李純彬

摘 要：民航飛機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中遭受雷擊是時(shí)常發(fā)生的，雷擊會(huì)嚴(yán)重影響飛機(jī)的飛行安全。雷擊可能造成一些潛在損傷，如果未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)可能會(huì)導(dǎo)致超標(biāo)準(zhǔn)放行，給飛機(jī)的安全運(yùn)行帶來(lái)極大的隱患。雷擊造成的損傷經(jīng)常是多位置的，維修人員處理起來(lái)耗時(shí)長(zhǎng)，容易導(dǎo)致航班調(diào)整或延誤。本文介紹了波音737NG飛機(jī)遭受雷擊后，維修人員如何進(jìn)行檢查與快速修理，以盡快發(fā)現(xiàn)雷擊損傷并準(zhǔn)確處置，盡可能地減少航空公司因延誤導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失。

關(guān)鍵詞：雷擊;損傷;檢查;修理

引言

雷擊對(duì)飛機(jī)安全飛行的危害是顯而易見(jiàn)的。雷電帶有的強(qiáng)大電流會(huì)擊穿或燒蝕飛機(jī)的材料，包括金屬材料和復(fù)合材料;雷電形成的較強(qiáng)磁場(chǎng)會(huì)磁化飛機(jī)上的設(shè)備，使設(shè)備無(wú)法正常工作，如無(wú)線電和導(dǎo)航系統(tǒng)受干擾;雷電會(huì)帶來(lái)較強(qiáng)的光輻射，飛機(jī)員如果在較近的距離內(nèi)看到這種強(qiáng)烈的光線，可能會(huì)造成暫時(shí)失明，影響飛機(jī)的安全。對(duì)維修人員而言，熟練掌握飛機(jī)雷擊常見(jiàn)的損傷形式和修理方法，對(duì)保證飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)與安全飛行顯得尤為重要。

雷擊常見(jiàn)的損傷形式和檢查方法

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，每架民航飛機(jī)每3000飛行小時(shí)就會(huì)有遭受雷擊的可能。一次雷擊至少有一個(gè)引入點(diǎn)和一個(gè)放電點(diǎn)，飛機(jī)的各個(gè)尖點(diǎn)是典型的雷擊引入點(diǎn)和放電點(diǎn)，包括但不限于雷達(dá)罩、翼尖、升降舵和方向舵的尾部、凸出的天線、發(fā)動(dòng)機(jī)等。雷擊會(huì)造成兩種損傷：1）直接損傷：金屬表面灼傷、熔化或金屬變形，非金屬表面灼傷、穿孔或分層;2）間接損傷：線路上的瞬時(shí)大電流，引起電氣/電子系統(tǒng)設(shè)備、線束屏蔽層和屏蔽層接地端的損壞或破壞。

（1）對(duì)于金屬結(jié)構(gòu)，如機(jī)身，雷擊可能產(chǎn)生從前到后大致成一排的雷擊點(diǎn)，稱為swept stroke[1]。維修人員發(fā)現(xiàn)一處雷擊后，可順著從前往后找，明顯的標(biāo)志就是結(jié)構(gòu)表面過(guò)熱變色。一般金屬結(jié)構(gòu)雷擊損傷有以下特征：

a） 金屬表面的漆層會(huì)由于高溫顏色變黑，鼓泡、脫落。

b） 金屬表面會(huì)出現(xiàn)凹坑、突起、或者小圓孔，呈熔融狀。

c） 蒙皮搭接處或口蓋處邊緣材料可能會(huì)丟失、缺損。

d） 蒙皮上的緊固件頭部有小坑或突起，呈熔融狀。

e） 金屬導(dǎo)電條部分缺失，或變形翹起。

（2）對(duì)于復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，雷擊通常造成分層，或表層穿孔，燒蝕，雷擊區(qū)域呈黑色。復(fù)合材料結(jié)構(gòu)雷擊，需要用敲擊法或無(wú)損技術(shù)檢測(cè)分層，以確定損傷區(qū)域，分層的損傷不易發(fā)現(xiàn)且可能范圍很大。

特別的，在波音737NG飛機(jī)機(jī)身蒙皮上，有些鉚釘釘頭中央有類似彈坑形狀的標(biāo)記，該標(biāo)記是飛機(jī)校準(zhǔn)點(diǎn)，維修人員應(yīng)防止誤當(dāng)作雷擊損傷或其他損傷，造成處置錯(cuò)誤和耗時(shí)。飛機(jī)校準(zhǔn)點(diǎn)與雷擊點(diǎn)的區(qū)別是：

a）校準(zhǔn)點(diǎn)一般位于鉚釘釘頭的中心，雷擊點(diǎn)位置不固定。

b）校準(zhǔn)點(diǎn)處漆層完好，無(wú)變色，無(wú)脫落和燒蝕，雷擊點(diǎn)則相反。

c）校準(zhǔn)點(diǎn)形狀規(guī)則，雷擊點(diǎn)周圍能看到金屬熔化后固化的不規(guī)則形狀。

維修人員進(jìn)行雷擊檢查時(shí)，通常首先進(jìn)行機(jī)身外表的全面檢查，檢查內(nèi)容包括但不限于機(jī)身蒙皮、雷達(dá)罩、大氣數(shù)據(jù)傳感器及周圍、翼身整流罩、大翼及小翼表面、飛機(jī)平尾及垂尾、發(fā)動(dòng)機(jī)及吊架整流罩、放電刷。如果飛機(jī)遭遇雷擊后降落的機(jī)場(chǎng)不是航空公司運(yùn)行的基地且地面檢查未發(fā)現(xiàn)任何損傷，按照波音維護(hù)手冊(cè)要求可以延遲在50飛行循環(huán)內(nèi)進(jìn)行機(jī)身外表的徹底檢查[2]，如因設(shè)備保障原因而未能執(zhí)行檢查的機(jī)背區(qū)域。執(zhí)行完飛機(jī)外表檢查后，需完成系統(tǒng)的操作測(cè)試，包括但不限于飛控系統(tǒng)、無(wú)線電和導(dǎo)航系統(tǒng)。雷擊可能造成的飛機(jī)損傷形式多樣且范圍廣，維修人員在接收到機(jī)組報(bào)告飛機(jī)空中遭受雷擊或地面檢查發(fā)現(xiàn)飛機(jī)遭受雷擊時(shí)，應(yīng)謹(jǐn)慎進(jìn)行檢查處理，按照737NG飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)進(jìn)行詳細(xì)全面檢查，以確保各系統(tǒng)完好，工作正常。為避免遺漏，維修人員可參考下述流程進(jìn)行檢查：

波音737NG飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)說(shuō)明，飛機(jī)的所有雷擊損傷最多只能飛350飛行循環(huán)，所有的損傷必須在規(guī)定時(shí)限內(nèi)進(jìn)行修理或更換，飛機(jī)才是適航的[3]。飛機(jī)雷擊損傷位置和損傷形式是各式各樣的，航后飛機(jī)特別是晚落航班留給維修人員處理的時(shí)間緊迫，這些疊加因素會(huì)導(dǎo)致人員在處理雷擊問(wèn)題時(shí)經(jīng)常手忙腳亂，容易出錯(cuò)，甚至可能超標(biāo)準(zhǔn)放行，威脅飛機(jī)的飛行安全。因此，準(zhǔn)確掌握雷擊損傷的修理評(píng)估流程和處理方法可以幫助維修人員忙而不亂，又能保證航班的正常運(yùn)行。對(duì)于在手冊(cè)范圍內(nèi)但需要在航空公司內(nèi)部進(jìn)行監(jiān)控的損傷，可參考如下臨時(shí)修理方法進(jìn)行處理：

（1）金屬材料結(jié)構(gòu)

a）沒(méi)有緊固件損傷。一般為打磨燒蝕區(qū)域，保證區(qū)域平滑過(guò)渡，一些邊緣的材料丟失，可視為打磨去除的部分，只要不超過(guò)允許打磨范圍即可。對(duì)于一點(diǎn)燒蝕較深，打磨超標(biāo)的，可以鉆孔然后裝個(gè)緊固件。

b）有緊固件損傷，需要更換緊固件。臨時(shí)修理可以鉆掉鉚釘，然后換拉釘，結(jié)合停場(chǎng)再更換鉚釘永久修復(fù)。

c）打磨后裸露的金屬表面需要進(jìn)行必要的防腐處理，涂化學(xué)轉(zhuǎn)換涂層，底漆和面漆。

（2）復(fù)合材料結(jié)構(gòu)

打磨損傷區(qū)域，去除粗糙表面，用金屬膠帶密封損傷。需特別注意以下兩點(diǎn)說(shuō)明：

a）分層損傷表面不可見(jiàn)，需要敲擊檢查燒蝕區(qū)域確認(rèn)是否分層以及范圍多大，以免錯(cuò)誤評(píng)估損傷。

b）用金屬膠帶密封損傷區(qū)域很重要，以避免在永久修理前水分進(jìn)入復(fù)合材料層，降低損傷區(qū)域以及周圍區(qū)域的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

對(duì)于超出737NG維護(hù)手冊(cè)SRM、AMM等的雷擊損傷，如果因?yàn)闀r(shí)間短無(wú)法完成修理或因航材保障問(wèn)題無(wú)法及時(shí)進(jìn)行部件更換，應(yīng)盡快告知航空公司簽派以便其進(jìn)行后續(xù)航班調(diào)整，保證其他航班的正常運(yùn)行。維修人員可參考如下流程對(duì)雷擊損傷進(jìn)行評(píng)估，以較短的耗時(shí)作出準(zhǔn)確的判斷，為公司減少延誤損失：

總結(jié)

因自然環(huán)境、飛機(jī)運(yùn)行空域和機(jī)組技術(shù)水平等因素的影響，飛機(jī)遭受雷擊是不可避免的。當(dāng)機(jī)組報(bào)告飛機(jī)可能遭遇雷擊或穿越雷雨區(qū)或地面檢查發(fā)現(xiàn)雷擊時(shí)，維修人員應(yīng)認(rèn)真謹(jǐn)慎對(duì)待，依據(jù)波音維護(hù)手冊(cè)的最新要求進(jìn)行全面檢查，參考本文提到的雷擊常見(jiàn)損傷形式和檢查方法，全面快速識(shí)別雷擊損傷。此外，維修人員也可以參考本文給出的雷擊損傷評(píng)估流程和修理方法，準(zhǔn)確高效地處理雷擊問(wèn)題，確保飛機(jī)持續(xù)有效的安全適航，同時(shí)努力減少因雷擊導(dǎo)致的航班延誤，盡可能減少航空公司的延誤經(jīng)濟(jì)損失。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陶軍.波音737飛機(jī)雷擊防護(hù)，檢查和修理[J].山東工業(yè)技術(shù)，2014.

[2] 波音公司.波音飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)AMM 05-51-19[K].

[3] 波音公司.波音飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)SRM 53-00-01[K].