鄧召雄

摘要：近年來，就地熱再生技術在我國道路養(yǎng)護工作中應用得越來越廣泛，相對于舊的路面維修方式，就地熱再生技術可以充分地利用舊瀝青混合料， 大大降低養(yǎng)護成本，同時路面質量能得到明顯改善。路養(yǎng)護工作中，瀝青路面就地熱再生技術應用時間較長，在運用瀝青路面就地熱再生技術開展公路 養(yǎng)護工作的過程中，常用瀝青面層包括 sMA-13、AC-13。施工技術人員常使用 sMA-13、AC-13 實現就地熱再生，并對再生瀝青膠結料的性能予以測試，科學設計瀝青混合料配合比，驗證再生瀝青混合料的路用性能，優(yōu)化再生施工工藝。文章分析了瀝青路面就地熱再生技術在公路養(yǎng)護中的應用方案， 為公路養(yǎng)護管理工作提供參考。

關鍵詞：瀝青路面;就地熱再生技術;公路養(yǎng)護管理

引言：目前， 國內普遍將舊瀝青混合料中的 RAP 摻量控制在20 ～ 30% 以內，但是在瀝青混合料再生過程中，摻人少量 RAP 材料并不能解決日益增長的舊料回收問題，同時也導致再生效益不明顯。因此，本 文依托某實際工程，通過對不同 RAP 材料摻量的 AC-16 再生瀝青混合料進行配合比設計，并評價不同 RAP 材料摻配率下再生瀝青混合料的路用性能，對推動我國瀝青再生技術的發(fā)展具有重要意義。

1就地熱再生技術原理

1.1就地熱再生瀝青混合料性能影響因素

就地熱再生瀝青混合料是通過專業(yè)設備將舊瀝青路面進行翻挖、回收、破碎和篩分后的舊瀝青材料與再生劑、新集料和新瀝青材料按照一定比例拌和而成。就地熱再生瀝青混合料的性能主要受到以下幾個因素的影響：

1. 再生劑摻量再生劑的摻量是影響瀝青混合料再生的重要因素，能夠影響舊瀝青的黏度和補充舊瀝青所缺失的化學成分，所以需要通過再生混合料的馬歇爾試驗，根據孔隙率、穩(wěn)定度和流值來綜合確定再生劑的摻量。2. 瀝青混合料級配再生瀝青混合料的空隙率和穩(wěn)定度都會受到混合料級配的影響。3. 舊瀝青材料舊瀝青路面材料對熱再生瀝青路面的抗車轍和低溫抗裂性能有較大影響。

1.2就地熱再生技術的優(yōu)點

就地熱再生技術具有施工效率高，周期較短，噪聲污染較小的優(yōu)勢， 同時可以重復利用原有路面的瀝青和集料就地攤鋪，降低材料和運輸成本; 不僅能改善原有路面級配和瀝青用量，還有利于后期路面的養(yǎng)護和管理;能夠較好地處治路面裂縫，防止反射裂縫的產生。

2瀝青路面就地熱再生施工工藝

2.1施工準備施工前，需做好各項準備工作

首先清理干凈原路面，并將基準線標注準確，導向線可選用車道分界 標線，保證再生設備沿基準線行走，邊界線順直。此外，加熱再生劑也需在施工前完成，合理控制加熱溫度，避免影響質量。

2.2加熱舊路面

為確保起點處接縫平整、順直，需縱向加熱 2m 以上，并將表面混合料挖除，厚度為 2～4bm。相比銑刨寬度，橫向加熱時，橫向兩側略寬，應分別多出 20bm 左右。加熱舊瀝青路面是就地熱再生施工的重點工序，在加熱舊路面時，要做好加熱時間控制工作，一般為 150℃ ～180℃。

2.3路面翻松、噴灑再生劑根據路面翻松深度，適當調整再生劑用量。通過收集器將瀝青混合料一次性匯集到路面中心處，呈梯形帶狀，從而降 低溫度下降速度，保證舊料能夠充分結合再生劑，同時要準確確定再生劑 用量，在允許范圍內合理控制偏差。

2.4拌和根據施工具體情況，本工程采用間歇式拌和設備，按照既定的投料順序依次向拌和設備內投放原材料。相比普通瀝青混合料，熱拌再 生瀝青混合料的拌和溫度相對較高，但需嚴控在 200℃以下。因為 RAP 材料不同，則其所含石料類型也存有差異，這種情況下，要先做好試拌工作， 保證施工所需參數滿足要求，才能用于大面積施工。

2.5運輸

運輸時保證配置的運輸車輛充足，可滿足攤鋪連續(xù)施工需求。裝料前， 需清理干凈車廂，并將一層防黏劑均勻涂抹到車廂內，但必須保證車廂底部不得存留余液。一般可按照"前、后、中"的順序完成裝料，從而防止瀝青混合料離析。為了保證運輸過程中混合料溫度滿足要求，減少熱量損 失，可覆蓋篷布進行保溫、防污染。

2.6平整度控制

就地熱再生的施工面是參照原路面進行，其平整度受原路面平整度影 響較大，但需要維修的原路面平整度都較差，為此攤鋪時應嚴格設置基準梁，確保攤鋪的平整度。應加強現場監(jiān)控，當發(fā)現平整度偏差較大時及時查找原因并予以糾正。逐車道施工時應嚴格控制松鋪系數和縱向接縫的碾壓，不同壓實段落間應無明顯界限?？刂坪脡郝窓C的碾壓工藝，不能急起步、 急剎車，行駛要平穩(wěn)。

2.7溫度控制

路面加熱溫度：路面溫度不能過高造成瀝青老化，同時不能過 低以防止集料在翻松時破損。通常第一臺加熱機溫度 150℃ ～160℃，第二臺加熱機溫度 160℃ ～180℃。

翻松面溫度： 普通瀝青應高于 80 ℃， 改性瀝青路面應高于100℃。

再生混合料出料溫度普通瀝青應高于 135℃，改性瀝青應高于145℃。

攤鋪溫度：普通瀝青再生料攤鋪溫度不宜低于 130℃，改性瀝青的不宜低于 140℃。

碾壓溫度：碾壓初始溫度不宜低于 120℃，終了溫度不宜低于80℃。對施工各環(huán)節(jié)的溫度設專人跟蹤監(jiān)測。

2.8接縫處理

起步處的橫向接縫處理：在橫向接頭處人工挖出一條深度與翻松深度 一致的直線，并用新瀝青混合料填補，以保證起始段的松鋪高度均勻一致， 攤鋪面輪廓整齊。施工結束時的橫向接縫處理方式與起步處的處理方式類似?？v向接縫由于路面加熱時的加熱寬度大于施工寬度 20bm，屬于熱接縫， 在接縫處缺料或溝槽位置采取人工補料，以保證接縫平順。

2.9攤鋪、碾壓攤鋪

機緊隨復拌機之后施工，保持相同的行駛速度，一般為 1.5～3.5m/ min。與此同時，還要時刻關注攤鋪溫度，保持在 120～150℃之間，防止溫度過高或過低，影響施工質量。在整個施工過程中，不得隨意更改行駛方向或速度，要始終保持勻速、緩慢、連續(xù)施工。熱拌瀝青碾壓工藝基本等 同于普通瀝青混合料路面施工工藝，相比新混合料，再生混合料壓實難度較大，因此，在碾壓施工時，必須選用大噸位振動壓路機。初壓時，采用 大噸位雙鋼輪壓路機進行 2～3 遍靜壓施工，在此階段，壓路機與攤鋪機之間的距離不宜太遠，可采用跟進攤鋪碾壓法，防止路面熱量散失過快，溫度下降較快。復壓時，同樣可選擇振動壓路機進行 4～5 遍碾壓，并配合膠輪壓路機進行 3～4 遍施工。終壓時，可采用雙鋼輪壓路機進行 2～4 遍碾壓即可，從而消除明顯輪跡，提高路面平整度，確保壓實度滿足施工設計要求。

參考文獻：

[1]宋挺.金帆.區(qū)樺.曹蔚.王堯.瀝青路面就地熱再生技術在武黃高速公路養(yǎng)護工程中的應用與反思[J].青海交通科技 .2019（3）：63～67+83.

[2]邵燕.瀝青路面就地熱再生技術在高速公路養(yǎng)護中的應用研究[J].建材與裝飾 .2017（32）：247～248.

[3]蒲瑾雯.瀝青路面就地熱再生在高速公路養(yǎng)護中的應用淺談[J].企業(yè)家天地 （ 下半月刊 ）.2014（6）：138～139.

[4]顧海洋.丁彬.劉化學.瀝青路面就地熱再生技術在高速公路養(yǎng)護工程中的應用研究[J].華東公路 .2015（2）：7～10.

[5]趙爽爽.黃磊.瀝青路面就地熱再生技術在高速公路預防性養(yǎng)護中的應用[J].黑龍江交通科技 .2016（10）：23+25