孔令杰

摘要：最近的幾年里，由于軌道交通技術(shù)一直在發(fā)展中，進(jìn)而使得無(wú)人駕駛技術(shù)變得更加成熟，在地鐵列車當(dāng)中，其啟動(dòng)、加速、減速和停車的過(guò)程當(dāng)中，都需要達(dá)到人工控制的精度標(biāo)準(zhǔn)，不僅如此還需要對(duì)列車進(jìn)行控制，并且還需要依靠地鐵運(yùn)營(yíng)的管理提出更加嚴(yán)格的要求。本篇文章將會(huì)詳細(xì)介紹在軌道交通列車當(dāng)中，乘客信息決策支持與發(fā)布系統(tǒng)，并且還能夠結(jié)合無(wú)人駕駛的特殊環(huán)境，針對(duì)在檢測(cè)期間，其乘客的信息是如何進(jìn)行實(shí)時(shí)處理的，進(jìn)而能夠得到最好的引導(dǎo)決策，并且在緊急情況之下，還能夠利用乘客信息系統(tǒng)發(fā)布方案，進(jìn)而能夠保障地鐵能夠正常地運(yùn)營(yíng)。

關(guān)鍵詞：無(wú)人駕駛;乘客信息系統(tǒng);技術(shù)發(fā)展;應(yīng)用

一、乘客信息系統(tǒng)技術(shù)概述

1、功能多樣化

對(duì)于乘客信息來(lái)說(shuō)，其決策的支持以及發(fā)布系統(tǒng)都具備綜合性的特點(diǎn)，并且還能夠及時(shí)地發(fā)布軌道交通站點(diǎn)的相關(guān)信息，能夠真正地去提高乘客出行的便利性。不僅如此，對(duì)于該系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，還必須可以實(shí)時(shí)監(jiān)控列車的運(yùn)行過(guò)程，而且還能夠?yàn)楸O(jiān)控圖像，上傳到地鐵控制中心，進(jìn)而能夠?yàn)橹笓]中心了解列車運(yùn)行情況，并制定出其應(yīng)急問(wèn)題解決方案，提供更好的信息支持。

2、管理信息化

對(duì)于乘客信息來(lái)說(shuō)，他們?cè)跊Q策支持以及發(fā)布系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)方面較為復(fù)雜，因?yàn)樗麄兯植嫉姆秶^廣。因?yàn)樗麄冊(cè)诘乩韰^(qū)域的不同情況，致使系統(tǒng)主要將會(huì)被分之為三個(gè)部分，他們分別是：控制總機(jī)、車站以及車載，對(duì)于每個(gè)部分還都會(huì)包括其他的系統(tǒng)設(shè)備。所以，為了能夠提升系統(tǒng)的運(yùn)行效率，就必須要將設(shè)備的管理可以達(dá)到統(tǒng)一化以及信息化。不僅如此，為了能夠保證系統(tǒng)的運(yùn)行能夠更加的安全，還需要將列車的實(shí)時(shí)運(yùn)行情況，上傳到控制總機(jī)當(dāng)中，其目的就是為了方便總機(jī)的工作人員能夠及時(shí)地去了解列車運(yùn)行情況，并在發(fā)現(xiàn)安全故障的時(shí)候，可以第一時(shí)間提出相應(yīng)的解決方案。

二、無(wú)人駕駛背景下乘客信息系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展

（一）發(fā)布乘客信息

若想將該功能可以達(dá)到系統(tǒng)性的提升，并且還能夠予以兼容，就有必要對(duì)軌道交通的車站乘客信息在發(fā)布流程的時(shí)候要進(jìn)行優(yōu)化。當(dāng)列車在運(yùn)行的時(shí)候，一旦發(fā)生緊急的時(shí)候，對(duì)于工作人員來(lái)說(shuō)，就必須要第一時(shí)間通知到中心調(diào)度組織人員，而且還需要由調(diào)度組織人員帶領(lǐng)工作人員，了解事故原因，并且還能夠制定出相應(yīng) 的解決方案，最后再將最終的決定能夠第一時(shí)間傳達(dá)到車站人員。假若現(xiàn)場(chǎng)的事件較為嚴(yán)重的話，就必須要通知調(diào)度人員，并且還需要獲得其他部門的配合以及支持。對(duì)于決策方式來(lái)說(shuō)，他們?cè)谶x擇的時(shí)候，必須要參考調(diào)度員和車站的工作人員建議，利用乘客信息的顯示屏幕的提示、人工引導(dǎo)、廣播通知等多種方式，第一時(shí)間去通知其他的工作人員。

（二）乘客信息系統(tǒng)要求。

對(duì)于客運(yùn)交通來(lái)說(shuō)，最常見的問(wèn)題就是車站發(fā)生擁堵的時(shí)候，尤其是發(fā)生在軌道的交通站點(diǎn)。所以為了能夠避免擁堵導(dǎo)致負(fù)面影響出現(xiàn)，就必須要在乘客進(jìn)站之前做好疏散準(zhǔn)備，并且還需要迅速地從不同渠道收集到乘客的信息，并且能夠高效地去組織處理，根據(jù)車站的實(shí)際情況，制定出疏散方案的實(shí)施。與此同時(shí)，對(duì)于決策者來(lái)說(shuō)，還需要不斷地完善現(xiàn)有的決策，進(jìn)而能夠針對(duì)車站的運(yùn)行狀況，選擇更為合適的車站旅客疏導(dǎo)和信息發(fā)布的方案，用最短的時(shí)間將車站的擁堵問(wèn)題予以解決。對(duì)于在無(wú)人駕駛情況之下，其乘客信息決策在支持與發(fā)布系統(tǒng)，是必須要具備如下幾點(diǎn)：（1）可操作性;（2）決策推理的精確性;（3）信息發(fā)布的及時(shí)性。除此之外，在無(wú)人駕駛的前提之下，該系統(tǒng)還必須要具備信息發(fā)布和設(shè)備聯(lián)動(dòng)兩種引導(dǎo)功能，而且還需要依靠決策信息發(fā)布能夠被提供支持，可以正確地去引導(dǎo)乘客記性疏散，避免在決策發(fā)布之前，導(dǎo)致延誤帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

三、系統(tǒng)設(shè)計(jì)

（一）收集乘客信息模塊

在設(shè)計(jì)乘客信息采集模塊的時(shí)候，必須要提前將乘客的金額流量進(jìn)行檢測(cè)，而且這在系統(tǒng)當(dāng)中，是最先要注意的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。對(duì)于交通檢測(cè)來(lái)說(shuō)，他們能夠?yàn)橹悄芙煌I(lǐng)域做出最為重要的內(nèi)容，一般情況之下，是需要采用信息的檢測(cè)方法以及檢測(cè)的算法。并且早在20世紀(jì)70年代的時(shí)候，其各國(guó)城市就已經(jīng)開始研究，并且從中獲取到很多豐富的理論和實(shí)踐成果。如果以公路的運(yùn)輸行業(yè)作為研究對(duì)象的話，最開始的時(shí)候，他們都是利用自動(dòng)的檢測(cè)系統(tǒng)，進(jìn)而對(duì)人工的檢測(cè)中存在的問(wèn)題進(jìn)行檢測(cè)，不僅如此，還需要對(duì)交通的管理智能化進(jìn)行檢測(cè)，其目的就是為了能夠在系統(tǒng)運(yùn)行的時(shí)候，可以提供更多的有效信息，除此之外，還需要提前預(yù)測(cè)未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，將會(huì)面臨交通擁堵的問(wèn)題，進(jìn)而能夠制定出預(yù)防的措施，避免交通擁堵問(wèn)題的發(fā)生，能夠在最大程度之上，減少擁堵造成更大的影響。不僅如此，還需要軌道交通在站內(nèi)能夠?qū)崟r(shí)的統(tǒng)計(jì)各區(qū)域的客流，并且在線檢測(cè)不同區(qū)域的旅客服務(wù)質(zhì)量，依照車站的運(yùn)行情況及進(jìn)行自動(dòng)報(bào)警，如此不但能夠?yàn)楣芾碚咧贫ǔ龈玫目茖W(xué)完善的交通實(shí)時(shí)檢測(cè)方案，而且還能夠提供準(zhǔn)確的信息支持，在短時(shí)間之內(nèi)，還能夠選擇出最佳的處理方法，進(jìn)而能夠提升軌道交通站點(diǎn)的客流安全性，避免安全風(fēng)險(xiǎn)不會(huì)對(duì)乘客的人身安全造成影響。

（二）發(fā)布信息模塊

在進(jìn)行設(shè)計(jì)決策支持系統(tǒng)的時(shí)候，其最為主要的目的在于優(yōu)化客流，其目的在于能夠?yàn)槁每吞峁└诱_的引導(dǎo)，進(jìn)而能夠解決車站在運(yùn)營(yíng)期間，所發(fā)生的突發(fā)性問(wèn)題，并且能夠更高地提升服務(wù)水平。對(duì)于乘客信息發(fā)布模塊來(lái)說(shuō)，還需要依照可能會(huì)出現(xiàn)的各種情況，對(duì)不同的服務(wù)對(duì)象，制定出相應(yīng)的應(yīng)急策略。乘客信息發(fā)布模塊負(fù)責(zé)系統(tǒng)決策的執(zhí)行。

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