李琳 譚晶寶

京津冀一體化和產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革給天津汽車產(chǎn)業(yè)帶來了雙重機(jī)遇。

在京津冀協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略之下，天津作為京津冀格局之下的產(chǎn)業(yè)引擎與港口門戶不斷向前快速發(fā)展。天津是我國主要汽車生產(chǎn)基地，目前天津市已經(jīng)集聚了一汽-大眾、一汽豐田和長城汽車等整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)，在鋰電子市場的占有率已位居全國前10，氫產(chǎn)業(yè)位居全國前10。天津已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要聚集地，強(qiáng)有力地支撐著區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。天津汽車產(chǎn)業(yè)有哪些傳統(tǒng)優(yōu)勢？京津冀一體化和新技術(shù)變革給天津汽車產(chǎn)業(yè)帶來哪些新機(jī)會(huì)？

9月29日下午，2021首屆天津汽車發(fā)展論壇在天津國家會(huì)展中心盛大舉辦。作為天津車展期間最重要的官方活動(dòng)之一和汽車產(chǎn)業(yè)先鋒思想交流平臺，本屆論壇由中國國際貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)特別指導(dǎo)，汽車觀察傳媒主辦。來自政府及行業(yè)機(jī)構(gòu)、主流車企、零部件與科技公司、投融資及經(jīng)濟(jì)界的近200位專家學(xué)者、意見領(lǐng)袖和媒體記者參加了大會(huì)。

柴占祥：找到定位就會(huì)獲得新的增長點(diǎn)

今年前8個(gè)月，國內(nèi)汽車整體銷量為1 655.6萬輛，同比增長13.7%，相比2019年增長2.7%。但是8月份的形勢不容樂觀，環(huán)比下降3.5%，同比下降17.8%，不僅合資品牌出現(xiàn)大幅下滑，豪華品牌也出現(xiàn)了同樣的趨勢。

值得注意的是，下滑中仍然可以看到一些亮點(diǎn)，一是自主品牌8月份銷量同比增長6%，市場份額增長至42.1%，達(dá)到歷史高位;另一個(gè)亮點(diǎn)是新能源汽車前8個(gè)月的銷量達(dá)到179.9萬輛，同比增長1.9倍，出口17.3萬輛，同比增長高達(dá)4.5倍。

基于此，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長助理柴占祥指出，電動(dòng)化、智能化帶來新賣點(diǎn)的同時(shí)，也帶來了產(chǎn)業(yè)鏈的新思考。對天津市場來而言，同樣有值得思考的問題，京津冀一體化和產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革給天津汽車產(chǎn)業(yè)帶來了雙重機(jī)遇。天津已經(jīng)形成了百萬輛的整車、零部件、裝備和汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)體系，利用這些產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和京津冀國家戰(zhàn)略中的區(qū)位優(yōu)勢，天津在新的產(chǎn)業(yè)鏈找到適合自己的定位就會(huì)獲得新的增長點(diǎn)。

秦虹：推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級

隨著汽車與新一代信息技術(shù)、能源和交通領(lǐng)域的深度融合，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化成為趨勢，同時(shí)受新冠疫情、芯片短缺的影響，汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)方式、產(chǎn)品形態(tài)和銷售模式都在發(fā)生深刻的變革。

天津市工業(yè)和信息化局裝備工業(yè)處副處長秦虹表示，天津作為老的汽車工業(yè)生產(chǎn)基地，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)鏈布局上一直保持著良好的發(fā)展態(tài)勢。目前，天津市擁有汽車工業(yè)企業(yè)1000余家，從業(yè)人員近13萬人。規(guī)模以上零部件企業(yè)300余家，2020年全市汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值約2300億元，整車產(chǎn)能再創(chuàng)佳績，整車銷量126萬輛。目前天津市已經(jīng)形成了以日、德、韓外資為主優(yōu)勢的汽車發(fā)展產(chǎn)業(yè)。天津?qū)⑼ㄟ^搭建重點(diǎn)企業(yè)和重點(diǎn)項(xiàng)目部，提升產(chǎn)業(yè)研發(fā)創(chuàng)新能力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展和汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

楊學(xué)良：四招助力天津汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

作為傳統(tǒng)老工業(yè)基地，天津正在直面制造業(yè)“升級”“轉(zhuǎn)型”兩大挑戰(zhàn)。樹立新發(fā)展理念，加快新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變成為天津汽車產(chǎn)業(yè)面對的當(dāng)務(wù)之急。針對天津在行業(yè)轉(zhuǎn)型升級中需要注意的難點(diǎn)，吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良提出了四點(diǎn)意見：

第一，提升實(shí)業(yè)精神。雖然科技和智能化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的方向，但只有互聯(lián)網(wǎng)、科技轉(zhuǎn)型和工業(yè)結(jié)合在一起的，才能產(chǎn)生更好的附加值。

第二，注重人才的培養(yǎng)和聚集。武漢有1200多萬人，常駐在這的大學(xué)生就有130萬，人口整體的素質(zhì)和人才年輕化優(yōu)勢明顯。對于天津來說，把年輕人留住，加強(qiáng)對軟件、科技人才吸引非常重要。

第三，發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈聚集效應(yīng)。對于汽車產(chǎn)業(yè)，最好的支持就是去打造一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)集群，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)集群會(huì)帶來人才聚集，帶來產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈聚集，帶來市場聚集。

第四，利用京津冀一體化和“雙碳”目標(biāo)帶來的戰(zhàn)略機(jī)遇?！半p碳”目標(biāo)看上去是挑戰(zhàn)，但同時(shí)也是機(jī)遇，因?yàn)榫┙蚣揭惑w化會(huì)帶來很好的協(xié)同效應(yīng)，天津抓住這樣的機(jī)遇，可以充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈水平和物流的成本優(yōu)勢。

天津汽車產(chǎn)業(yè)的新機(jī)會(huì)

目前天津市正全力構(gòu)建全生命周期汽車產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)圍繞雙碳目標(biāo)，大力發(fā)展新能源。按照規(guī)劃，到2025年天津市將力爭全市汽車產(chǎn)能達(dá)到200萬輛，新能源汽車產(chǎn)能超過30萬輛。天津汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中要面臨哪些挑戰(zhàn)？天津及周邊汽車市場有什么特點(diǎn)？天津國際車展升級為A級車展對本土企業(yè)發(fā)展會(huì)帶來哪些促進(jìn)作用？

在21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道汽車版主編何芳的主持下，中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)所總工程師劉桂彬 、長城汽車歐拉品牌總經(jīng)理董玉東 、上汽乘用車產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)劉景安、天津市津匯通投資集團(tuán)有限公司總經(jīng)理孫玉喜以及上汽通用五菱事業(yè)部副總經(jīng)理周钘發(fā)表了各自的觀點(diǎn)。

劉桂彬表示，他對天津車展抱非常大的希望，天津車展的硬件條件、交通條件都是具備的，天津車展辦好了，對汽車產(chǎn)業(yè)是巨大的推動(dòng)。在談到芯片短缺的問題時(shí)，劉桂彬提出芯片產(chǎn)業(yè)還需要建立標(biāo)準(zhǔn)，他說：“造成芯片短缺的原因包括疫情、芯片生產(chǎn)能力和國內(nèi)工藝水平等。過去，芯片標(biāo)準(zhǔn)不涉及安全和不涉及環(huán)保，不需要對它約束。現(xiàn)在芯片成為卡脖子工程，就需要在可靠性、耐久性、耐環(huán)境性、信息安全、功能安全等等方面對它進(jìn)行約束，但對芯片本身的技術(shù)，我們并不能進(jìn)行約束。芯片標(biāo)準(zhǔn)不是萬能的，但是沒有標(biāo)準(zhǔn)也是不行的。”

在提到天津市場的轉(zhuǎn)型，董玉東表示天津市場正在從一個(gè)代購的工具市場向情感型市場轉(zhuǎn)變，從新能源汽車市場角度來看，這種轉(zhuǎn)型對天津汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)蔷薮蟮陌l(fā)展機(jī)會(huì)?！澳壳霸谄嚠a(chǎn)業(yè)鏈布局上，歐拉都圍繞京津冀一體化去做。我們現(xiàn)在在天津部署的工廠，明年將達(dá)到45萬輛的生產(chǎn)能力;我們的用戶也定位在天津市場，借用這個(gè)機(jī)會(huì)，我們希望滿足更多的一線、新一線、包括二線的人群情感上的訴求?！倍駯|表示：“在天津汽車市場，我們會(huì)進(jìn)行更多的硬件結(jié)合，對汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行功能創(chuàng)新、場景創(chuàng)新。未來在天津市場，我們要加大投入、加大宣傳，提高對終端客戶群體的服務(wù)水平，服務(wù)用戶的生活，包括情感、家庭和孩子?！?/b>

劉景安認(rèn)為天津是一個(gè)較大的商務(wù)MPV市場，也是較大的、能夠接受混動(dòng)車的市場?！疤旖蚴且粋€(gè)能夠接受五菱宏光MINI的市場，這個(gè)市場很多元、很開放，而且潛力很大。我們的插電混動(dòng)在這里已經(jīng)打開了市場，這對天津充電樁建設(shè)也起到很大作用?！痹趧⒕鞍部磥恚旖虬l(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)擁有獨(dú)特優(yōu)勢：一、天津汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和供應(yīng)鏈還在。二、天津本身具有區(qū)域優(yōu)勢，位于環(huán)渤海地區(qū)的大市場環(huán)境下，做新能源車有很大優(yōu)勢。汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著巨大的變革、巨大的技術(shù)創(chuàng)新、巨大的產(chǎn)品創(chuàng)新和巨大的營銷創(chuàng)新，政府需要把這些資源整合在一起，與汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生緊密聯(lián)系。

基于手中的4S店銷量數(shù)據(jù)，孫玉喜指出天津近幾年的汽車銷量都處于上升階段，月銷量肯定在全國前10?！疤旖虬l(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)擁有得天獨(dú)厚的條件，天津是老工業(yè)基地，同時(shí)也是汽車生產(chǎn)基地，有這方面的專業(yè)人員，也積累著相關(guān)經(jīng)驗(yàn)?！睂O玉喜說：“從經(jīng)銷商的角度來看，近幾年新能源汽車的發(fā)展是比較快，現(xiàn)在天津新能源車月銷量在7 000輛至8 000輛。消費(fèi)者一般會(huì)選擇電動(dòng)車作為家庭第二輛車，因?yàn)榈谝惠v車可能存在充電焦慮，第二輛車就沒有這個(gè)困擾了。隨著大家消費(fèi)意識的變化，電動(dòng)車越來越人性化，天津的電動(dòng)車銷量比例也會(huì)提升?！?/b>

天津已經(jīng)成為五菱汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃地。“五菱對天津的期望非常高?！痹谡劦叫履茉窜嚨陌l(fā)展方向時(shí)，周钘認(rèn)為中國還沒有新能源汽車的品牌文化，在新能源車的探索中，新能源車應(yīng)該成為一個(gè)電子消費(fèi)產(chǎn)品。“我們希望汽車產(chǎn)業(yè)看到，做新能源車的另一個(gè)維度：讓新能源車成為消費(fèi)者喜歡的產(chǎn)品和品牌。五菱今天發(fā)布了兩款新能源車，分別跟迪士尼和瘋狂動(dòng)物城聯(lián)名，下一步我將跟B站合作。我們希望把新能源車打造成電子消費(fèi)產(chǎn)品，大家購買新能源車不是因?yàn)樾枰惠v車，而是因?yàn)橄矚g一輛車?！?/b>

在汽車產(chǎn)業(yè)，天津曾擁有過輝煌的歷史，曾經(jīng)生產(chǎn)過人們耳熟能祥的國民車型，承載了人們從小康到富裕的深刻記憶。展望未來，搜狐汽車事業(yè)部總編輯張麗玥指出：“經(jīng)過重組和升級，天津?qū)⒗^續(xù)成為中國汽車主要生產(chǎn)基地和主要的消費(fèi)市場。