廣州虹科電子科技有限公司 陳國飛

陳國飛，就職于廣州虹科電子科技有限公司，具有13年的汽車售后診斷技術(shù)經(jīng)驗，以及100多次主機廠技術(shù)交流和授課經(jīng)驗，精通示波器診斷和噪音振動檢測技術(shù)。曾多次以其豐富的案例經(jīng)驗，幫助解決汽車診斷的疑難雜癥，受到主機廠售后部門和修理廠高度好評；多次受邀參加英國舉辦的全球pico汽車示波器技術(shù)交流活動，并分享汽車診斷知識和經(jīng)驗：10幾年來不遺余力地推廣汽車示波器診斷的先進技術(shù)！

故障現(xiàn)象 一輛2017款豐田卡羅拉1.2T車，搭載9NR發(fā)動機，累計行駛里程約為4.9萬km。車主反映，行駛中車速達到40 km/h時急加速，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高至2 500 r/min～3 000 r/min時，能夠明顯感到車身抖動，車速升高后抖動現(xiàn)象消失。

故障診斷 接車后進行路試，確認(rèn)車主所述的故障現(xiàn)象屬實。原地空加速，故障不會再現(xiàn)。該車組合儀表上無故障燈點亮，用故障檢測儀檢測，無故障代碼存儲。分析可能的故障原因有：發(fā)動機工作不良；無級變速器（CVT）工作不良。

本著由簡入繁的診斷原則，決定先使用pico汽車示波器對發(fā)動機的工作狀況進行快速檢查。首先將pico示波器的測試線連接在蓄電池的正、負極上，進行抗壓測試（相對壓縮測試），結(jié)果如圖1所示，4個氣缸的氣缸壓力相差不大，由此排除氣缸壓力不足的可能。

圖1 抗壓測試測試結(jié)果（截屏）

接著用pico汽車示波器A通道連接COP點火探頭，并將其貼放在氣缸3的點火線圈上方，用于測量氣缸3的點火波形；B通道連接壓力傳感器WPS500X，并將其插入排氣管末端，用于測量排氣脈動波形。測得發(fā)動機怠速時的相關(guān)波形如圖2所示，未見排氣脈動有明顯異常，這說明發(fā)動機怠速時工作良好。

圖2 發(fā)動機怠速時的點火和排氣脈動波形（截屏）

由于故障現(xiàn)象在特定條件下才會出現(xiàn)，于是決定使用NVH（振動及異響）設(shè)備捕捉故障發(fā)生時的振動信號，以分析振動是否有規(guī)律可循。將加速度傳感器放在副駕駛?cè)藗?cè)座椅下方的螺栓上，測得故障發(fā)生時的振動信號如圖3所示，可知車速為56 km/h、發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2 668 r/min時的發(fā)動機半階（E0.5）振動最大。E0.5振動表示曲軸旋轉(zhuǎn)1圈振動0.5次，即曲軸旋轉(zhuǎn)2圈振動1次。假設(shè)發(fā)動機存在單缸失火故障，曲軸每轉(zhuǎn)動2圈就會產(chǎn)生1次干擾，正好符合E0.5振動，由此推斷車身異常抖動是由某個氣缸失火引起的。

圖3 故障發(fā)生時的振動信號（截屏）

單個氣缸失火的原因主要有：點火系統(tǒng)故障；噴油系統(tǒng)故障；氣缸壓力不足。首先檢查點火系統(tǒng)的工作情況，用pico示波器和COP點火探頭分別捕捉故障發(fā)生時各個氣缸的點火波形（圖4），然后進行局部放大，觀察單次點火波形的細節(jié)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)故障發(fā)生時氣缸3的點火波形沒有燃燒線（圖5），說明氣缸3的點火高壓側(cè)（點火線圈次級線圈和火花塞）存在故障。注意：由于故障現(xiàn)象出現(xiàn)一會兒就會消失，所以示波器的時基要設(shè)置較大一些（圖4中的時基為500 ms/div），盡量讓軟件界面長時間記錄數(shù)據(jù)（pico汽車示波器的存儲深度高達250 Mpts，能精準(zhǔn)捕捉故障發(fā)生時的數(shù)據(jù)）。

圖4 較大時基下捕捉的點火波形（截屏）

圖5 氣缸3的點火波形（截屏）

拆檢氣缸3的火花塞，未見異常，推斷氣缸3的點火線圈損壞（漏電的可能性較大），在發(fā)動機大負荷時工作不良，導(dǎo)致氣缸3失火。

故障排除 更換氣缸3的點火線圈后反復(fù)路試，急加速時故障未再出現(xiàn)，故障排除。