陳旭斌

摘要：當前，軌道電路分路不良區(qū)段在全國鐵路各站段普遍存在，給正常的接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)帶來了一定的安全風險隱患。本文從車務站段的角度出發(fā)，深入分析軌道電路的基本原理及分路不良區(qū)段的產(chǎn)生原因、作業(yè)風險、管控措施，提出了相應的思路、對策及辦法。

關(guān)鍵詞：軌道電路;分路不良;風險管控

Abstract： At present， the bad section of track circuit is common in every railway station in China， which brings some safety risks to the normal train receiving and dispatching and shunting operation. In this paper， from the point of view of the station， the basic principle of track circuit and the cause of bad section of shunt， operation risk， control measures are deeply analyzed， and the corresponding ideas， countermeasures and methods are put forward.

Keywords： track circuit，poor shunting，risk control

軌道電路分路不良區(qū)段作業(yè)一直為車務站段現(xiàn)場安全風險管控的重中之重，無論是現(xiàn)場確認、進路排列、道岔鎖閉還是安全聯(lián)控，都必須嚴格執(zhí)行相關(guān)規(guī)章制度，防止安全隱患，否則稍有疏忽就有可能會帶來嚴重后果。由于存在軌道電路分路不良區(qū)段，使得行車室控制臺不能正確顯示軌道占用情況，對現(xiàn)場的接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)帶來了不利影響。因此，如何防止軌道電路分路不良和如何加強軌道電路分路不良區(qū)段的作業(yè)組織，對于運輸生產(chǎn)一線具有非常重要的意義。

1.軌道電路的基本原理

軌道電路是利用鐵路線路的兩根鋼軌作為導體，用引接線連接信號電源和繼電器，從而構(gòu)成的電氣回路。當列車車輪進入線路壓入兩側(cè)鋼軌造成鋼軌短路時，會導致繼電器失磁從而接通紅燈電路，在控制臺上表示列車占用該區(qū)段。軌道電路的狀態(tài)可以分為以下三種情況：一是軌道上沒有機車車輛，控制臺顯示未被機車車輛占用，稱為軌道電路空閑狀態(tài);二是軌道上有機車車輛，即機車車輛已進入該軌道電路的兩根鋼軌，控制臺顯示該區(qū)段已占用，稱為軌道電路分路狀態(tài);三是軌道上有機車車輛，機車車輛已占用軌道，但控制臺沒有顯示占用或者沒有可靠顯示占用，稱為軌道電路分路不良狀態(tài)。

2.軌道電路分路不良區(qū)段產(chǎn)生的主要原因

2.1惡劣天氣。在遇到雨、雪、大霧等惡劣天氣時，鋼軌容易生銹，生銹會導致在機車車輛壓上鋼軌之后，軌道電路不能形成正常的回路，控制臺無法正常顯示機車車輛占用情況，從而產(chǎn)生分路不良現(xiàn)象。

2.2機車車輛長期停留。當線路上存在保留車時，由于停留時間較長，可能會導致輪對踏面生銹，進而導致分路不良。此外，運行時間較少的軌道車、探傷車、救援車等，由于自身運行次數(shù)較少，可能會出現(xiàn)車輪邊緣生銹的特殊情況，進入線路之后控制臺無法正確反映出機車車輛占用信息。

2.3貨物撒漏。當各類貨物列車駛過線路時，由于貨物裝載不均衡、車門關(guān)閉不牢靠等原因可能會導致粉塵、油污等異物撒漏在鋼軌上，經(jīng)車輪碾壓后會導致車輛輪對踏面與鋼軌面之間出現(xiàn)絕緣層，形成分路不良。此外，貨物在裝卸過程中產(chǎn)生的粉塵如果撒漏在鋼軌上也容易導致分路不良。

2.4車流量小。在牽出線、安全線、避難線及部分廠礦專用線上，由于長期沒有走行機車車輛，導致鋼軌出現(xiàn)銹蝕，繼而產(chǎn)生分路不良。

2.5大型施工。在新建鐵路、站場改造、工務部門更換鋼軌和道岔等大型施工之后，由于新?lián)Q鋼軌軌面生銹、列車碾壓及測試銷記不及時，導致出現(xiàn)軌道電路分路不良區(qū)段。

3.軌道電路分路不良區(qū)段作業(yè)風險

3.1危及現(xiàn)場作業(yè)安全。軌道電路分路不良會直接導致信號、道岔、進路之間的連鎖關(guān)系失效，控制臺無法準確及時反映出機車車輛的實際位置和占用情況，車站值班員、信號員可能會誤確認、誤操作，例如，將有車線當作空線，將有車區(qū)段當作空閑區(qū)段，從而在列車沒有出清區(qū)段時提前中途轉(zhuǎn)換道岔、排列進路、開放信號，最終導致道岔擠岔、車輛進入異線、列車脫軌，甚至引發(fā)列車沖突、列車追尾等非常嚴重的后果。

3.2降低現(xiàn)場作業(yè)效率。如果某一線路區(qū)段出現(xiàn)軌道電路分路不良，那么在辦理該區(qū)段接發(fā)列車或調(diào)車作業(yè)之前，首先要指派勝任人員到現(xiàn)場對區(qū)段占用情況進行檢查確認，確認區(qū)段空閑之后方可排列進路、開放信號，進行后續(xù)作業(yè)，在列車或車列進入軌道電路分路不良區(qū)段之后，車站值班員、信號員無法通過控制臺及時掌握作業(yè)進程，只能通過無線通信設(shè)備進行詳細詢問，整個作業(yè)過程不僅耗費時間，增加了作業(yè)人員的工作量，而且也可能會擾亂正常的現(xiàn)場作業(yè)秩序，造成作業(yè)延誤，嚴重降低了現(xiàn)場作業(yè)效率。

4.車務站段防止軌道電路分路不良的應對措施

4.1安裝微機監(jiān)控系統(tǒng)。在軌道電路分路不良區(qū)段安裝微機監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)實時監(jiān)控，在辦理接發(fā)列車或調(diào)車作業(yè)之前，車站值班員或信號員可以利用視頻監(jiān)控隨時查看并確認區(qū)段是否空閑，并進行后續(xù)作業(yè)，節(jié)省了指派人員現(xiàn)場檢查確認的時間，全面提升了作業(yè)效率。

4.2列車碾壓。車務站段應及時組織對分路不良區(qū)段進行碾壓除銹，合理地安排列車和調(diào)車進路，最大限度地利用正常作業(yè)進行碾壓。每次碾壓須通知電務人員到崗確認碾壓情況，進行檢查、測試并登記結(jié)果，合格后及時銷記，如不合格則繼續(xù)進行碾壓除銹。

4.3禁止機車車輛長期停留。盡量避免在線路上長期停留機車車輛，防止因輪對踏面生銹導致出現(xiàn)分路不良。特殊情況下對于線路上長期停留的機車車輛，車站值班員要加強與列車調(diào)度員的聯(lián)系，及時掛運，實在不能及時掛運時也應組織轉(zhuǎn)線，盡量避免部分區(qū)段機車車輛長時間停留或長時間不行車現(xiàn)象。

4.4打磨除銹。對于走行頻率較少的分路不良區(qū)段，可由車務部門牽頭，聯(lián)合電務、工務部門，采用鋼軌除銹噴涂的方法，運用適宜的噴涂技術(shù)在軌道表面涂抹防銹涂層，實現(xiàn)對軌道表面除銹的處理工作。同時，還可以采用人工打磨的方式，對個別短小區(qū)段的鐵銹進行清除處理。

5.軌道電路分路不良安全風險管控

在集中聯(lián)鎖區(qū)域作業(yè)期間，若產(chǎn)生軌道電路分路不良，車站值班員須電話通知電務部門，并按軌道電路分路不良作業(yè)辦法辦理。

5.1規(guī)范登記制度。車站值班員實時跟蹤列車或機車車輛的運行情況，發(fā)現(xiàn)軌道電路故障、占用無表示、異常等情況時，須立即采取必要安全措施并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，通知電務部門并報告列車調(diào)度員。軌道電路分路不良處所由電務部門在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記后，電務部門在控制臺上進行設(shè)置，雙方進行簽認。

5.2明確崗位揭示。在車站值班員、內(nèi)外勤助理值班員、調(diào)車作業(yè)人員等重點崗位做好分路不良區(qū)段揭示，在站場平面示意圖上對分路不良區(qū)段進行標注，在控制臺上對分路不良區(qū)段相關(guān)的信號機、道岔進行加鎖，將分路不良區(qū)段作業(yè)程序、安全風險、注意事項打印后在崗位進行揭掛，起到作業(yè)中的提示警醒作用。車站值班員在每班交接核對時，必須做到控制臺分路不良揭示、《行車設(shè)備檢查登記簿》、交接班記錄簿三項一致。

5.3緊盯道岔鎖閉。在分路不良的線路上接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)時， 排列進路、開放信號并確認無誤后，要將軌道電路分路不良的區(qū)段上的道岔進行單獨鎖閉，并終止各種影響正常行車或調(diào)車的作業(yè)。接車作業(yè)時，須人工確認列車整列到達、列車尾部停于接車線股道內(nèi)方（無聯(lián)鎖時為接車股道警沖標內(nèi)方）;發(fā)車作業(yè)時，須人工確認列車整列出清分路不良區(qū)段;調(diào)車作業(yè)時，須得到調(diào)車人員確認調(diào)車機或調(diào)車列已越過折返信號機并停妥后的匯報，在確認列車或機車車輛全部出清分路不良的軌道區(qū)段前，嚴禁車站值班員或內(nèi)勤助理值班員操縱該進路上的有關(guān)道岔及與其設(shè)有聯(lián)鎖關(guān)系的其他道岔。

5.4強化現(xiàn)場確認。辦理接發(fā)列車進路或調(diào)車進路前，能利用站場視頻設(shè)備確認分路不良區(qū)段空閑時，由車站值班員或內(nèi)勤助理值班員利用站場視頻設(shè)備確認分路不良區(qū)段空閑。遇站場視頻設(shè)備故障等情況，無法確認分路不良區(qū)段時，車站值班員或內(nèi)勤助理值班員必須指派外勤助理值班員或調(diào)車人員現(xiàn)場檢查，在確認分路不良區(qū)段空閑后，車站值班員方可指示內(nèi)勤助理值班員開放信號。遇須經(jīng)分路不良區(qū)段選排變通進路時，車站值班員或內(nèi)勤助理值班員須向現(xiàn)場檢查人員講明變通進路所需經(jīng)過的分路不良區(qū)段道岔號碼。

5.5變更作業(yè)方式。在軌道電路分路不良的區(qū)段（股道、道岔）上，不能使用車站信號控制臺鎖閉進路、開放信號，即聯(lián)鎖設(shè)備不能保證接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)安全時，有關(guān)行車或調(diào)車作業(yè)須按無聯(lián)鎖作業(yè)方式辦理。

5.6嚴格機車車輛停留。原則上禁止在軌道電路分路不良區(qū)段的線路上停留機車車輛，特殊情況需停留時必須停于警沖標內(nèi)方，車站值班員或內(nèi)勤助理值班員需在控制臺進行揭掛，并在占線板上進行標注，同時將兩端信號機進行鈕封，并將線路兩端道岔扳向不能進入該線的位置并加鎖。線路騰空后，應及時撤除標記。

5.7加強盯控檢查。將軌道電路分路不良區(qū)段作業(yè)納入干部日常檢查盯控的重中之重，無論是接發(fā)列車還是調(diào)車作業(yè)，值班干部都要通過現(xiàn)場查看、視頻監(jiān)控、調(diào)車錄音、作業(yè)記錄儀等方式，對安全聯(lián)控、現(xiàn)場確認、進路排列、道岔加鎖等重點環(huán)節(jié)進行把關(guān)，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，確?，F(xiàn)場作業(yè)安全有序。

5.8做好職工教育。站段要針對軌道電路分路不良區(qū)段作業(yè)中出現(xiàn)的違章問題召開安全對話會，深入分析問題產(chǎn)生的原因，制定有效防范措施，確保整改到位，防止問題重復發(fā)生。同時要利用日常點名會、學習會及休班時間，通報相關(guān)問題，結(jié)合事故案例組織職工集體學習分路不良區(qū)段作業(yè)辦法，明確分路不良區(qū)段數(shù)目及位置，使職工明白違章蠻干、臆測作業(yè)可能導致的嚴重后果，有效增強職工的安全責任意識，強化崗位自控互控卡控，形成上下齊心、合力共為保安全的良好氛圍。

6.結(jié)束語

長期以來，軌道電路分路不良區(qū)段給車務站段的正常作業(yè)帶來了無數(shù)的困擾，引發(fā)了一系列的問題，嚴重影響了運輸組織，為了降低作業(yè)風險，車務站段必須嚴格執(zhí)行應對措施，卡控各項安全風險點，相關(guān)崗位作業(yè)人員要熟悉作業(yè)流程和規(guī)章制度，樹立起安全責任心，認真執(zhí)行標準化作業(yè)，避免因軌道電路不良而引發(fā)事故，確保運輸生產(chǎn)安全暢通。

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