胡珍寶

關(guān)于中國(guó)第一架飛機(jī)誕生的時(shí)間，有三種不同說(shuō)法：

一是“ 馮如一號(hào)” 說(shuō)。馮如（1884-1912）是廣東恩平人，12 歲隨父漂洋過(guò)海到美國(guó)謀生。1908 年4 月，馮如在美國(guó)制造出第一架飛機(jī)，試飛沒(méi)有成功。1910 年10 月，馮如制作了第二架飛機(jī)并在奧克蘭進(jìn)行飛行表演獲成功。

二是“甲型一號(hào)”說(shuō)。1919 年8 月，由福州船政局在馬尾制成第一架雙桴雙翼水上飛機(jī)——“甲型一號(hào)”。

三是“樂(lè)士文號(hào)”說(shuō)。1923 年7 月30 日，由廣東飛機(jī)制造廠研制，孫中山和夫人宋慶齡親臨大沙頭機(jī)場(chǎng)參加試飛儀式。為了鼓勵(lì)中國(guó)自己設(shè)計(jì)制造飛機(jī)，孫中山親筆題寫了“航空救國(guó)”四個(gè)大字，并以其夫人宋慶齡英文名字（Rosamonde）音譯命名為“樂(lè)士文號(hào)”。

從時(shí)間上看，盡管“馮如一號(hào)”最早且是由中國(guó)人研制、生產(chǎn)、試飛成功的，但由于全過(guò)程是在美國(guó)本土完成的，因此難以被認(rèn)定為中國(guó)的第一架飛機(jī)。

目前大多數(shù)的資料認(rèn)為“樂(lè)士文號(hào)”為中國(guó)第一架飛機(jī)。原因有三：一是“樂(lè)士文號(hào)”是在跑道起飛，更符合一些人關(guān)于飛機(jī)的概念;二是“樂(lè)士文號(hào)”有孫中山夫婦參加試飛儀式且由孫中山命名，有較高的知名度;三是“甲型一號(hào)”水上飛機(jī)的史實(shí)，只是在近年開發(fā)保護(hù)、弘揚(yáng)宣傳船政文化的過(guò)程中，才更多為人們所挖掘、知曉。但從時(shí)間上看，“甲型一號(hào)”比“樂(lè)士文號(hào)”早了4 年，顯然中國(guó)的第一架飛機(jī)應(yīng)是“甲型一號(hào)”。

福州船政局研制我國(guó)第一架飛機(jī)的動(dòng)因

1866 年，左宗棠、沈葆楨創(chuàng)辦“總理船政”，初衷就是發(fā)展造船工業(yè)、建設(shè)海軍以及培養(yǎng)相關(guān)人才。“總理船政”歷經(jīng)朝代更迭，在清末、民國(guó)時(shí)期規(guī)模不斷萎縮，輝煌不再。1912 年，船政制造和教育部門分離，船政制造部門被命名為福州船政局，受海軍部直轄。船政前、后學(xué)堂與福州船政局脫離，歸北京政府海軍部直屬，前學(xué)堂更名福州海軍制造學(xué)校，后學(xué)堂更名為福州海軍學(xué)校。

由于當(dāng)時(shí)國(guó)力孱弱，經(jīng)費(fèi)捉襟見(jiàn)肘，福州船政局已無(wú)力建造大型軍艦，此時(shí)世界上第一架飛機(jī)已誕生（1903年），航空業(yè)嶄露頭角，鑒于飛機(jī)、潛艇具有很大的軍事價(jià)值，對(duì)大型軍艦也能產(chǎn)生威脅，且造價(jià)相對(duì)于軍艦而言非常低廉，而飛機(jī)的單機(jī)成本更少，不僅可以用于海上軍艦對(duì)抗，還可達(dá)到以小博大的效果。1915 年，時(shí)任海軍總長(zhǎng)劉冠雄頗有見(jiàn)識(shí)，倡議復(fù)興海軍，創(chuàng)辦海軍航空工業(yè)，提出“飛機(jī)、潛艇為當(dāng)今急務(wù)，非自制不足以助軍威，非設(shè)專校不足以育人才而收效果”。經(jīng)權(quán)衡大沽、江南、福州各處優(yōu)勢(shì)，作為曾是遠(yuǎn)東最大造船工業(yè)基地的福州船政局，無(wú)疑在設(shè)備、人才、教育上具有領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，遂報(bào)請(qǐng)國(guó)務(wù)院撥款，依托福州船政局發(fā)展中國(guó)的飛機(jī)、潛艇制造和教育事業(yè)。

“甲型一號(hào)”水上飛機(jī)的制造過(guò)程

1915 年，海軍選派已經(jīng)畢業(yè)于英國(guó)德蘭姆大學(xué)機(jī)械科的巴玉藻、王助、王孝豐和曾詒經(jīng)4 人赴美國(guó)學(xué)習(xí)航空工程。他們先學(xué)習(xí)飛行技術(shù)，后來(lái)轉(zhuǎn)入麻省理工學(xué)院深造。次年，袁世凱復(fù)辟帝制，國(guó)內(nèi)政局動(dòng)亂，國(guó)庫(kù)一空，留學(xué)經(jīng)費(fèi)無(wú)著，留學(xué)生只能各謀出路。巴玉藻、王助、王孝豐3 人在麻省理工學(xué)院獲得航空工程學(xué)碩士學(xué)位，曾詒經(jīng)轉(zhuǎn)入寇蒂斯飛機(jī)制造廠學(xué)習(xí)航空發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)時(shí)的美國(guó)是世界上航空工業(yè)最發(fā)達(dá)的國(guó)家，但是它的航空工程技術(shù)也還是處在萌芽時(shí)期。波音、寇蒂斯、萊特和道格拉斯等飛機(jī)制造廠家的生產(chǎn)還缺乏系統(tǒng)的理論指導(dǎo)，主要依靠實(shí)踐摸索。巴玉藻、王助、王孝豐3 人作為麻省理工學(xué)院為數(shù)不多的航空工程畢業(yè)生，自然是難得的人才，巴玉藻被寇蒂斯飛機(jī)公司聘為設(shè)計(jì)工程師和通用飛機(jī)公司總工程師，王助被聘為波音公司的第一任總工程師。然而，這批有才華的青年立志為自己的國(guó)家設(shè)計(jì)和制造飛機(jī)，毅然辭職，于1917 年先后回國(guó)。他們是我國(guó)最早的一批航空工程技術(shù)人員。

1918 年1 月，海軍馬尾船政局局長(zhǎng)陳兆鏘呈請(qǐng)海軍部并獲批準(zhǔn)，在船政局內(nèi)增設(shè)“海軍飛機(jī)工程處”，任命巴玉藻為主任，王助、王孝豐、曾詒經(jīng)為副主任，開始研制飛機(jī)。

制造飛機(jī)主要依靠技術(shù)人員和工人。在成立“海軍飛機(jī)工程處”之前的1917 年，海軍部在馬尾開設(shè)“福州海軍飛潛學(xué)?！?，由陳兆鏘兼任校長(zhǎng)。學(xué)生由海軍藝術(shù)學(xué)校選送，編為甲乙班，由留學(xué)歸來(lái)的巴玉藻、王助、王孝豐、曾詒經(jīng)擔(dān)任飛機(jī)制造專業(yè)教學(xué)，陳藻藩、葉芳哲擔(dān)任船政制造專業(yè)教學(xué)，黃承貺、袁晉擔(dān)任輪機(jī)制造專業(yè)教學(xué)。這是我國(guó)最早一所培養(yǎng)飛機(jī)潛艇制造專業(yè)人才的學(xué)校。為培養(yǎng)專門的工程技術(shù)人員，飛機(jī)工程處創(chuàng)辦伊始，就從福州船政局所屬工廠挑選了各行熟練工人40 ～ 50 人，其中有機(jī)械工、鉗工和漆工，而主要是木工，因?yàn)橹圃鞕C(jī)身的工作要由木工來(lái)做。這些工人已經(jīng)有較好的造船技藝，對(duì)機(jī)械常識(shí)、工具使用和識(shí)圖等有較好的基礎(chǔ)，加以專業(yè)的訓(xùn)練后，固定在各車間里工作。為使工人們對(duì)飛機(jī)制造有整體了解，巴玉藻等人分別向工人們授課，內(nèi)容有簡(jiǎn)明飛行原理、發(fā)動(dòng)機(jī)原理和機(jī)體構(gòu)造學(xué)、飛機(jī)各組成部分的原理和特點(diǎn)等，使工人們懂得制造飛機(jī)的精確性，學(xué)會(huì)根據(jù)機(jī)體強(qiáng)度的需要選擇合適的材料。對(duì)少數(shù)基礎(chǔ)較好的工人還教習(xí)了發(fā)動(dòng)機(jī)校驗(yàn)、裝卸、試車、排除故障，以及各種儀器、儀表的使用方法。所有這些技術(shù)培養(yǎng)，都是邊學(xué)邊干，以至達(dá)到很熟練的程度。這批工人成為制造飛機(jī)的骨干。

飛機(jī)工程處開辦初期，巴玉藻等先向美國(guó)訂購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)調(diào)查國(guó)內(nèi)制造飛機(jī)可用材料的情況，進(jìn)行收集和試驗(yàn)。那時(shí)世界上的飛機(jī)機(jī)體主要采用木質(zhì)材料，歐美各國(guó)多半用白銀樅，價(jià)格昂貴。經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，巴玉藻等認(rèn)為國(guó)產(chǎn)杉木、榆木、樟木和白梨木4 種木材完全可以用于飛機(jī)制造。于是將選購(gòu)來(lái)的木材鋸成適合加工的大小板片，用蒸氣熏干爐進(jìn)行人工干燥，防止開裂或扭曲，再抽樣進(jìn)行拉力、扭力和耐壓力等項(xiàng)試驗(yàn)，合格者才用來(lái)制造機(jī)身各部件。作為蒙皮的紡織品，選用了山東繭綢和江西夏布兩種。但是，試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)它們受干濕度影響太大，強(qiáng)度也不夠，最后還是采用了進(jìn)口的麻布。國(guó)產(chǎn)桐油被用作防腐劑，刷在木制部件外，再刷上一道生漆和自制的磨光漆油，既防水又減少空氣阻力。機(jī)身主要部分，如骨架、翼梁、翼肋和翼柱等，大多數(shù)用國(guó)產(chǎn)材料制成; 金屬部件如鋼制品和鋁制品等，多半購(gòu)自國(guó)外。

經(jīng)過(guò)多方試造，1919 年8 月，飛機(jī)工程處制成第一架飛機(jī)，這也是中國(guó)自己制造的首架飛機(jī)，取名“甲型一號(hào)”，其總體設(shè)計(jì)大致就是王助1916 年在美國(guó)為波音公司設(shè)計(jì)的首型量產(chǎn)飛機(jī)C 型（又稱波音1 號(hào)，Boeing Model 1），屬于單發(fā)動(dòng)機(jī)、雙翼、雙座、雙浮筒的拖進(jìn)式水上多用途飛機(jī)，所謂拖進(jìn)式，指飛機(jī)起飛時(shí)需要依靠船艦拖曳加速，以獲得足夠的升力起飛。

“甲型一號(hào)”動(dòng)力為100 匹馬力，高3.88 公尺，身長(zhǎng)9.32 公尺，幅長(zhǎng)13.70 公尺，最大時(shí)速126 公里，空機(jī)重量836 公斤，載重1063 公斤，裝油量114 公升，飛行高度3690 公尺，可航行3 小時(shí)，航距340 公里，乘員2 人。

“甲型一號(hào)” 誕生后， 因?yàn)楫?dāng)時(shí)中國(guó)缺乏飛機(jī)駕駛?cè)瞬牛t遲未能進(jìn)行試飛。船政局是北京政府海軍部的下轄機(jī)構(gòu)，而飛機(jī)制造工程處卻聯(lián)系上了飛行專家楊仙逸，經(jīng)楊仙逸推薦，原護(hù)法軍政府“援閩粵軍飛機(jī)隊(duì)”的飛行員蔡司度在1920 年被派到馬尾，參加“甲型一號(hào)”的飛行試驗(yàn)，結(jié)果初次飛行即發(fā)生嚴(yán)重事故，“甲型一號(hào)”因失速而墜落損毀，還好蔡司度并未受傷。此后，飛機(jī)制造工程處在1920年建造出第二架“甲”型飛機(jī)，即“甲型二號(hào)”，改請(qǐng)福州某洋行的英國(guó)人駕駛飛行，取得成功。由于兩次試飛的飛機(jī)是同款，且第一次試飛失利是人為原因，而并非飛機(jī)制造瑕疵所致，所以仍然認(rèn)定“甲型一號(hào)”為第一架飛機(jī)。

由上可知，“甲型一號(hào)”飛機(jī)是在我國(guó)本土設(shè)計(jì)、研制、試飛成功的第一架飛機(jī)，飛機(jī)的性能、質(zhì)量并不比巴玉藻等人在美國(guó)寇蒂斯、通用、波音三廠所造的飛機(jī)差，已達(dá)當(dāng)時(shí)世界先進(jìn)水平。