唐泱泱

楊守財(cái)

2021年度中國(guó)商飛公司“十大青年英才”

1988年出生，中共黨員，高級(jí)主管工程技術(shù)師。2009年入職，現(xiàn)任C919大型客機(jī)外場(chǎng)試驗(yàn)隊(duì)制造中隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)助理。2017年榮獲C919大型客機(jī)首飛二等功，獲評(píng)2018年度中國(guó)商飛公司“質(zhì)量先進(jìn)個(gè)人”，2021年度中國(guó)商飛公司“十大青年英才”。

輾轉(zhuǎn)南昌、東營(yíng)、敦煌、閻良、海拉爾等地，雨天保剎車調(diào)參，酷暑下完成高溫高濕專項(xiàng)試飛，早場(chǎng)、夜班開展排液專項(xiàng)試飛試驗(yàn)，通宵開展MOC5試驗(yàn)……寒冬酷暑，四季如常。楊守財(cái)扎根試飛一線，用行動(dòng)書寫鐵軍擔(dān)當(dāng)。

飛機(jī)在哪里 他就在哪里

機(jī)務(wù)人員在外場(chǎng)保障試驗(yàn)試飛，大部分時(shí)間都待在機(jī)坪，負(fù)責(zé)飛機(jī)航前檢查、航后排故等工作，面臨的一個(gè)巨大挑戰(zhàn)就是：極端天氣。在吐魯番沐光浴熱，在海拉爾追冰逐雪，在錫林浩特迎風(fēng)而立……飛機(jī)經(jīng)歷各種試驗(yàn)挑戰(zhàn)的同時(shí)，他們也在接受同樣的考驗(yàn)。

2021年1月的一天，早上8時(shí)，空曠的海拉爾機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪上覆蓋了一層厚厚的冰雪。此時(shí)，氣溫逼近零下31℃。身著厚重冬衣與熒光背心、戴著棉帽和保暖面罩的楊守財(cái)和同事們?cè)缭纭叭蔽溲b”守候在現(xiàn)場(chǎng)。

楊守財(cái)2009年從北京航空航天大學(xué)畢業(yè)后，長(zhǎng)期駐扎試飛一線，歷經(jīng)ARJ21新支線飛機(jī)試飛取證，后擔(dān)任C919機(jī)務(wù)班組負(fù)責(zé)人，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)安全順利完成C919大型客機(jī)剎車調(diào)參試飛、高溫高濕專項(xiàng)試飛、排液等重大專項(xiàng)試飛機(jī)務(wù)保障。

常年往返于各個(gè)外場(chǎng)之間，楊守財(cái)有個(gè)“小習(xí)慣”，就是“不定期”修改自己的藍(lán)信簽名。通常去哪個(gè)地方出差，就會(huì)改成“XX（地名）出差中”，既是為了與當(dāng)?shù)卦囼?yàn)隊(duì)及時(shí)有效溝通，又能讓其他領(lǐng)導(dǎo)、同事第一時(shí)間知道他的去向，如遇到需當(dāng)面處理的事宜，能第一時(shí)間掌握情況并采取備案，避免耽誤進(jìn)度。

這個(gè)“小習(xí)慣”，他一直堅(jiān)持了下來。

“各位，海拉爾太冷，請(qǐng)盡量微信或藍(lán)信聯(lián)系，在零下30℃的室外，接電話太‘痛苦了?！贝舜卧诤＠瓲枅?zhí)行C919大型客機(jī)105架機(jī)高寒試驗(yàn)保障時(shí)，他也更新了藍(lán)信簽名。

接電話，這么一件大家看起來極為平常的事，為何會(huì)變得“痛苦”呢？

原來，氣溫零下35℃，空氣濕度70%及以上，這是海拉爾冬天的常態(tài)。在室外工作，由于風(fēng)雪很大，沒一會(huì)兒人就“冷透了”。接電話需要頂著寒風(fēng)把手套摘了，手機(jī)也會(huì)因高寒迅速自動(dòng)關(guān)機(jī)。

在這樣極端的天氣里，楊守財(cái)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)守了23天，經(jīng)歷了16次早場(chǎng)作業(yè)，其中9次早場(chǎng)準(zhǔn)備時(shí)間早于凌晨3點(diǎn)。只因凌晨最冷的時(shí)候，便是高寒試驗(yàn)的最佳時(shí)刻。

到了夏天，在機(jī)坪上作業(yè)又將接受酷熱的考驗(yàn)，與冬天相比是“冰火兩重天”。夏天的南昌，用“火爐”來形容并不為過，卻是開展高溫高濕試飛的最好天氣。

這時(shí)候，在機(jī)坪工作就像“蒸桑拿”，大家每天的衣服基本都是“濕透”的，工作狀態(tài)會(huì)受到影響，而飛機(jī)也是第一次參與“熱浸透”，其狀態(tài)需要重點(diǎn)檢查。每次試驗(yàn)前，楊守財(cái)會(huì)將所有設(shè)備按照操作流程逐一檢查，檢查無誤后才在放飛單上簽字。

“全年在外場(chǎng)的時(shí)間大概超過300天。高寒、高溫、大風(fēng)、暴雨……各種極端天氣都經(jīng)歷過?！睏钍刎?cái)笑著說：“多經(jīng)歷幾次，就適應(yīng)了。”

確保零差錯(cuò) 零失誤

“堅(jiān)決不讓飛機(jī)帶隱患上天。”12年的機(jī)務(wù)從業(yè)經(jīng)歷，讓楊守財(cái)對(duì)于機(jī)務(wù)程序和操作的準(zhǔn)確性，早已“習(xí)以為?！?。“起落架艙門開關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)試車前后檢查總要反復(fù)確認(rèn)。就像自己每天早上出門的時(shí)候，關(guān)上門后也要不自覺拽兩下一樣，已經(jīng)習(xí)慣了?！?/p>

為保障試飛安全，楊守財(cái)結(jié)合實(shí)際制定了飛行前后復(fù)查表、各類操作朗讀單，讓機(jī)務(wù)人員熟悉、熟記安全操作規(guī)范;采取了落實(shí)區(qū)域檢查責(zé)任人、檢查分工合理化等措施，讓責(zé)任落實(shí)到人、落實(shí)到位?！皺C(jī)務(wù)工作看似簡(jiǎn)單，但每一條都至關(guān)重要。”楊守財(cái)說。

機(jī)務(wù)人員作為飛機(jī)放飛前的最后一道防線，其工作細(xì)致程度直接關(guān)系到飛機(jī)飛行質(zhì)量與安全。為此，楊守財(cái)制定了嚴(yán)格的操作規(guī)章，將每一個(gè)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)逐一細(xì)化落實(shí)。

每次早場(chǎng)試驗(yàn)試飛，都有楊守財(cái)?shù)纳碛啊Ｋ偸窃诨酗w行前進(jìn)行飛機(jī)狀態(tài)確認(rèn)，只有把飛機(jī)告警信息、斷路器狀態(tài)、駕駛艙準(zhǔn)備等一一確認(rèn)無誤后，他才會(huì)放心地把飛機(jī)牽引進(jìn)機(jī)場(chǎng)，交到飛行員手中。正是由于他對(duì)質(zhì)量的嚴(yán)格要求，才讓每次航前機(jī)務(wù)準(zhǔn)備工作萬無一失。

“楊師傅，口蓋里面發(fā)現(xiàn)有一個(gè)金屬塊狀物脫落！”2020年的一天，機(jī)務(wù)人員楊潤(rùn)喆一邊側(cè)著身子將手探進(jìn)燃油口蓋，一邊向師傅楊守財(cái)匯報(bào)情況。

此時(shí)，C919大型客機(jī)105架機(jī)正在南昌瑤湖機(jī)場(chǎng)北側(cè)停機(jī)坪開展應(yīng)急通風(fēng)表明符合性試飛前準(zhǔn)備工作，楊潤(rùn)喆進(jìn)行加油前準(zhǔn)備工作時(shí)，打開右側(cè)機(jī)翼燃油口蓋，卻意外發(fā)現(xiàn)旁邊的封閉口蓋內(nèi)存在金屬脫落物，他立即向現(xiàn)場(chǎng)操作人員發(fā)出警示，并報(bào)告楊守財(cái)。

秉著對(duì)飛行安全負(fù)責(zé)的態(tài)度，楊守財(cái)立即上報(bào)，并通知試飛組在故障未排查清楚前不放飛。技術(shù)人員對(duì)著圖紙查找原因后，最終查明該金屬脫落物為縫翼滑軌止動(dòng)塊，由于靠近機(jī)翼油箱，如處理不及時(shí)、不得當(dāng)，將給105架機(jī)的試飛工作造成重大安全隱患。經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)緊急維修，同時(shí)對(duì)全機(jī)類似止動(dòng)塊進(jìn)行排查，終于徹底消除隱患，保證了后續(xù)試驗(yàn)試飛安全。

航后檢查也是發(fā)現(xiàn)問題、排查隱患的重要一環(huán)。飛行結(jié)束后，飛機(jī)因震動(dòng)等原因可能會(huì)產(chǎn)生很多問題。“飛機(jī)上某些系統(tǒng)的檢修工作非?？简?yàn)人?！睏钍刎?cái)說。面對(duì)縱橫交錯(cuò)的設(shè)備架及尖銳棱角，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格按照文件執(zhí)行，有執(zhí)行繞機(jī)檢查的，有開展航后定檢工作的，也有準(zhǔn)備發(fā)動(dòng)機(jī)試車的……最后確保飛機(jī)各系統(tǒng)狀態(tài)良好，符合試飛試驗(yàn)要求。

盡管試驗(yàn)試飛時(shí)間緊、任務(wù)重，工作量大且要求高，常常會(huì)經(jīng)歷各種未知的挑戰(zhàn)，但對(duì)于楊守財(cái)而言，這個(gè)過程“累并快樂著”?！爱?dāng)看到飛機(jī)順利地、安全地落地和起飛之時(shí)，那種滿足感和自豪感，就會(huì)消解所有的疲憊?！?/p>

是鼓勵(lì)，也是挑戰(zhàn)

經(jīng)歷過ARJ21飛機(jī)艱辛的取證之路，也親自安全完成C919飛機(jī)首飛放飛，到目前正在參與C919試飛取證……楊守財(cái)深感榮幸與自豪。2020全年，楊守財(cái)帶領(lǐng)機(jī)務(wù)團(tuán)隊(duì)安全放飛80余架次，完成近30項(xiàng)MOC5試驗(yàn)，定檢超10000項(xiàng)，為C919順利進(jìn)入TIA作出了突出貢獻(xiàn)。

在深度參與兩大型號(hào)飛機(jī)的研制、見證中國(guó)大飛機(jī)事業(yè)蓬勃發(fā)展的過程中，楊守財(cái)坦言，自己的心態(tài)變得更加成熟穩(wěn)重，能力也不斷得到提升。今年，他從C919大型客機(jī)外場(chǎng)試驗(yàn)隊(duì)制造中隊(duì)機(jī)務(wù)班組負(fù)責(zé)人晉升為制造中隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)助理，崗位和角色的變化，對(duì)他而言，是肯定也是壓力。

對(duì)外與上飛院配合好飛機(jī)試驗(yàn)的技術(shù)準(zhǔn)備、故障的排除，與試飛中心協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)資源的保障、試飛計(jì)劃等;對(duì)內(nèi)充分利用各部門的資源，解決外場(chǎng)的困難……楊守財(cái)目前主要負(fù)責(zé)協(xié)助制造中隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，在敦煌和東營(yíng)進(jìn)行改裝和試飛保障任務(wù)的管理工作?！耙郧笆菣C(jī)務(wù)負(fù)責(zé)人，管好自己擅長(zhǎng)的部分就行;現(xiàn)在是隊(duì)長(zhǎng)助理，需要管理的面更廣，接觸的人更多，考慮的東西也更多了?！睏钍刎?cái)說。

而對(duì)于制造中隊(duì)人員能力培養(yǎng)方面，楊守財(cái)也頗有心得。強(qiáng)意識(shí)、抓作風(fēng)、重養(yǎng)成，他通過優(yōu)化分工，在試飛一線抓實(shí)培訓(xùn)和帶教，創(chuàng)新培訓(xùn)方法，不斷提高人員業(yè)務(wù)素質(zhì)，打造精英團(tuán)隊(duì)。楊守財(cái)常常告誡隊(duì)員們：“多動(dòng)腦、勤‘舉手，遇到不懂的問題一定要和現(xiàn)場(chǎng)老師傅再三確認(rèn)。”

飛機(jī)在轉(zhuǎn)場(chǎng)期間，由于接送機(jī)和備降點(diǎn)都需要人員保障，而每架飛機(jī)外場(chǎng)機(jī)務(wù)保障團(tuán)隊(duì)僅10人左右，所以人員短缺的問題就更加凸顯。于是，楊守財(cái)合理排布人員并適時(shí)調(diào)動(dòng)骨干支援重大專項(xiàng)試飛，在實(shí)操中快速提升能力。

而在完成好每一項(xiàng)試驗(yàn)試飛任務(wù)的同時(shí)，楊守財(cái)也常常主動(dòng)思考總結(jié)提升的辦法，以提高試飛前后的工作效率，為扎實(shí)有序推進(jìn)高強(qiáng)度連續(xù)試驗(yàn)試飛奠定基礎(chǔ)。

機(jī)務(wù)人員也有標(biāo)準(zhǔn)工作法？據(jù)楊守財(cái)介紹，結(jié)合自己的專業(yè)，他提出了規(guī)范外場(chǎng)機(jī)務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、提升工作效率的辦法，并以思維導(dǎo)圖的形式為機(jī)務(wù)人員進(jìn)行講解。

從首飛前的《C919首架機(jī)上機(jī)工作注意事項(xiàng)》《LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)試車手冊(cè)》，各架機(jī)《工作手冊(cè)》《C919飛機(jī)繞機(jī)檢查規(guī)范》，到《飛行前后復(fù)查表》、機(jī)務(wù)虛警清單、機(jī)務(wù)操作限制以及日常技術(shù)提煉的數(shù)據(jù)、表格、朗讀單……根據(jù)C919放飛要點(diǎn)，他將各階段檢查的注意事項(xiàng)都詳細(xì)列舉出來，貫穿飛機(jī)預(yù)先準(zhǔn)備、飛行前準(zhǔn)備、飛行員登機(jī)前及登機(jī)后、飛行后檢查全過程?！皥D表形式一目了然，條理清晰，大家自行對(duì)照檢查，出錯(cuò)率低了，效率高了！”制造中隊(duì)一名機(jī)務(wù)人員說。（本文照片攝影：徐炳南）