廖哲

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)城市化建設(shè)的速度加快，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，由于大量人口涌入城市，導(dǎo)致城市人口數(shù)量增加，增加了城市的交通壓力。交通與城市居民的生活密切相關(guān)，城市地鐵的開通運(yùn)用，降低了城市交通壓力，給人們的出行提供了方便。在地鐵工程施工建設(shè)過程中，因地鐵工程錯(cuò)綜復(fù)雜，需要對(duì)地鐵工程施工危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)，做好施工安全管理，將地鐵工程施工的危險(xiǎn)降到最小。文章針對(duì)地鐵工程施工危險(xiǎn)源辨識(shí)進(jìn)行詳細(xì)闡述，為降低地鐵工程施工危險(xiǎn)、提高施工人員的安全提供有價(jià)值的參考。

關(guān)鍵詞：地鐵;工程施工;危險(xiǎn)源

引言

我國(guó)現(xiàn)正處于迅猛發(fā)展階段，地鐵建設(shè)也在蓬勃發(fā)展。地鐵建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜煩瑣的系統(tǒng)工程，專業(yè)多且工序煩瑣工藝復(fù)雜，包括車站隧道主體工程、鋪軌、風(fēng)水電安裝、車站裝飾工程、信號(hào)通信系統(tǒng)等30多項(xiàng)專業(yè)工程。大部分工程已經(jīng)由政府部門監(jiān)督管理，但是因?yàn)槟壳暗罔F施工尚無成熟理論與經(jīng)驗(yàn)可依，多為參照市政及房建工程開展，沒有地鐵施工的建設(shè)體系，缺少科學(xué)性和體系化的監(jiān)督管理模式?，F(xiàn)階段地鐵工程質(zhì)量管理已不適應(yīng)現(xiàn)今發(fā)展迅猛的社會(huì)現(xiàn)實(shí)，地鐵工程質(zhì)量問題多發(fā)。

危險(xiǎn)源辨識(shí)概述

由于地鐵工程的施工規(guī)模比較龐大，在實(shí)際施工期間，因影響因素較多、復(fù)雜，因此，在施工期間存在許多危險(xiǎn)。在地鐵工程施工中的危險(xiǎn)源，主要指一些“可能導(dǎo)致傷害或疾病、財(cái)產(chǎn)損失、工作環(huán)境破壞、上述情況組合的狀態(tài)”，由多種因素導(dǎo)致，使地鐵工程施工期間出現(xiàn)財(cái)產(chǎn)損失或?qū)κ┕と藛T產(chǎn)生傷害的因素，對(duì)地鐵工程施工、施工人員身體健康和生命均不利的因素[2]。針對(duì)地鐵工程施工危險(xiǎn)源，具體分為三大類：施工人員不安全行為，主要指人為因素造成的危險(xiǎn)，主要為工程施工人員的施工操作不當(dāng)，或行為不規(guī)范等導(dǎo)致的危險(xiǎn)現(xiàn)象;物品管理存在不安全狀態(tài)，主要指管理人員缺乏專業(yè)能力、綜合素質(zhì)較低、缺乏施工管理經(jīng)驗(yàn)等，均與地鐵工程施工危險(xiǎn)程度有直接的關(guān)系。

2.地鐵工程施工危險(xiǎn)源分析

2.1公共區(qū)防火分區(qū)的劃分

在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》中明確定義了防火分區(qū)的概念，指的是利用防火墻、樓板、其他防火分隔設(shè)施組成的內(nèi)部分隔設(shè)施，保證火災(zāi)在一定時(shí)間內(nèi)不會(huì)蔓延到建筑的其余部分。其中站臺(tái)公共區(qū)和地下車站站廳公共區(qū)可以算作一個(gè)防火分區(qū)。站臺(tái)層的公共區(qū)域的分隔可以使用站臺(tái)門系統(tǒng)和設(shè)備用房、軌行區(qū)，不過站臺(tái)門是不屬于防火分隔設(shè)施的?？梢?，站臺(tái)門系統(tǒng)是無法達(dá)到站臺(tái)層公共區(qū)和設(shè)備用房及軌行區(qū)防火的效果的，其作用僅僅是分隔兩部分。

2.2施工人員的影響

由于地鐵工程項(xiàng)目數(shù)量增加，需要的施工人員眾多，但施工人員的技能良莠不齊。在具體施工期間，施工人員在施工期間缺乏安全意識(shí)、缺乏責(zé)任心，施工企業(yè)沒有對(duì)施工人員進(jìn)行集體安全教育，施工人員對(duì)地鐵工程施工的危險(xiǎn)源沒有充分認(rèn)識(shí)。施工人員的應(yīng)急技能不足，由于施工人員缺乏模擬訓(xùn)練，在施工期間發(fā)生安全事故后，無法在短時(shí)間內(nèi)找到應(yīng)對(duì)的措施，因慌亂造成更嚴(yán)重的事故和損傷。

2.3地鐵施工事故

地鐵工程的施工工期較長(zhǎng)，工程的規(guī)模較大，影響地鐵工程施工的因素較多，導(dǎo)致地鐵施工事故的發(fā)生率較高。目前，最常見的地鐵工程施工事故包括塌方事故、機(jī)械造成的傷害、火災(zāi)、深基坑、高支模、起重吊裝、高空作業(yè)危害等，其中基坑塌方、高空墜落、起重吊裝等事故占比最大。如杭州地鐵1號(hào)線湘湖北站二基坑發(fā)生坍塌事故、深圳發(fā)生的龍門吊傾覆事故，均造成多人傷亡。

3.地鐵工程施工危險(xiǎn)源的控制措施

3.1設(shè)置防火分區(qū)

地鐵車站建筑防火設(shè)備的設(shè)置主要根據(jù)車站防火分區(qū)為依據(jù)，而地鐵車站的站臺(tái)、站廳以及出入口等公共區(qū)域一旦發(fā)生火災(zāi)乘客人群損害較大，損害程度是防火分區(qū)劃分的主要標(biāo)準(zhǔn)。首先，和車站其他區(qū)域相比，站臺(tái)、出入口等區(qū)域有著更大的人流量，如果這些區(qū)域發(fā)生火災(zāi)那么大批的乘客可能會(huì)受到火災(zāi)的傷害。所以，在設(shè)計(jì)過程中可以將這些區(qū)域劃定為一類。其次，在整體防火區(qū)的基礎(chǔ)上可以通過小型防火區(qū)的設(shè)置來做好地鐵車站站臺(tái)、站廳和出入口的設(shè)計(jì)。最后，為了保證防火區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí)能夠及時(shí)疏散人員，可以在這些防火區(qū)中設(shè)置獨(dú)立的疏散口，還可以通過利用大小程度不同的系統(tǒng)火災(zāi)模式來降低發(fā)生火災(zāi)和乘客傷亡的概率?？偠灾?，防火區(qū)的設(shè)置能夠在地鐵車站建筑發(fā)生火災(zāi)時(shí)達(dá)到阻止火勢(shì)蔓延的效果，能夠有效控制火勢(shì)，有助于人員傷亡數(shù)量的降低。為了來保證防火區(qū)能夠在發(fā)生火災(zāi)時(shí)充分發(fā)揮其防火作用，可以重點(diǎn)做好防火分隔材料的選擇。

3.2對(duì)施工人員做好個(gè)體防護(hù)措施

地鐵工程施工由人工完成，每個(gè)施工環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要求不同，管理人員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工人員的安全教育，提高施工人員的安全意識(shí)，為施工人員提供安全防護(hù)服和安全帽，根據(jù)施工人員的施工工種類型進(jìn)行模擬訓(xùn)練，做好崗前培訓(xùn)，在提高施工人員施工技能的情況下，降低風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。

3.3人員安全疏散設(shè)計(jì)

在發(fā)生火災(zāi)時(shí)要能夠迅速將乘客和相關(guān)工作人員疏散到站臺(tái)，保證乘客和工作人員可以盡快抵達(dá)安全區(qū)或者地下車站出入口，從而保證乘客和工作人員的生命安全。人員安全疏散的過程較為復(fù)雜，通常完成人員安全疏散需要多個(gè)步驟，比如感知火災(zāi)、啟動(dòng)相應(yīng)、疏散起始、安全疏散等。安全區(qū)是合理配置的安全位置，通常在站臺(tái)或者軌行區(qū)，安全區(qū)是能夠快速通往外界的保護(hù)乘客和工作人員生命安全的區(qū)域。

結(jié)束語

近幾年，城市化建設(shè)的速度加快，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，導(dǎo)致城市人口數(shù)量增加，為了人們出行方便，城市在交通建設(shè)期間增加地鐵工程項(xiàng)目。由于地鐵工程施工的特殊性，在受到環(huán)境、人、施工材料、機(jī)械等因素的影響，導(dǎo)致地鐵工程施工安全事故的發(fā)生率較高，且存在潛在的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)從多個(gè)角度出發(fā)，加強(qiáng)對(duì)地鐵功能施工危險(xiǎn)源的辨識(shí)，提出管控措施，以降低地鐵工程施工的風(fēng)險(xiǎn)。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 梅翔露.地鐵施工危險(xiǎn)源識(shí)別和安全管理措施探討[J].城市建筑，2013