秘姚瑤

與歐洲市場用更低價位的ID.3開局不同，在中國市場大眾選擇了SUV車型ID.4，這其中更多應該是考慮到各個市場對于車型的偏好度不同。畢竟，兩廂車在國內(nèi)遠沒有SUV吃香。

這次拿到兩款ID.家族的試駕車，一直在琢磨從哪個方面入手，緊接著收到了官方發(fā)來的銷量數(shù)據(jù)報告，我想也許可以分析一下數(shù)據(jù)背后的原由。

首先是女性消費者占比倍增，ID.家族的女性消費者占比達到40%，這一數(shù)據(jù)相比大眾品牌燃油車，幾乎翻了一倍。

其實，這也是ID.家族給我的一個感受，它更好看，也更好開了。

家族化前臉，也就是我們俗稱的套娃臉，大眾要認第二，估計沒人好意思認第一。沒辦法，它家的車太太太太多了。再加上橫條式的前格柵，端正是端正，但也古板的要死。再算上古板加個“更”字的內(nèi)飾，也難怪一眾小小姐很難對它愛了愛了。

而ID.家族明顯用了新的教材，不再抄汽油版大眾的舊大綱，整個車輛的設計無論是外觀還是內(nèi)飾都更加充滿活力，圓潤流暢的線條，頭燈處向后延長的眼角，還有帶有豐富光效的LOGO和格柵組合。充分發(fā)揮了IQ.Light的時尚風格。

人們常說，女性是感官動物?？萍紝τ谒齻儊碚f不光要用得著，還要看得到。ID.家族把“看得到”的重任放給了ARHUD。增強現(xiàn)實的HUD現(xiàn)在用的品牌不少，相比而言大眾的這套系統(tǒng)顯示的信息不多，主要以導航信息為主，不會過多的干擾駕駛者的注意力，在臨近轉(zhuǎn)向路口時，儀表臺頂部內(nèi)側(cè)的流水LED也會同時點亮，也是一大“靚”點。

我覺得小姐姐們應該更愛ID.4X多一些，畢竟無論是車長還是軸距，都短了200mm左右，小巧靈活肯定是不能用來形容“三排座”的。同時，ID.4X的外形也更加時尚一些，車頭偏扁更像是高底盤的轎車，而ID.6X則一看就虎實。

其次是ID.家族的年輕用戶占比超過50%，這其實也是我們之前在試駕ID.6X時討論過的話題。到底什么樣的人會更愿意選擇傳統(tǒng)企業(yè)的純電動車型？

現(xiàn)在的80后、90后，他們的父輩或者他們自己的第一輛車，很有可能就是大眾。

對于他們來說，大眾不僅是一個品牌，更是一個時代的烙印。而在ID.家族上，我們依舊可以找到屬于“汽車”的烙印。

這種“汽車”烙印，是不同于新勢力純電車型的一種駕駛習慣，一種駕駛意識。一個啟動按鈕，一個可以不借助屏幕控制的空調(diào)、音響，一個加速踩油門、減速踩剎車的駕駛習慣，而這些ID.4X也絕對都能給到你。

ID.4X最大限度的保留了汽油車型，或者說是大眾汽油車型的駕駛感受，扎實穩(wěn)健的底盤，線性而不突兀的制動，這些都是優(yōu)點所在。而在動力性方面，由于是電動機驅(qū)動，動力響應要比大眾EA系列汽油機快很多、靜很多，這也是電動動力總成的優(yōu)勢。

相比大部分媒體先4后6的體驗順序，我反而是先6后4。所以在ID.4X身上，體驗到各種ID.6X上的配置讓我感到很是開心。而更小巧的ID.4X也讓我有了更多的駕駛興趣。

在駕駛ID.6X時，我更喜歡用D擋、舒適模式駕駛，三排大7座，流暢的駕駛感是最令人舒心的。而在ID.4X上，我更喜歡調(diào)節(jié)到B擋、運動模式。運動模式下，動力輸出更加跟腳，而在B擋下，增大的動能回收效果又讓我有了一種燃油車高轉(zhuǎn)下收油時，發(fā)動機輕微制動的感覺，真是樂見于此。

從目前的銷量成績來看，ID.家族離大眾設想的目標尚有一定距離，雖然南北大眾加到一起總銷量應該能夠突破5000輛，在合資品牌中也應該能夠成為個中翹楚。但中國純電市場競爭已經(jīng)趨于白熱化階段，特斯拉、自主品牌、新勢力都不乏暢銷車型，大眾ID.家族的前路也并非一帆風順，想要在純電市場站穩(wěn)腳跟，更加豐富的產(chǎn)品線也是必要的條件。