張立為

我在一周之內(nèi)近距離接觸了三款跑車，百公里加速都在3秒左右。其實這些車已經(jīng)開始淡化自己0-100公里的加速成績，而更多地強調(diào)0-200公里加速的時間。其目的也顯而易見，就是要將這些超級跑車與純電動車劃清界限。

因為以上原因，本期雜志做了一個專題，就是0-100公里加速成績在3秒以內(nèi)的跑車。其實這個專題自我從業(yè)以來就很感興趣，但是之前能被收錄進來的量產(chǎn)車型幾乎沒有，即便是在汽車發(fā)明100多年后的今天，量產(chǎn)車能夠達到0-100公里/小時加速成績在3秒以內(nèi)的車型，包括電動車，應(yīng)該說也就勉強能湊個十輛。

在我剛剛說到的三款車型中，首先是瑪莎拉蒂MC20，這款車不僅是向自家的MC12車型致敬，也是對內(nèi)燃機時代的完美總結(jié)。能夠?qū)⒋罅抠愜嚰夹g(shù)普及到量產(chǎn)車型當(dāng)中，可以說在電動時代全面席卷的當(dāng)下是一種堅持，更是一種向時代的致敬。而其他的兩款車型，都運用了混動技術(shù)：邁凱倫Artrua以其家族標志性的鷗翼門向大家展現(xiàn)了其優(yōu)異的性能和相對親民的價格，而法拉利 296GTB在大哥SF90發(fā)布之后以六缸加電動機的方式展現(xiàn)在大家面前?？吹?96GTB之后，我有一種感覺，就是法拉利在向內(nèi)燃機告別?？梢娦碌牟咫娀靹映軐⒊蔀槲磥砼苘嚨臉藴逝渲?。

除了感嘆這個時代的變遷，我更希望其將腳步放慢點。除了超級跑車的電動化之外，越野車也開始擁抱新能源技術(shù)。曾幾何時，我們覺得這種產(chǎn)品不可能跟電動扯上任何關(guān)系，因為這類車型的使命就是去沒有路的地方（更不會有充電站），去拓荒、去越野。于是，此刻我竟然開始對現(xiàn)款的奔馳G有了濃厚的“收藏意愿”，因為我真的并不希望看到通電的奔馳G靜悄悄地滿大街跑。也許我的思想還沒有與時俱進，但這可能就是我喜歡西藏的原因——那里的變化比這個時代還是慢不少的。

總而言之，電氣化的全面到來，不受你的意志所左右，這是必然的趨勢。好的方面是，更多老百姓日常使用的車型，將進行更多的電氣化升級，有效達到低排放的目標，讓世界變得更加輕盈。