摘 ?要：在公路工程路基施工中，早期路基會出現(xiàn)沉陷破壞等情況，為有效提高地基承載力，降低路基沉降量，確保路基工程質(zhì)量，同時為施工奠定良好基礎(chǔ)，在公路工程路基施工中，通常采用強夯法來解決以上問題，研究表明強夯法操作簡單，效果明顯，且已廣泛運用于路基工程施工中?；诖耍疚膶姾环ㄔ诠仿坊┕ぶ械膶嶋H應(yīng)用進行探討，對其技術(shù)細(xì)節(jié)，使用中應(yīng)注意的問題進行分析，以期為更多業(yè)內(nèi)人士提供有價值的借鑒與參考。

關(guān)鍵詞：強夯法;公路工程;路基施工;應(yīng)用

中圖分類號：U416 文獻標(biāo)識碼：A ? ?文章編號：2096-6903（2021）03-0000-00

0前言

強夯法可有效提升軟弱地基的承載能力，其基本原理是利用起吊設(shè)備將重錘提高到適宜高度之后，讓其自由落下來夯實土層，充分發(fā)揮土層快速凝固的效果。強夯法在砂性土、碎石土地基施工中得到廣泛運用。在公路工程日益發(fā)展條件下，尤其在高原地區(qū)，公路路基的質(zhì)量問題需要引起高度重視，強夯法運用于路基施工，能有效提高路基質(zhì)量，進而提高公路工程的整體質(zhì)量。

1強夯法的定義

強夯法一般指的是在工程項目的施工建設(shè)中，采用先進的大型起重設(shè)備，在最短的時間內(nèi)為公路路基施加巨大的沖擊力，達(dá)到夯實土層的目的，為公路的路基土體實施夯實加固。一般情況下，相關(guān)工作人員應(yīng)先詳細(xì)了解公路路基土壤的具體情況，然后根據(jù)調(diào)查結(jié)果采用間隔或是連續(xù)的方式開展夯擊工作，確保夯擊工作的效率和質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)[1]。

2強夯法的特點

強夯法通常是在最短的時間內(nèi)為地基處土層帶來巨大沖擊，利用巨大能量改善土層物理形式。通過強大的沖擊作用力，有效壓縮土層結(jié)構(gòu)，縮小軟弱地基的土粒間隙，液化固結(jié)，觸變恢復(fù)，提升土層質(zhì)量。詳情如圖1所示，在強夯中，為地基土體帶來重要影響的為壓密區(qū)，壓密區(qū)的具體深度也被稱為加固深度。

2.1較高的加固質(zhì)量

利用強夯法開展施工，其具有較高的加固質(zhì)量。強夯法下的地基具有很小的土層孔隙率，可有效降低壓縮性，獲得良好的地基土壤壓實度。不僅如此，強夯法下的土壤壓縮模量存在很大增長，可有效減少土壤自身的濕陷性，確保地基整體均勻，為承載能力提供保障[2]。

2.2具有廣泛的適用范圍

強夯法的應(yīng)用具有廣泛的適用范圍，在房建工程、水利工程、公路工程、鐵路工程中均獲得廣泛利用。對于工程地質(zhì)而言，強夯法能夠高效處理碎石土、砂土、黏性土、低飽和度粉土、濕陷性黃土、雜填土、素填土等各種地質(zhì)，在我國各個區(qū)域工程中實現(xiàn)廣泛利用。對于高飽和度粉土和黏性土來講，其利用強夯法進行夯實施工中，在坑內(nèi)回填碎石與粗顆粒物，實現(xiàn)強夯置換，具備較強的夯實效果，有助于提升工程質(zhì)量。

2.3節(jié)省施工經(jīng)濟成本

在以往的公路工程施工中，因為缺少先進的技術(shù)和機械設(shè)備，致使公路路基施工中造成大量的經(jīng)濟損失，嚴(yán)重阻礙工程的最大化經(jīng)濟效益。伴隨強夯法應(yīng)用范圍的不斷拓展，在進行公路路基工程的施工中，耗費的經(jīng)濟成本大部分以強夯機械設(shè)備為主，以置換、樁基、注漿、加固等各個方面為輔，相對于原來施工過程而言，強夯法的應(yīng)用可有效降低工程施工中成本的耗損和投入，讓相關(guān)工程和施工企業(yè)實現(xiàn)最大化經(jīng)濟效益，推動我國相關(guān)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

3強夯法的施工工藝

3.1施工準(zhǔn)備

充分結(jié)合公路路基的施工需要，提前做好準(zhǔn)備工作，施工原料、機械設(shè)備、施工技術(shù)人員均需要做好準(zhǔn)備。準(zhǔn)備強夯施工之前，為了保障基底的干凈整潔，應(yīng)合理處理基底，要填筑一部分土壤，而預(yù)鋪的厚度為8厘米左右，為基底的平整性提供保障。之后利用土方填滿土坑，開展預(yù)壓處理操作。與此同時，應(yīng)預(yù)留出一定的土壤，并合理選用強夯法展開相關(guān)施工。最終展開相關(guān)測量，加強對各種坐標(biāo)基準(zhǔn)點的定位進行明確，并進行放線、設(shè)置樁號、標(biāo)線等，提前為強夯法應(yīng)用實現(xiàn)良好的應(yīng)用做足準(zhǔn)備[3]。

3.2試夯施工

試夯施工是其中至關(guān)重要的內(nèi)容，利用這種工序，實現(xiàn)地基的預(yù)處理，并對夯錘的指標(biāo)、錘體的重量、拉高的距離、捶打的面積、增加的土層量、夯擊的次數(shù)、夯擊的間距等各種相關(guān)指標(biāo)，當(dāng)做順利開展施工的參照標(biāo)準(zhǔn)。而每次夯擊一次以后，土層降低的距離小于等于50毫米，就要立即暫停試夯。明確繪制曲線圖形，最大限度的確定夯擊以后的沉降量，夯擊次數(shù)是由橫坐標(biāo)代表著，下降距離是由縱坐標(biāo)代表，全面且細(xì)致的分析曲線的變化情況。最后兩次曲線點比50毫米小，充分滿足要求，暫停試夯，嚴(yán)格明確各種指標(biāo)參數(shù)，采用強夯法開展路基施工。

3.3強夯施工

作為施工質(zhì)量控制核心內(nèi)容的強夯施工，對于公路路基的具體施工存在直接影響，施工單位勢必要注重質(zhì)量的嚴(yán)格控制，有助于充分提高路基工程的質(zhì)量。公路路基的施工過程中，一般采用如下措施：其一，按照路基的施工要求，合理選擇強夯施工的機具，運用履帶式強夯吊機展開系統(tǒng)的施工，可將超過50t的質(zhì)量起吊二十米以上的高度，起吊能力較強，可最大限度的符合公路路基的施工需要，屬于強夯法施工過程中應(yīng)用最為廣泛的機具類型。其垂體通常處于18噸左右，高度為1.6米，直徑大約為2.2米，符合強夯施工需求。夯擊施工利用梅花形方式，需嚴(yán)格控制主夯與副夯施工的質(zhì)量，有效提高施工效果。然而，應(yīng)對兩者施工的不同標(biāo)準(zhǔn)要求給予確定，通常兩者之間的距離需要超過或是等于5米，首先采用主夯擊施工，然后在采用副夯擊施工。為了充分保障施工的效果，通常需要重復(fù)操作三次才能取得預(yù)期目標(biāo)，進而滿足施工效果，充分滿足公路路基的施工需求，有效增強公路路基的工程質(zhì)量。此外，夯擊施工順利結(jié)束以后的精準(zhǔn)掌控屬于尤為重要的組成部分，在具體的施工中，針對每一次錘擊的標(biāo)高與夯擊以后土層的下沉量進行明確，充分滿足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)之后暫停施工，為公路路基工程的施工質(zhì)量提供保障。

3.4施工現(xiàn)場處理和布置

由于強夯法的操作一定要保障連貫性，所以，需要提前布置施工現(xiàn)場，避免在具體的施工中發(fā)現(xiàn)問題而導(dǎo)致施工停止。例如：如果施工場地的地下水位太高，土體則為飽和黏土，在這種情況下，采用強夯法施工較易讓夯錘出現(xiàn)黏土的狀況，需要中途進行處理，導(dǎo)致夯實的效果并不符合標(biāo)準(zhǔn)。因此，需合理有效的處理并進行施工現(xiàn)場的布置，在夯實區(qū)域鋪設(shè)0.2米厚度左右的砂石，充分減少夯錘的負(fù)壓力，有效提高夯實的效果[4]。

4強夯法在路基施工中的應(yīng)用探討

4.1在選取設(shè)計參數(shù)中的應(yīng)用

強夯法可充分運用于路基洞穴中的高效處理。在進行洞穴的處理過程中，按照洞穴坍塌程度，科學(xué)選擇處理方式。對于已坍塌的洞穴，利用一般地基處理方式，實現(xiàn)夯實加固;對于沒有坍塌的洞穴，利用強夯法夯塌洞穴，針對洞穴坍塌進行回填，在回填結(jié)束之后，按照地基處理明確夯實作業(yè)規(guī)劃。對于具體的工程，充分考慮類似的經(jīng)驗，設(shè)計實際的施工夯實參數(shù)，利用現(xiàn)場實際試驗，對于設(shè)計是否合理進行驗證，對于原方案參數(shù)進行補充及修改，明確其滿足公路工程建設(shè)所需的設(shè)計參數(shù)。具體的設(shè)計參數(shù)一般包括加固深度、夯擊能力、夯擊次數(shù)、夯擊數(shù)量、夯擊間隔、夯擊點布置、具體處理范圍等[5]。

4.2明確加固深度

注重加固深度是強夯法應(yīng)用過程中確定計算的內(nèi)容，需對公路工程的具體情況進行明確，利用讀數(shù)顯微鏡位移跟蹤方式，針對地基土壤開展強夯半模擬試驗，取得實際的夯擊能力、落錘重量、落下距離、夯錘的直徑、不同夯點之間的距離、加固范圍等各種設(shè)計參數(shù)。

4.3強夯法施工質(zhì)量控制

4.3.1施工夯點質(zhì)量控制

在夯點的測量過程中應(yīng)具有明確性，需加強夯點的復(fù)測工作，為夯點的精準(zhǔn)性提供保障。在確保強夯法施工夯點的精確度之后即可進行夯擊設(shè)備的準(zhǔn)備工作，夯擊設(shè)備通常是利用主夯機與夯錘，在施工之前應(yīng)嚴(yán)格檢測施工設(shè)備，為施工設(shè)備性能保持完善提供保障，除此之外，還要嚴(yán)格測量夯錘的落距，為夯錘的單擊夯能滿足設(shè)計單擊夯能標(biāo)準(zhǔn)提供保障。這類工作可最大限度的控制強夯法夯點的施工質(zhì)量

4.3.2夯坑回填質(zhì)量控制

在夯點施工順利完成以后，就要針對夯坑實施回填，在回填過程中應(yīng)充分結(jié)合航坑的實際情況合理選擇適宜的施工設(shè)備，通常，在夯坑回填過程中選用推土機，而且需確保夯坑回填的土體高度在一定范圍中且比夯坑周邊的土體要高。最終加強土體的壓實工作，土體壓實工作應(yīng)在下雨之前順利完成，不然降水就會影響夯坑土體，對于夯坑的壓實存在不良影響。夯坑壓實工作的重要目標(biāo)一般是確保夯坑內(nèi)的土體滿足一定的平整性，推動強夯法施工的順利開展[6]。

4.4強夯法施工注意事項

（1）施工前，編制好相應(yīng)的施工組織方案，對強夯使用機具即配套設(shè)施設(shè)備進行嚴(yán)格檢驗，按照設(shè)計圖紙順序進行夯點施工。

（2）對每一個夯點施工進行詳細(xì)記錄，發(fā)現(xiàn)無法滿足要求的，應(yīng)在滿夯前進行補夯;施工中保持夯錘通氣孔暢通，發(fā)現(xiàn)堵塞要及時疏通。

（3）施工中盡量避免夯坑積水，發(fā)現(xiàn)積水及時排除，必要時可對積水嚴(yán)重的夯坑土體進行換填;對地下水位較高的施工場地，在施工前應(yīng)采取降低地下水位的措施。

（4）強夯施工完成后，應(yīng)對路基承載力進行檢驗，看是否滿足要求。

5結(jié)語

強夯法在公路路基的施工中具有廣泛應(yīng)用，且具有較好的應(yīng)用效果。此外還需針對特殊情況實施特殊處理，唯有確保嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，才能具體問題具體分析，才可為強夯技術(shù)的充分發(fā)揮提供保障，為公路路基工程的質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)要求保駕護航。

參考文獻

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[4]湯棹穎.高速公路路基施工中強夯法的應(yīng)用分析[J].河南建材，2016（06）：65-66.

[5]張曉江.高速公路路基強夯技術(shù)施工質(zhì)量控制指標(biāo)分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2017（08）：222.

[6]趙昌軍.強夯法在高速公路高填方路基中的應(yīng)用[J].交通世界，2019（31）：62-63.

收稿日期：2021-02-15

作者簡介：畢劍波（1982—），男，云南省昭通人，本科，公路工程工程師，研究方向：公路工程。

Abstract： In the roadbed construction of highway engineering， the early roadbed will be destroyed by subsidence. In order to effectively improve the bearing capacity of the foundation， reduce the settlement of the roadbed， ensure the quality of the roadbed engineering， and lay a good foundation for the construction， in the roadbed construction of the highway engineering， usually The dynamic compaction method is used to solve the above problems. Research shows that the dynamic compaction method is simple to operate and has obvious effects， and it has been widely used in the construction of roadbed projects. Based on this， this article discusses the actual application of the dynamic compaction method in the construction of highway subgrades， analyzes its technical details， and the problems that should be paid attention to in use， in order to provide valuable references and references for more people in the industry.

Keywords： Dynamic compaction method; highway engineering; roadbed construction; application discussion