趙文杰

(中國石油化工股份有限公司鎮(zhèn)海煉化分公司，浙江 寧波 315207)

滌綸低彈絲油劑作為滌綸高速紡的添加劑，可有效保護(hù)纖維、減少摩擦，進(jìn)而解決纖維存在的毛絲、靜電等問題，具有廣闊的市場前景。滌綸低彈絲油劑的組分和柴油相近，而價格更具優(yōu)勢，多產(chǎn)滌綸低彈絲油劑意味著少產(chǎn)柴油，有效降低柴汽比。中國石油化工股份有限公司鎮(zhèn)海煉化分公司(以下簡稱鎮(zhèn)海煉化)深挖內(nèi)潛、精打細(xì)算，統(tǒng)籌全局提高市場判斷能力，圍繞提升產(chǎn)品出廠計劃完成率這個關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行攻關(guān)，找差距、補(bǔ)短板、定措施，持續(xù)優(yōu)化儲運(yùn)系統(tǒng)和物流運(yùn)輸組織模式，以市場為導(dǎo)向做大高附加值產(chǎn)品的出廠量，精準(zhǔn)對焦創(chuàng)效增效這個核心目標(biāo)。

1 數(shù)據(jù)調(diào)查與目標(biāo)設(shè)定

為體現(xiàn)活動數(shù)據(jù)的真實性和可比性，以2019年3月為節(jié)點，對上一周期的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(如表1所示)。表1數(shù)據(jù)顯示：鎮(zhèn)海煉化滌綸低彈絲油劑出廠總量呈現(xiàn)階段波動和總體上升趨勢，其中鐵路出廠量占出廠總量較大比重(統(tǒng)計周期內(nèi)平均占比達(dá)67.8%)。而在單獨進(jìn)行的滌綸低彈絲油劑鐵路出廠計劃完成率數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，月度計劃完成率指標(biāo)在首批出廠初期較為平穩(wěn)，后期波動較大并呈現(xiàn)下行趨勢(計劃完成率最大值100%，最小值90%，平均值97.40%)。

表1 滌綸低彈絲油劑歷史發(fā)運(yùn)量統(tǒng)計 t

鑒于以上數(shù)據(jù)進(jìn)行目標(biāo)依據(jù)分析：根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查的數(shù)據(jù)，2018年10月、11月、12月和2019年2月這4個月的實際完成率均在97.40%(活動當(dāng)前平均值)以下，若將這幾個月的計劃單月完成率通過分析欠缺因素、提升短板后全部達(dá)到活動當(dāng)前平均值水平，理論上所選取全部月份計劃完成累計計算平均值肯定會得到提升,據(jù)此設(shè)定目標(biāo)為98.66%。

2 過程分析及實踐

物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動，根據(jù)實際需要對商品、服務(wù)消費以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費地的高效、低成本流動和儲存進(jìn)行規(guī)劃、實施與控制的過程。優(yōu)化的目的在于根據(jù)物資實體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和方法，對物流活動進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益[1]。

根據(jù)鎮(zhèn)海煉化滌綸低彈絲油劑物流出廠實際現(xiàn)狀，圍繞創(chuàng)效增效這個核心目標(biāo)，將鐵路出廠計劃涉及的產(chǎn)運(yùn)銷鏈條因素分解為產(chǎn)品產(chǎn)銷進(jìn)度安排、貨物出廠進(jìn)度平衡貨源庫存跟蹤管控、車輛運(yùn)行組織調(diào)配、洗裝車作業(yè)管理、客戶業(yè)務(wù)跟蹤等子模塊，按照人、機(jī)、料、法、環(huán)5個影響目標(biāo)輸出結(jié)果的各項因素進(jìn)行全面性調(diào)查、分析和數(shù)據(jù)匯總、統(tǒng)計，并進(jìn)行針對性末端因素識別、評價。最終確定貨源/庫存供給(原料因素)，產(chǎn)品性狀(原料因素)，車輛調(diào)配方案控制(工藝因素)，加劑、沉降、攪拌等產(chǎn)品生產(chǎn)工藝(工藝因素)為4個主要因素。

2.1 貨源/庫存供給因素優(yōu)化調(diào)整

鎮(zhèn)海煉化供氫裝置和Ⅰ、Ⅱ加裂裝置為生產(chǎn)滌綸低彈絲油劑的主要裝置，產(chǎn)成品僅有G812這一個儲罐。發(fā)生異常情況導(dǎo)致庫存為零或庫存不足時，無有效替代貨源，單一儲罐存在抗風(fēng)險能力不足的弱點。同時，造成的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、庫存狀況異常變化還會成為出廠進(jìn)度平衡的制約因素。

緊盯滌綸低彈絲油劑產(chǎn)量以及質(zhì)量情況，圍繞庫存量(k)與出廠計劃量(c)實現(xiàn)動態(tài)平衡(一般原則：k≥c)目標(biāo)，加強(qiáng)產(chǎn)品或庫存與計劃量報批崗位之間的信息互通，根據(jù)庫存量動態(tài)測算出廠計劃報批量，進(jìn)行產(chǎn)品出廠計劃與貨源供給數(shù)量關(guān)系平衡調(diào)整，對庫存控制留有一定余地，發(fā)生異常狀況及時傳遞信息和調(diào)整發(fā)油計劃，避免出現(xiàn)因庫存無貨導(dǎo)致計劃落空無法裝車情況，進(jìn)一步提高計劃報批的準(zhǔn)確性、可執(zhí)行性。同時考慮各種物流運(yùn)輸方式出廠的相關(guān)性，其中公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸?shù)南嗷ブ萍s性較強(qiáng)。針對公路出廠由客戶承租車輛自行提貨導(dǎo)致的出廠計劃取消、變更等的不確定性屬客觀因素，加強(qiáng)承運(yùn)商運(yùn)輸車輛、人員的協(xié)調(diào)管理，根據(jù)運(yùn)輸物流方式的適用性統(tǒng)籌配置出廠計劃，建立各種物流運(yùn)輸方式出廠計劃執(zhí)行的動態(tài)平衡[2]。

2.2 產(chǎn)品性狀因素優(yōu)化調(diào)整

滌綸低彈絲油劑產(chǎn)品質(zhì)量合格標(biāo)準(zhǔn)為：外觀,透明油狀液體；pH(5%水分散液),6.0～8.0；密度(20 ℃),0.80～0.95 g/cm3；乳化性(1%水溶液),呈均勻乳白色液體；閃點(開口),≥130 ℃；水質(zhì)量分?jǐn)?shù),≤1.0%。若產(chǎn)品性狀、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不合格，嚴(yán)禁安排裝車和出廠，出廠計劃就會被打亂甚至落空。

新產(chǎn)品的用途是增加化纖的彈性，并且要溶于水。在投產(chǎn)初期，上游裝置產(chǎn)品組分呈現(xiàn)較大含水量，導(dǎo)致頻繁發(fā)生進(jìn)罐產(chǎn)品組分外觀分析不合格的問題，攻關(guān)難度很大。通過新增聚結(jié)器、過濾器和完善換熱流程等多項舉措，提升產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品組分合格率。從源頭跟蹤出裝置組分的含水量，密切關(guān)注上游環(huán)節(jié)技術(shù)改造進(jìn)度，確保過程環(huán)節(jié)大罐水含量合格。加強(qiáng)組分罐G808、G809沉降脫水，按每年0次的指標(biāo)頻次嚴(yán)格控制，確保倒入G812后不會與復(fù)合DTY油劑乳化劑發(fā)生反應(yīng)。G812封罐后2 h，加強(qiáng)外觀檢查，確保所有批次分析一次合格率均達(dá)到100%，加快出廠節(jié)奏。

2.3 車輛調(diào)配方案控制因素優(yōu)化調(diào)整

車輛調(diào)配涵蓋到發(fā)、解體、編組、卸車、洗車、裝車、計量過磅等作業(yè)過程，這一過程需借助一定的輸送管線及裝卸、計量設(shè)施等，綜合運(yùn)用相關(guān)技術(shù)設(shè)備和人力資源，組織相關(guān)部門或不同作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有目的地協(xié)調(diào)和配合，按照既定的生產(chǎn)規(guī)則、作業(yè)方案、約束條件，從而實現(xiàn)運(yùn)輸對象的運(yùn)送轉(zhuǎn)移及其相關(guān)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和安全管理過程，此過程為出廠計劃完成率的關(guān)鍵影響因素[3]。車源方面，空車不足為車輛調(diào)配方案作業(yè)過程控制復(fù)雜性的直接表現(xiàn)形式或最終結(jié)果，其往往不是某單一環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，一般需要溯源延伸至鏈條前端的所有環(huán)節(jié)，以及各作業(yè)關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié)之間的協(xié)同過程?？哲嚥蛔慊蛴熊嚥患皶r裝車和出廠，也將直接導(dǎo)致計劃取消。

限定以攻關(guān)課題所需的現(xiàn)場數(shù)據(jù)調(diào)查與原因分析程序為時間節(jié)點，對滌綸低彈絲油劑運(yùn)轉(zhuǎn)車輛的進(jìn)出廠歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析，空車車源進(jìn)廠時間主要集中在每日的7∶00～10∶00和18∶00～21∶00兩個時間段，頻次分布呈現(xiàn)非均勻性；重車出廠時間主要集中在每日的11∶00～17∶00以及18∶00～21∶00兩個時間段，且在11∶00～17∶00階段出發(fā)車次頻次分布相對均勻。

運(yùn)轉(zhuǎn)滌綸低彈絲油劑的車輛全部由客戶方采用租賃方式自行提供，以簽訂的車輛運(yùn)行質(zhì)保承諾書時間跨度為一個周期，按8輛一批配置并固定循環(huán)使用，車輛檢修有關(guān)技術(shù)條件按國家鐵路標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。2018年7月第一批投用的罐車段修修程分別于2019年6月、7月、8月到期，2019年7月第二批投用的罐車段修修程分別于2020年1月、6月到期，檢修超期車輛面臨停用、停裝，直接導(dǎo)致空車車源不足。同時，客戶所提供的質(zhì)保承諾書截止日期與車輛到期應(yīng)送檢修日期之間存在空檔期，存在質(zhì)量風(fēng)險，即處在質(zhì)量風(fēng)險空檔期的車輛一般也會限制使用。

鑒于固定循環(huán)車輛為客戶方提供，使用等級較高，且車輛調(diào)配存在周期檢修技術(shù)替換和質(zhì)量交叉風(fēng)險。因此建立和完善車輛周轉(zhuǎn)運(yùn)輸技術(shù)臺賬，滾動識別潛在質(zhì)量風(fēng)險，根據(jù)車輛技術(shù)條件進(jìn)行運(yùn)行信息跟蹤和預(yù)警，對檢修到期停用車輛提前進(jìn)行技術(shù)替換。同時針對車輛到期送檢與質(zhì)保承諾書時間范圍存在空檔期，向質(zhì)量部門提前反饋信息，對兩者技術(shù)條件協(xié)同考慮，避免空檔期質(zhì)量風(fēng)險。車輛技術(shù)替換期間，確認(rèn)過渡車輛的技術(shù)參數(shù)與裝卸設(shè)施、安全性能匹配，嚴(yán)格控制車輛的周轉(zhuǎn)使用。

首批滌綸低彈絲油劑出廠以來，一直按車輛普洗后裝車的工藝流程執(zhí)行操作。后期根據(jù)客戶方提供的車輛質(zhì)保承諾書，與質(zhì)量、計劃部門協(xié)調(diào)，2019年4月26日開始，取消到達(dá)空車普洗操作流程。同時嚴(yán)格要求車輛按標(biāo)準(zhǔn)使用，根據(jù)客戶要求專車專用、固定循環(huán)，明確車輛首次裝車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)(首次裝車需普洗，罐內(nèi)嚴(yán)禁沾水和混入其他介質(zhì))，壓縮單批次洗車/轉(zhuǎn)線作業(yè)時間。

為加快推進(jìn)油臺裝車設(shè)施涉及滌綸低彈絲油劑升級改造，將廠8道437線末端集中布置的4只(8-26、8-28、8-30、8-31)裝車鶴位設(shè)施停用(或轉(zhuǎn)為備用)，出泵閥后利舊662線至廠11道，按5只(11-5、11-6、11-7、11-8、11-9，其中11-5為可變鶴位)鶴位集中分布設(shè)置，且功能相對獨立。在此基礎(chǔ)上，積極跟進(jìn)流量計定量裝車和計量設(shè)施投用，實現(xiàn)對空/重車地磅計量方式的替代和裝車/計量同步[3]，力求壓縮單批次轉(zhuǎn)線/過磅時間。同時加強(qiáng)信息溝通協(xié)調(diào)和反饋，按日最大周轉(zhuǎn)兩批次(4車/批)進(jìn)行出廠計劃平衡控制，監(jiān)護(hù)車輛運(yùn)行周轉(zhuǎn)情況，溝通客戶單位及時卸車，提高車輛運(yùn)行效率和卸空率，力求控制計劃報批率和完成率達(dá)到100%。

2.4 生產(chǎn)工藝因素優(yōu)化調(diào)整

G812付低加劑環(huán)節(jié)受(加劑)槽車就位時間制約，通過加強(qiáng)與計劃處、物資裝備部門的聯(lián)系，協(xié)調(diào)復(fù)合DTY油劑乳化劑進(jìn)廠環(huán)節(jié)，合理控制周轉(zhuǎn)作業(yè)時間。針對既定工藝流程下存在的添加劑沉積儲罐底部導(dǎo)致油品外觀渾濁等不合格現(xiàn)象，且發(fā)生頻率無固定規(guī)則可循的現(xiàn)狀，加劑后期嚴(yán)格按1∶99(添加劑與加裂白油比值)完成進(jìn)油、調(diào)和，并執(zhí)行“沉降(2 h)→攪拌(4 h)→沉降(2.5 h)→分析”工藝流程作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保攪拌充分、混合均勻。條件滿足則進(jìn)一步壓縮“付低-加劑-沉降-攪拌”中間環(huán)節(jié)等待時間占有效庫存時間的比例。

加快推進(jìn)滌綸低彈絲油劑加劑升級改造項目，原位更新改造內(nèi)浮頂罐G808，作為滌綸低彈絲油劑調(diào)合罐，新增攪拌、脫水設(shè)施，配套完善滌綸低彈絲油劑出廠及倒灌流程，利舊660線進(jìn)行配管進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化。原有重芳烴輸送泵B366改為滌綸低彈絲油劑出廠泵B367的備用泵，增加B367進(jìn)出口與B366之間的跨接流程，B366原進(jìn)出口閥門處增加盲板，來自G808和G812的滌綸低彈絲油劑產(chǎn)品經(jīng)(B366、B367)輸送至(661#)小商品、(662#)油臺、(663#)成碼、(661A#)罐區(qū)。同時優(yōu)化工藝流程用于5號工業(yè)白油加劑，增設(shè)兩臺(純08、純09)DTY油劑乳化劑臥式儲罐，以及相應(yīng)的機(jī)泵、管線、伴熱等配套設(shè)備設(shè)施，改變了僅能通過汽車槽車直接卸劑進(jìn)罐的原有加劑流程。在這種模式和流程下，采購到貨的添加劑提前卸至預(yù)制臥罐形成庫存(采購周期可根據(jù)庫存量靈活控制)，加劑的時效性受加劑槽罐車到貨時間、批次、數(shù)量等的制約因素會大大降低，當(dāng)G808/G812付低后可實現(xiàn)在線加劑，取消倒油環(huán)節(jié)，有利于加快產(chǎn)品出廠。

滌綸低彈絲油劑目前產(chǎn)品儲罐只有G812，該罐儲存量為400～2 700 t，實際每罐次可參與外付量約2 300 t。從付低后卸劑、倒油、封罐、攪拌、分析到合格后出廠需2 d時間，其中裝車工藝流程泵(B367)的工作參數(shù)為：揚(yáng)程62 m，流量160 m3/h，功率45 kW?？紤]油臺滌綸低彈絲油劑鶴位改造后為4+1的配置，而當(dāng)前技術(shù)條件一批對位4輛，2輛一組開泵同時裝車，平均每組裝車時間為1～1.5 h，流量、流速具有很大提升空間。后期進(jìn)行設(shè)計方案安全和可行性評價，按單批次同時裝車數(shù)(≥5輛/批次)實際條件下的最佳性能應(yīng)用指標(biāo)，進(jìn)一步優(yōu)化提升機(jī)泵設(shè)備參數(shù)性能配置。

2.5 優(yōu)化調(diào)整的效果

堅持精細(xì)化管理理念，統(tǒng)籌資源拓展物流運(yùn)輸價值鏈優(yōu)化空間，建設(shè)和不斷完善物流運(yùn)輸、裝卸和罐儲設(shè)施及生產(chǎn)組織體系。鎮(zhèn)海煉化通過提升出廠計劃完成率這個關(guān)鍵指標(biāo)，做大自銷高附加值產(chǎn)品出廠量和市場份額，創(chuàng)效增效成果顯著。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果顯示，滌綸低彈絲油劑鐵路出廠計劃完成率由活動前的平均值(97.4%)提升至活動后的平均值(99.91%)，超過了活動起初設(shè)定的目標(biāo)值(98.66%)，活動目標(biāo)成功實現(xiàn)，且至2021年6月節(jié)點計劃完成率依舊維持高位(如表2，統(tǒng)計時間截至2020年1月)。

表2 滌綸低彈絲油劑出廠計劃完成率統(tǒng)計

3 結(jié)語

面對產(chǎn)品不斷調(diào)整、升級出廠需要，以及當(dāng)前依然存在的選用車輛檢修期跨度大，技術(shù)替換周期短，變更頻繁；GHA70型新車技術(shù)指標(biāo)與既有設(shè)施安全性能不匹配；公路發(fā)貨由客戶自承自提的不確定性，產(chǎn)品資源出廠平衡計劃易被打亂等客觀問題，鎮(zhèn)海煉化應(yīng)該在繼續(xù)開展針對性課題攻關(guān)，加強(qiáng)車輛檢修管控，延長周期、減少變更；優(yōu)化車型選用，或?qū)扔醒b車設(shè)施技術(shù)升級改造；控制庫存，跟蹤公路自提進(jìn)度，運(yùn)銷一體，加強(qiáng)出廠計劃平衡管控等方向繼續(xù)優(yōu)化調(diào)整，力求計劃完成率得到進(jìn)一步鞏固和提升。