韓琪

中煤天津設(shè)計(jì)工程有限責(zé)任公司 天津 300120

引言

鐵路客運(yùn)交通是我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ?，關(guān)系到我國(guó)各行各業(yè)的發(fā)展。所以鐵路客運(yùn)站的建筑設(shè)計(jì)就顯得尤為重要。對(duì)鐵路客站的設(shè)計(jì)直接關(guān)系到鐵路建設(shè)的順利進(jìn)行，作為客站的電氣設(shè)計(jì)也是其中不容忽視的關(guān)鍵，因此，在今后的鐵路客站設(shè)計(jì)中，應(yīng)充分認(rèn)識(shí)和掌握電氣技術(shù)，并結(jié)合實(shí)際，把電氣技術(shù)應(yīng)用于鐵路客站建設(shè)，在逐步完善的前提下，逐步推廣，從而為整個(gè)鐵路客站的電氣設(shè)計(jì)指明大方向，推動(dòng)整個(gè)鐵路工業(yè)和電力業(yè)的發(fā)展。

1 鐵路客運(yùn)站的現(xiàn)狀

客運(yùn)車(chē)站建筑是鐵路建筑的門(mén)面，它的發(fā)展直接反映了鐵路行業(yè)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)水平。所以，鐵路客運(yùn)站站建設(shè)就顯得尤為重要。但由于我國(guó)人口眾多，鐵路客站建設(shè)存在的問(wèn)題也不容忽視。其一是客流量大，容易造成客運(yùn)站擁擠，無(wú)休息等候場(chǎng)所。其二是旅客出站后，由于軌道交通等便捷交通工具的不足，大量旅客會(huì)滯留在車(chē)站候車(chē)，這樣比較容易造成客運(yùn)站間內(nèi)混亂；如果旅客能及時(shí)引導(dǎo)，工作人員要積極為滯留在客運(yùn)站的旅客解答問(wèn)題，疏散旅客，減少客運(yùn)站的客流；綠色通道的建設(shè)還不夠完善。目前，在普通客運(yùn)站甚至還沒(méi)有專(zhuān)門(mén)設(shè)立老弱病殘專(zhuān)用通道?？瓦\(yùn)站應(yīng)結(jié)合殘疾人的實(shí)際，進(jìn)一步完善殘疾人乘坐電梯、設(shè)置無(wú)障礙通道等制度。這些是我國(guó)鐵路客運(yùn)站普遍存在的問(wèn)題，需要隨著時(shí)代的發(fā)展逐步加以解決[1]。

2 鐵路客運(yùn)站電氣設(shè)計(jì)內(nèi)容

2.1 低壓配電設(shè)計(jì)

鐵路客運(yùn)站電氣設(shè)計(jì)中的動(dòng)力照明電壓屬于危險(xiǎn)電壓。一旦出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)對(duì)人們的生命安全造成嚴(yán)重威脅。而鐵路客運(yùn)站的客流量很大，這就更加凸顯確保電氣設(shè)計(jì)穩(wěn)定的重要性。在鐵路客運(yùn)站電氣設(shè)計(jì)中，低壓配電系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)用電設(shè)備分布情況進(jìn)行統(tǒng)籌考慮?，F(xiàn)代客運(yùn)站設(shè)計(jì)一般將候車(chē)廳設(shè)置在站房中央，兩側(cè)為設(shè)備用房和管理用房。因此，在鐵路客運(yùn)站電氣設(shè)計(jì)中，一般在站房?jī)蓚?cè)均設(shè)置配電小間，分別向兩端的設(shè)備用房和管理用房進(jìn)行配電；同時(shí)由兩側(cè)配電小間分別向候車(chē)廳供電。

2.2 防雷設(shè)計(jì)

目前，高層建筑普遍采用了避雷針，而鐵路客運(yùn)站建設(shè)也要求有相應(yīng)的防雷措施。在防雷方面，鐵路客站的電氣設(shè)計(jì)更為重要。眾所周知，雷擊放電有可能引發(fā)著火，供電系統(tǒng)一旦起火，即是大面積不可控制的起火，不僅會(huì)影響鐵路系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)，也有可能會(huì)危及周邊的建筑物，給人民造成無(wú)法挽回的損失，損失無(wú)法估量。所以鐵路客運(yùn)站電氣設(shè)計(jì)中必須考慮采取妥善的防雷措施[2]。

2.3 鐵路客運(yùn)站中的設(shè)備

對(duì)于站內(nèi)的設(shè)備，需要對(duì)站內(nèi)的其他設(shè)備進(jìn)行精確計(jì)算。如此龐大的工程建設(shè)項(xiàng)目，包括變電站的設(shè)置，絕不允許出現(xiàn)小失誤。正確計(jì)算線(xiàn)路的合理選型和設(shè)置方式，使線(xiàn)路設(shè)計(jì)更加方便；保證線(xiàn)路設(shè)計(jì)的安全可靠，包括線(xiàn)路的走向、長(zhǎng)度等，正確計(jì)算，才能減少故障發(fā)生的可能性；另外，鐵路客運(yùn)站建筑的承載能力和荷載水平，也是在鐵路客運(yùn)站建筑電氣設(shè)計(jì)中必須考慮的重要問(wèn)題。

3 客運(yùn)站電氣設(shè)計(jì)要注意的常見(jiàn)問(wèn)題

在鐵路客運(yùn)站站電氣設(shè)計(jì)中，普遍存在的問(wèn)題是空調(diào)插座不在空調(diào)板一側(cè)，造成了室外機(jī)供電和冷卻管道的巨大浪費(fèi)，尤其是在客運(yùn)站等諸多大型場(chǎng)所，對(duì)鐵路客運(yùn)站建筑而言，能源的浪費(fèi)會(huì)更大，故而為了避免不必要的能源浪費(fèi)，響應(yīng)國(guó)家節(jié)能號(hào)召，需要不時(shí)地對(duì)載流量進(jìn)行修正，不允許出現(xiàn)較大誤差。但在實(shí)際設(shè)計(jì)中，多根電纜直埋時(shí)，由于設(shè)計(jì)人員不結(jié)合實(shí)際，忽略了周?chē)蛩氐挠绊?，?dǎo)致電纜載流量有著較大的偏差，這對(duì)鐵路客運(yùn)站建筑電氣設(shè)計(jì)是一個(gè)明顯的安全警示，若不能及時(shí)地加以改進(jìn)，就會(huì)產(chǎn)生更多的問(wèn)題，使問(wèn)題進(jìn)一步復(fù)雜化甚至最終積重難返。而在鐵路客運(yùn)站電氣設(shè)計(jì)中，由于對(duì)電纜截面的選擇不夠重視，造成了電纜截面選擇過(guò)大或過(guò)小，使得電纜的熱穩(wěn)定性驗(yàn)證不夠，從而導(dǎo)致了結(jié)果的偏差，這種偏差將導(dǎo)致鐵路客運(yùn)站電氣設(shè)計(jì)的整體偏差。僅考慮冷卻塔的設(shè)計(jì)，而忽視防雷方面的有關(guān)設(shè)計(jì)。綜合考慮，鐵路客運(yùn)站建設(shè)應(yīng)將金屬冷卻塔與防雷裝置連接，以有效防止雷擊，來(lái)降低雷擊起火可能性。確保鐵路交通的運(yùn)輸效率以及廣大乘客的人身安全[3]。

4 鐵路客運(yùn)站電氣的節(jié)能設(shè)計(jì)

4.1 配電設(shè)備的節(jié)能

為了保證變壓器的質(zhì)量，減少系統(tǒng)本身造成的能量損耗，因而，在選擇變壓器時(shí)，應(yīng)充分且較為全面地考慮到其他因素。節(jié)約能源而又不受周?chē)h(huán)境影響，在一定程度上來(lái)講是最佳的選擇。為此，在鐵路客運(yùn)站站電氣設(shè)計(jì)中，對(duì)設(shè)備的選型要慎重考慮。

分配系統(tǒng)也應(yīng)該考慮到人員數(shù)量和季節(jié)的變化。部分火車(chē)站每天人不多，而且還有淡季和旺季的區(qū)分。春夏秋冬運(yùn)輸應(yīng)該要選用承載能力高的配電設(shè)備，以達(dá)到節(jié)能降耗的目的；除季節(jié)、晝夜變化外，我們還需要對(duì)設(shè)備作一些貼近實(shí)際環(huán)境條件的調(diào)整。例如在夏天，白天空調(diào)溫度較高，空調(diào)功率會(huì)隨之增大，夜間可降低，冬天白天可減少加熱。另外，可將采暖和空調(diào)等這些季節(jié)性負(fù)荷設(shè)置一臺(tái)專(zhuān)用變壓器，季節(jié)性負(fù)荷不使用時(shí)就將該變壓器直接停運(yùn)，降低空載損耗，也可在一定程度上達(dá)到節(jié)省能源的目的。

4.2 照明系統(tǒng)的節(jié)能

鐵路客運(yùn)站時(shí)時(shí)刻刻都需要燈光，所以照明的選擇非常重要。若照明系統(tǒng)本身選用的設(shè)備是一種節(jié)能設(shè)備，則應(yīng)該根據(jù)室內(nèi)和室外的不同情況，選用不同環(huán)境下所需的功率密度，從而選擇合適的材料；在節(jié)能的同時(shí)，也要充分地考慮到質(zhì)量、運(yùn)行能耗、壽命等諸多方面的因素。在考慮照明節(jié)能這一要求的同時(shí)，也要考慮照明標(biāo)準(zhǔn)，還應(yīng)考慮配線(xiàn)電線(xiàn)電纜。同時(shí)還需要考慮了在保證安全的前提下，配線(xiàn)的經(jīng)濟(jì)性。經(jīng)濟(jì)性配電線(xiàn)路的選擇在一定程度上減少了投資的成本，而要達(dá)成這一目標(biāo)合理的配電網(wǎng)設(shè)計(jì)則是關(guān)鍵。根據(jù)實(shí)際情況和各種因素，選擇照明系統(tǒng)，綜合考慮配電線(xiàn)路的節(jié)能、經(jīng)濟(jì)和安全?？瓦\(yùn)站隨時(shí)可能發(fā)生突發(fā)事件，既考慮到節(jié)能，又注意到應(yīng)急措施的處理。在選購(gòu)應(yīng)急燈時(shí)和值班照明燈具時(shí)，也應(yīng)選用節(jié)能產(chǎn)品；另外通過(guò)設(shè)置智能照明系統(tǒng)，有效地控制不同時(shí)段的照明系統(tǒng)，從而達(dá)到節(jié)能的目的。

5 鐵路客運(yùn)站電氣設(shè)計(jì)的新思考

為了積極響應(yīng)我國(guó)節(jié)能環(huán)保政策的號(hào)召，在建筑電氣設(shè)計(jì)中，全新的設(shè)計(jì)理念為高速鐵路電氣設(shè)計(jì)奠定了良好的基礎(chǔ)和平臺(tái)。室內(nèi)電氣設(shè)計(jì)的特點(diǎn)：傳統(tǒng)的封閉式空間和嘈雜的環(huán)境漸漸消失不見(jiàn)。新車(chē)站的可使用范圍得到了有效擴(kuò)大，建筑的面積也相比之前增加了不少，這樣就可以容納更多的乘客。因此，電氣設(shè)計(jì)必須考慮到隨著社會(huì)與人民生活水平不斷變化、進(jìn)步和發(fā)展的需求，包括考慮到導(dǎo)光管采光系統(tǒng)和照明設(shè)備的相關(guān)改進(jìn)，結(jié)合建筑的風(fēng)格，并充分滿(mǎn)足了這方面的渲染和照明要求。第二，新站設(shè)備設(shè)施相對(duì)而言比較齊全，能滿(mǎn)足旅客的在候車(chē)時(shí)間段內(nèi)的大部分需求，在功能上，要考慮到休閑、消費(fèi)、維護(hù)等基本需求。而快捷電話(huà)等業(yè)務(wù)的增加，則是進(jìn)一步優(yōu)化了信息中心平臺(tái)。每一個(gè)系統(tǒng)都有許多類(lèi)型和大量的類(lèi)似設(shè)備，因此過(guò)程控制的需求也隨之而改變。電力設(shè)計(jì)必須滿(mǎn)足多樣化支撐的要求，統(tǒng)籌考慮積極有效的組織管理，引進(jìn)系統(tǒng)化整合等新理念，建設(shè)高效的高速鐵路車(chē)站要從系統(tǒng)、進(jìn)度、文化、經(jīng)濟(jì)等方面考慮，因此，需要建設(shè)多元化站房。保障電光源應(yīng)與配電、控制要求及照明環(huán)境合理配合。

6 鐵路客站用電設(shè)計(jì)新模式

6.1 鐵路客運(yùn)站的原有形式

一個(gè)設(shè)計(jì)單元負(fù)責(zé)整個(gè)線(xiàn)路的設(shè)計(jì)，而內(nèi)部設(shè)計(jì)則是基于傳統(tǒng)的常規(guī)。推卸責(zé)任的情況常常發(fā)生在可行性研究、設(shè)計(jì)和施工階段。因此，確立各專(zhuān)業(yè)合作的有效機(jī)制是十分有必要的，這是確?？瓦\(yùn)站設(shè)計(jì)執(zhí)行和施工效率的關(guān)鍵性保障之一。需要明確的是，應(yīng)該盡量地避免在可行性研究、設(shè)計(jì)以及施工階段發(fā)生工作責(zé)任的相互推諉，這種現(xiàn)象會(huì)對(duì)工程的展開(kāi)與進(jìn)度的推進(jìn)產(chǎn)生極大的負(fù)面影響，同時(shí)也會(huì)影響整個(gè)工程的質(zhì)量。在業(yè)務(wù)層面上，我們需要及時(shí)有效地管理各專(zhuān)業(yè)之間的提資時(shí)間節(jié)點(diǎn)和設(shè)計(jì)深度。另外，電力建設(shè)應(yīng)充分利用新時(shí)代背景下的相關(guān)的新興技術(shù)來(lái)加強(qiáng)新設(shè)備、同時(shí)能引進(jìn)新工藝進(jìn)行合理地利用。

6.2 鐵路車(chē)站設(shè)計(jì)方案

高速鐵路客運(yùn)站設(shè)計(jì)有許許多多的相似點(diǎn)：系統(tǒng)要求高、規(guī)模大。為了進(jìn)一步的改善鐵路電氣設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)之間的連接，就必須對(duì)鐵路電氣設(shè)計(jì)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化、在線(xiàn)調(diào)試。并在此基礎(chǔ)上，對(duì)電控柜類(lèi)產(chǎn)品進(jìn)行了可行性分析，再詳細(xì)介紹工藝流程。上述資料經(jīng)過(guò)預(yù)先計(jì)劃后，必須妥善保管。在項(xiàng)目合作和管道方面，需要考慮地下空間和系統(tǒng)空間的需求以及水電的基本需求；多條管線(xiàn)和復(fù)雜的管線(xiàn)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的影響。管線(xiàn)和復(fù)雜管道影響著整個(gè)系統(tǒng)。高效的管線(xiàn)綜合水平，能夠有效地減少建筑面積，降低工程造價(jià)，進(jìn)一步減少投資成本。

6.3 建設(shè)鐵路客運(yùn)站新格局

大規(guī)模的鐵路客運(yùn)站一般都建在市區(qū)，所以其建筑風(fēng)格和市政建設(shè)效果一定要符合城市的風(fēng)格。即客運(yùn)站建筑風(fēng)格和市政建設(shè)契合，與周遭的其他建筑物“共處”融洽，做到鐵路與城市相輔相成的和諧之美，高速鐵路客運(yùn)站的設(shè)計(jì)還必須考慮到對(duì)管線(xiàn)、電氣的要求，這一點(diǎn)有些類(lèi)似于鐵路工程。我國(guó)的鐵路車(chē)站設(shè)計(jì)已逐步向系統(tǒng)化發(fā)展，其設(shè)計(jì)規(guī)模也漸漸地由早期的探索、一步一步地走向形成、隨著時(shí)間的推移不斷發(fā)展到現(xiàn)在，眼下已經(jīng)開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)全新的時(shí)代。高速鐵路客運(yùn)站的建設(shè)對(duì)于整個(gè)建筑業(yè)的發(fā)展都具有一定的借鑒和參考的意義。但是高速鐵路客運(yùn)站的建設(shè)仍然需要與普速鐵路站互相促進(jìn)、取長(zhǎng)補(bǔ)短，借助項(xiàng)目管理來(lái)逐步地取代職能管理，從而使其在實(shí)踐中得到不斷的充實(shí)和完善。

另一方面，縱觀(guān)鐵路工程與鐵路客運(yùn)站的發(fā)展歷程，其中無(wú)不凝結(jié)著廣大鐵路工作者和設(shè)計(jì)者的智慧，在科學(xué)技術(shù)日新月異的今天，建設(shè)鐵路和鐵路客運(yùn)站，也需要在秉持著科學(xué)合理且實(shí)用的基礎(chǔ)之上大膽創(chuàng)新，創(chuàng)新是推動(dòng)各行各業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力之一。作為新時(shí)代下的鐵路建設(shè)者，不斷提升自身能力，積極投身建設(shè)工作，努力開(kāi)拓鐵路車(chē)站設(shè)計(jì)的嶄新格局，這也是我們重要的責(zé)任。

7 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，經(jīng)過(guò)上述一系列的相關(guān)問(wèn)題的探討，不難發(fā)現(xiàn)，鐵路客運(yùn)站站電氣設(shè)計(jì)具有重要的意義。這個(gè)意義不但是給人們帶來(lái)了直接的便利，例如，候車(chē)廳環(huán)境更舒適，在候車(chē)時(shí)間段內(nèi)的活動(dòng)與服務(wù)更加豐富，通信更加便捷等，同時(shí)也毫無(wú)疑問(wèn)的也促進(jìn)了其他各行各業(yè)的發(fā)展，間接地，使總體經(jīng)濟(jì)水平也有所提高?，F(xiàn)代進(jìn)程的加速也帶動(dòng)了鐵路建設(shè)的發(fā)展，并推進(jìn)了建設(shè)高潮的到來(lái)。電氣新產(chǎn)品、新技術(shù)出現(xiàn)以后，鐵路客運(yùn)站全新的電氣設(shè)計(jì)也被逐漸采用并且得到了推廣。本文認(rèn)為，伴隨著新的設(shè)計(jì)思想和技術(shù)的不斷發(fā)展，在未來(lái)將會(huì)進(jìn)一步使鐵路客站的電氣設(shè)計(jì)得到完善，這對(duì)于整個(gè)鐵路和交通運(yùn)輸業(yè)都將產(chǎn)生重大的積極影響。