沈玲

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展，人們的物質(zhì)生活水平也在逐步提升，因此人們對(duì)于生活中的物質(zhì)要求也在逐步上升，在這樣一個(gè)社會(huì)快速發(fā)展的時(shí)期，我國(guó)人民對(duì)于出行的方便程度也在有著更高的追求。其中城市軌道交通是我國(guó)目前適合人民出行較便捷的交通方式，在城市中運(yùn)用城市軌道交通，可以非常有效地幫助人們出行，具有快捷、方便、舒適、環(huán)保等特點(diǎn)，已經(jīng)成為了我國(guó)目前主要的交通工具之一。然而在城市軌道逐步發(fā)展建設(shè)的情況下，還有許多問(wèn)題尚待解決之中，本文就是以城市軌道交通中現(xiàn)存的問(wèn)題為基點(diǎn)進(jìn)行分析，希望給大家?guī)?lái)啟發(fā)。

關(guān)鍵詞 效用理論 城市軌道交通 運(yùn)營(yíng)管理 優(yōu)化策略

隨著我國(guó)逐步推行城市化以及近些年城市化的迅速加快的現(xiàn)狀，城鎮(zhèn)中的人口數(shù)量也在急速增加，在人口增多的情況下，我們國(guó)家的交通工具需求量也在增加，同時(shí)很多城市都出現(xiàn)了交通擁堵的問(wèn)題，近些年以來(lái)，由于城市軌道交通在城市中的運(yùn)營(yíng)，我們城市的交通問(wèn)題已經(jīng)得到了很大的緩解，同時(shí)軌道交通在城市中的運(yùn)用，也給大家的出行帶來(lái)了十分大的方便。

一、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)狀及痛點(diǎn)

1.城市軌道交通客運(yùn)量大

目前隨著我國(guó)對(duì)于城市軌道交通的大力發(fā)展，各個(gè)城市的軌道交通運(yùn)輸量與日俱增，越來(lái)越多的人們選擇使用軌道交通出行，這對(duì)城市軌道交通的要求也越來(lái)越高，在這種情況下無(wú)疑給日常的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理增加了非常多的工作量，同時(shí)也提高了管理難度。以無(wú)錫為例，在2014年的時(shí)候，無(wú)錫的城市軌道交通開通了兩條線路，在這兩條線路就形成了整個(gè)無(wú)錫市十字線貫穿的路線，隨著軌道交通的普及，這兩條線路的客運(yùn)量發(fā)生明顯的變化，通過(guò)客流數(shù)據(jù)分析，2019年無(wú)錫城市軌道交通兩條線日均客運(yùn)量達(dá)30萬(wàn)人次，較開通初期，增長(zhǎng)高達(dá)98.91%。在客運(yùn)量日益增加的基礎(chǔ)情況下，不同類型的市民對(duì)于出行的需求將不再是簡(jiǎn)單的運(yùn)輸，對(duì)于服務(wù)、票價(jià)、安全等各方面要求也將越來(lái)越高，軌道交通的管理難度也是十分巨大的。

2.生產(chǎn)人員的素質(zhì)

目前對(duì)于軌道交通的管理，除了人數(shù)激增而帶來(lái)的管理難度之外，還有就是軌道交通相關(guān)管理人員的人員素質(zhì)，也對(duì)軌道交通管理的好壞起到著十分重要的作用，尤其是對(duì)于地鐵來(lái)說(shuō)，它一般是在地下進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的，因此對(duì)于地鐵的工作人員就需要具備十分強(qiáng)的專業(yè)素質(zhì)和工作能力，他們的素質(zhì)和能力會(huì)對(duì)整個(gè)地鐵的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生十分大的作用，但是就目前我國(guó)軌道交通發(fā)展情況來(lái)看，目前軌道交通的管理工作人員很多都沒(méi)有經(jīng)過(guò)十分正規(guī)的培訓(xùn)，因此在解決問(wèn)題方面也真是憑借著自己之前的經(jīng)驗(yàn)以及主觀臆斷 ，這樣的判斷會(huì)導(dǎo)致處理問(wèn)題缺乏可合理性和科學(xué)性的，會(huì)給軌道交通的管理帶來(lái)十分大的阻礙，同時(shí)由于地鐵工作人員的專業(yè)素質(zhì)和人員素質(zhì)都會(huì)有比較大的差異，在工作態(tài)度上面也會(huì)有很大差異，這樣就導(dǎo)至很多工作人員沒(méi)有辦法，全身心的投入到工作之中。

二、提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理水平的優(yōu)化措施

1.完善城市軌道交通管理的規(guī)章制度

目前我國(guó)城市軌道交通正處于迅速發(fā)展的時(shí)期，但是針對(duì)城市軌道交通的相關(guān)制度，還沒(méi)有進(jìn)行進(jìn)一步的完善和修正，因此城市交通軌道的管理工作者，應(yīng)該針對(duì)現(xiàn)在的城市交通管理進(jìn)行進(jìn)一步的落實(shí)規(guī)章制度的制定，同時(shí)在規(guī)章制度進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)的階段，一定要對(duì)于每一條規(guī)章治度進(jìn)行合理的把控，最終確立后完成的規(guī)章制度，在以后城市軌道交通管理是進(jìn)行應(yīng)用也要根據(jù)出現(xiàn)的問(wèn)題，對(duì)制度進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整。

2.踐行科學(xué)化的票價(jià)制定

對(duì)城市軌道交通進(jìn)行票價(jià)的制定，也是我們進(jìn)行城市軌道交通管理的一個(gè)非常重要的方面，在對(duì)票價(jià)進(jìn)行制定的過(guò)程中，一定要結(jié)合當(dāng)?shù)厝藗兊膶?shí)際生活水平，對(duì)票價(jià)進(jìn)行合理的制定，同時(shí)在制定的過(guò)程中，一定要進(jìn)行全面綜合的考慮，對(duì)票價(jià)的收入工作要進(jìn)行不斷的完善，要盡可能的是我國(guó)的實(shí)際票價(jià)收入符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)要讓軌道交通的投資者得到一定的回報(bào)，這樣才能促使軌道交通持續(xù)健康的發(fā)展，保證我國(guó)城市軌道交通進(jìn)行良性循環(huán)。

3.培養(yǎng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的專業(yè)人才

首先培養(yǎng)城市軌道交通行業(yè)的運(yùn)輸專業(yè)人才，他們的主要工作就是要確保城市軌道交通在運(yùn)營(yíng)安全，并且這樣的專業(yè)人才，需要對(duì)該城市的整個(gè)軌道交通體系有一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)和了解，需要非常高的專業(yè)知識(shí)和相關(guān)水平素養(yǎng)。其次要培養(yǎng)相關(guān)的軌道交通服務(wù)人員，對(duì)于服務(wù)人員，我們的要求是必須要有一個(gè)良好的服務(wù)態(tài)度，對(duì)待乘客必須和藹親切不能蠻橫，同時(shí)服務(wù)人員也要具備一定的城市軌道交通的相關(guān)知識(shí)，這樣才能保證人們?cè)诔俗壍澜煌ㄟ^(guò)程中具有非常舒適的體驗(yàn)。最后要培養(yǎng)軌道交通的專業(yè)維護(hù)人員，城市軌道交通建設(shè)完成后，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行，會(huì)有相當(dāng)大的磨損，定期及需要進(jìn)行維護(hù)，這對(duì)于維修人員的專業(yè)技能也需要有非常高的要求，只有維修維護(hù)到位，才能保證軌道交通在運(yùn)行過(guò)程中的安全。

4.優(yōu)化城市軌道交通運(yùn)營(yíng)運(yùn)力

對(duì)于市民出行來(lái)說(shuō)，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)列車間隔也就是乘客等車的時(shí)間長(zhǎng)短直接關(guān)系著人們出行的方便程度，因此針對(duì)目前城市軌道交通客運(yùn)量大的現(xiàn)實(shí)情況，我們應(yīng)該不斷對(duì)城市軌道交通中列車的行車間隔進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，對(duì)于客流高峰期間，縮短行車間隔時(shí)間縮短以緩解車站、車廂大客流，同時(shí)研究分析并找到每一條線路最優(yōu)行車間隔及最短線路間的換乘時(shí)間，幫助城市軌道交通更好地為人們提供服務(wù)。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在現(xiàn)在信息化、智能化逐漸發(fā)展的現(xiàn)代城市，軌道交通的建設(shè)為我國(guó)的交通的運(yùn)行以及持續(xù)性的發(fā)展提供著動(dòng)力支持，然而現(xiàn)在城市軌道交通的管理水平已經(jīng)無(wú)法完全滿足城市軌道交通的發(fā)展，因此我們必須要對(duì)城市軌道交通管理中現(xiàn)有的問(wèn)題進(jìn)行分析，針對(duì)問(wèn)題題出解決措施并逐步落實(shí)，建立健全管理水平是軌道交通可持續(xù)安全的發(fā)展的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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