖2所示，主要參數(shù)方程見表1。

三、模擬仿真

1.主要參數(shù)設(shè)置

（1） 供應(yīng)鏈風(fēng)險因素。通過相關(guān)文獻(xiàn)和現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)對風(fēng)險因素進(jìn)行量化，使用山東省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的平均風(fēng)險因素進(jìn)行模擬仿真。

（2） 供應(yīng)鏈績效。假設(shè)企業(yè)期望的供應(yīng)鏈績效為1，實(shí)際供應(yīng)鏈績效難以估計，而且對模型的運(yùn)行沒有影響，因此假設(shè)供應(yīng)鏈績效各影響因素的初始值均為0.7。

（3） 其他。系統(tǒng)動力學(xué)的反饋行為主要取決于模型結(jié)構(gòu)，結(jié)合文獻(xiàn)和現(xiàn)實(shí)情況，采用科學(xué)有效的方法對參數(shù)進(jìn)行合理估計。

2.模擬仿真結(jié)果

假設(shè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品采收后經(jīng)過預(yù)冷、儲存、包裝、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)到達(dá)客戶的時間最大期限為15天，供應(yīng)鏈起始時間為第1天。

（1） 供應(yīng)鏈風(fēng)險趨勢

供應(yīng)鏈風(fēng)險趨勢如圖3所示。生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的參與人員風(fēng)險、環(huán)境風(fēng)險、操作方法風(fēng)險都隨著時間的增長而增加，環(huán)境風(fēng)險一直高于參與人員風(fēng)險和操作方法風(fēng)險，1天-5.5天左右操作方法風(fēng)險高于參與人員風(fēng)險，5.5天以后參與人員風(fēng)險超越了操作方法風(fēng)險。原因是環(huán)境風(fēng)險包括自然、市場、法律法規(guī)等方面，具有很強(qiáng)的波動性和不確定性，很大程度上決定了供應(yīng)鏈中參與人員的協(xié)調(diào)合作方式和操作方法的標(biāo)準(zhǔn)化流程。參與人員與操作方法之間也有密切的關(guān)系，前期由于加工企業(yè)承擔(dān)著預(yù)冷、盤點(diǎn)、分揀、儲存等多個操作方法，導(dǎo)致操作方法風(fēng)險較高，之后批發(fā)商、經(jīng)銷商、客戶等人員之間的操作方法較少，導(dǎo)致操作方法風(fēng)險較低。

（2） 風(fēng)險控制策略對供應(yīng)鏈風(fēng)險的影響

以山東省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流為例，風(fēng)險控制策略主要包括績效管理、信息管理、聯(lián)合管理、監(jiān)督管理、柔性化設(shè)計、應(yīng)急處理機(jī)制和流程改進(jìn)。風(fēng)險控制率是衡量風(fēng)險控制策略有效性的重要指標(biāo)，風(fēng)險控制策略有效性越高風(fēng)險控制率越高，反之亦然。通過模擬仿真檢驗風(fēng)險控制策略的有效程度，模擬場景1（current）代表風(fēng)險控制率為0，風(fēng)險控制策略無效;模擬場景2（current 1）代表風(fēng)險控制率均不為0，風(fēng)險控制策略有效。

風(fēng)險控制策略對供應(yīng)鏈風(fēng)險的影響如圖4所示。供應(yīng)鏈風(fēng)險隨著風(fēng)險控制策略生效而降低，但是風(fēng)險控制策略通常在第2天左右逐漸生效，前期控制效果較為顯著，到達(dá)一定程度后保持穩(wěn)定或有所下降，這說明了風(fēng)險控制策略對于供應(yīng)鏈風(fēng)險的控制效果具有一定的滯后性和有限性。

（3） 風(fēng)險控制策略對供應(yīng)鏈績效和風(fēng)險控制成本的影響

如圖5所示，當(dāng)風(fēng)險控制策略無效（current）時，1天-5天供應(yīng)鏈績效隨著時間的增長而降低，5天以后供應(yīng)鏈績效保持穩(wěn)定;當(dāng)風(fēng)險控制策略有效（current 1）時，1天-4天供應(yīng)鏈績效逐漸降低，4天以后供應(yīng)鏈績效逐漸提高，到達(dá)一定程度后保持穩(wěn)定。這是因為前期風(fēng)險控制策略的實(shí)施對風(fēng)險的抑制效果低于風(fēng)險對供應(yīng)鏈績效的影響，4天以后供應(yīng)鏈績效因風(fēng)險控制策略生效而增加。

風(fēng)險控制策略的實(shí)施會產(chǎn)生一定的成本，當(dāng)風(fēng)險控制策略有效（current 1）時風(fēng)險控制率提高，控制成本也會提高，從而影響供應(yīng)鏈績效。風(fēng)險控制策略無效（current）也會產(chǎn)生較少的風(fēng)險控制成本，這說明成本的投入對風(fēng)險控制無效。

（4） 控制成本、供應(yīng)鏈風(fēng)險和供應(yīng)鏈績效的均衡關(guān)系

生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈風(fēng)險會降低供應(yīng)鏈績效，風(fēng)險控制成本越高，則供應(yīng)鏈風(fēng)險越低，風(fēng)險對供應(yīng)鏈績效的影響越小，對供應(yīng)鏈績效有一定提升效果，但是風(fēng)險控制成本增加到一定程度會降低供應(yīng)鏈績效，因此需要均衡控制成本、供應(yīng)鏈風(fēng)險和供應(yīng)鏈績效三者的關(guān)系，在風(fēng)險控制策略生效時，以較低的控制成本達(dá)到較高的供應(yīng)鏈績效。

風(fēng)險控制成本=EXP（風(fēng)險控制率+風(fēng)險控制率+風(fēng)險控制率），0.15為風(fēng)險控制成本系數(shù)，表示風(fēng)險控制成本占供應(yīng)鏈總成本的比例為15%，成本系數(shù)越大，風(fēng)險控制成本也越高，反之亦然。假設(shè)當(dāng)風(fēng)險控制策略有效時，風(fēng)險控制成本的上限值為0.5，增加風(fēng)險控制成本能夠提高供應(yīng)鏈績效的作用范圍為0-0.2、0-0.3、0-0.4三種情況。通過調(diào)整成本系數(shù)改變風(fēng)險控制成本值，使供應(yīng)鏈績效達(dá)到最高。本文挑選一些典型的模擬類型，如表2所示，仿真結(jié)果如圖6所示。

結(jié)合以上模擬場景，當(dāng)風(fēng)險控制策略有效且風(fēng)險控制成本的作用范圍分別為0-0.2、0-0.3、0-0.4時，風(fēng)險控制成本占供應(yīng)鏈總成本的比例分別為10%、15%、20%，供應(yīng)鏈績效最高。

四、結(jié)論

由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈風(fēng)險因素的差異性，三類風(fēng)險的狀況各不相同，環(huán)境風(fēng)險高于參與人員風(fēng)險和操作方法風(fēng)險，第1天-5.5天操作方法風(fēng)險較高，5.5天以后參與人員風(fēng)險較高;由于前期風(fēng)險因素較多，風(fēng)險具有長期性，風(fēng)險控制策略具有一定的滯后性和有限性，通常在第2天左右生效;由于前期風(fēng)險控制策略對風(fēng)險的抑制效果低于風(fēng)險對供應(yīng)鏈績效的影響，而且風(fēng)險長期存在，風(fēng)險控制策略對于供應(yīng)鏈績效的提高也有滯后性和有限性，通常在第4天左右生效;有效的風(fēng)險控制策略會產(chǎn)生較多的成本，成本的增加能夠降低風(fēng)險，提高供應(yīng)鏈績效，但是增加到一定程度后會降低供應(yīng)鏈績效;當(dāng)風(fēng)險控制策略有效且風(fēng)險控制成本的作用范圍分別為0-0.2、0-0.3、0-0.4時，風(fēng)險控制成本占供應(yīng)鏈總成本的比例分別為10%、15%、20%，供應(yīng)鏈績效最高;風(fēng)險控制成本的作用范圍越大，提高成本系數(shù)以增加供應(yīng)鏈績效的效果越顯著。本文僅針對一次供應(yīng)鏈過程將風(fēng)險因素定量并進(jìn)行模擬仿真，未能考慮多次運(yùn)行過程中風(fēng)險因素的復(fù)雜多變性，之后可以進(jìn)一步研究不同供應(yīng)鏈運(yùn)行情況下風(fēng)險控制策略的有效性。

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作者簡介：陳子康（1999.07-? ），男，漢族，河南商丘人，研究方向：物流與供應(yīng)鏈研究、供應(yīng)鏈風(fēng)險