張晉

8月末，一則南航物流2021年上半年利潤超過順豐、圓通等傳統(tǒng)物流企業(yè)的報(bào)道在業(yè)內(nèi)引起了廣泛的關(guān)注。這主要是因?yàn)?，一直以來由于?guī)模效應(yīng)難以完全發(fā)揮，包括南航在內(nèi)的國內(nèi)三大航貨運(yùn)部門長期處于“十年九虧”的尷尬境地。也正因?yàn)槿绱耍瑖鴥?nèi)三大航都寄希望于通過混合所有制改革激發(fā)企業(yè)活力，推動(dòng)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。2020年全球范圍內(nèi)突發(fā)的新冠肺炎疫情更是讓航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)受到了前所未有的重視。即便是在后疫情時(shí)代，航空貨運(yùn)也不再是企業(yè)可有可無的組成部分了。航空貨運(yùn)不僅在“保通保供保暢”方面發(fā)揮積極作用，更重要的是在民航客流大幅減少的情況下，貨運(yùn)成為了航空公司減少損失的重要法寶。對(duì)此，南航更是提出了快線和貨運(yùn)是公司現(xiàn)階段的主推方向。那么未來，航空貨運(yùn)會(huì)成為南航新的創(chuàng)收砝碼嗎？

用改革激發(fā)活力

2018年，新修訂的《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定》（以下簡稱《新規(guī)》）正式實(shí)施，《新規(guī)》主要對(duì)三方面內(nèi)容進(jìn)行了修訂：放寬三大航國有或國有控股要求，允許國有相對(duì)控股;放寬了主要機(jī)場(chǎng)的國有股比要求;進(jìn)一步放開行業(yè)內(nèi)各主體之間的投資限制?！缎乱?guī)》同時(shí)指出，對(duì)國內(nèi)投資需要特別管理的公共交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)保持國有控股或相對(duì)控股。其中，國有相對(duì)控股應(yīng)由單一國有投資主體及其控股企業(yè)相對(duì)控股。而根據(jù)《公司法》的相關(guān)規(guī)定，“相對(duì)控股”是指在企業(yè)的全部資本中所占比例不大于50%，但相對(duì)大于其他任何一個(gè)投資主體，并且通過股東協(xié)議或者其他協(xié)議安排，能夠?qū)ζ髽I(yè)進(jìn)行實(shí)際支配。換言之，按照《新規(guī)》，國有資本在三大航中所占的比例可以低于50%?？梢哉f，《新規(guī)》體現(xiàn)了空前的“開放”，而這也為之后的國內(nèi)三大航貨運(yùn)業(yè)務(wù)的混合所有制改革打下了良好的政策基礎(chǔ)。

2019年7月，南航宣布實(shí)施股權(quán)多元化改革，在集團(tuán)層面引入廣東省、廣州市、深圳市確定的投資主體廣東恒健投資控股有限公司、廣州市城市建設(shè)投資集團(tuán)有限公司、深圳市鵬航股權(quán)投資基金伙伴企業(yè)（有限合伙）的增資資金各100億元，成為第一家采取央企和地方合作推進(jìn)中央企業(yè)集團(tuán)層面股權(quán)多元化改革的創(chuàng)新樣本。

在完成了集團(tuán)層面的改革探索之后，南航將精力轉(zhuǎn)移到航空物流領(lǐng)域，開始了對(duì)南航物流的增資混改之路。南航物流公司成立于2018年，其前身是南航股份貨運(yùn)部，負(fù)責(zé)南航集團(tuán)貨運(yùn)板塊業(yè)務(wù)。與國航、東航一樣，南航的貨運(yùn)業(yè)務(wù)由于經(jīng)營業(yè)績不佳，長期以來一直被外界所詬病。因此南航希望能夠通過混改不僅為企業(yè)的發(fā)展引入更多的資金，更重要的是為企業(yè)引入市場(chǎng)化的管理機(jī)制和現(xiàn)代企業(yè)的治理方式，從而使貨運(yùn)業(yè)務(wù)成為企業(yè)新的贏利點(diǎn)，而不是沉重的負(fù)擔(dān)。

在引入戰(zhàn)略投資者之前，南航物流先完成了對(duì)集團(tuán)旗下相關(guān)貨機(jī)及腹艙運(yùn)力、貨站及機(jī)坪保障、國際物流等相關(guān)貨運(yùn)資源的整合。2020年9月，南航通過增資擴(kuò)股的方式征集戰(zhàn)略投資者，釋放一定比例股權(quán)，正式啟動(dòng)南航物流混合所有制改革。這也意味著，南航希望通過提高資本配置和運(yùn)行效率的方式，將南航物流打造成具有競爭力的現(xiàn)代物流服務(wù)商。

最終，在80多家有意參與南航物流混改的企業(yè)中，綜合考慮各方因素后，2020年12月末，包括普洛斯隱山資本、鐘鼎資本、國改雙百基金、君聯(lián)逸格、中國外運(yùn)、中金啟辰和中金普成等7家投資主體名單正式出爐。同時(shí)與國航、東航一樣，南航物流的混改也實(shí)施員工持股計(jì)劃?；旄耐瓿珊?，南航物流企業(yè)性質(zhì)從國有獨(dú)資公司轉(zhuǎn)變?yōu)榛旌纤兄乒?，同時(shí)，引入戰(zhàn)略投資者所募集的資金將重點(diǎn)投入到增加航空貨運(yùn)力、加強(qiáng)地面物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，幫助南航物流構(gòu)建“天地合一”的航空物流產(chǎn)業(yè)體系。

打造“天地合一”的體系

南航物流之所以在改革之初就提出要構(gòu)建“天地合一”的航空物流產(chǎn)業(yè)體系是因?yàn)檫@是一直以來傳統(tǒng)貨運(yùn)航司的短板所在。

一直以來，我國傳統(tǒng)航司貨運(yùn)雖然在機(jī)隊(duì)規(guī)模等方面與傳統(tǒng)快遞企業(yè)相比擁有天然的優(yōu)勢(shì)，但在地面運(yùn)輸和銷售網(wǎng)絡(luò)方面卻明顯不足。傳統(tǒng)航空貨運(yùn)航司缺乏地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，一般不直接面對(duì)貨主，在議價(jià)能力方面也比較弱。相比之下，那些傳統(tǒng)的快遞企業(yè)則擁有自己的地面運(yùn)輸和銷售網(wǎng)絡(luò)，無論是順豐還是圓通，通過多年的布局都早已形成了運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，甚至在“地面運(yùn)輸-包機(jī)協(xié)議”這一發(fā)展路徑上做得風(fēng)生水起。與傳統(tǒng)貨運(yùn)航司相比，他們的服務(wù)鏈條更短、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)更加統(tǒng)一。當(dāng)然，地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)并不是一朝一夕就可以實(shí)現(xiàn)的，但完成混改后的南航物流，隨著在不同領(lǐng)域具有天然優(yōu)勢(shì)的投資方的引入，正在加快推進(jìn)這方面的工作。

2021年以來，南航不斷加快推進(jìn)運(yùn)力網(wǎng)、地面運(yùn)營網(wǎng)、銷售網(wǎng)、服務(wù)網(wǎng)、信息網(wǎng)這“五網(wǎng)”融合，旨在形成南北呼應(yīng)的“廣州-北京”貨站資源，加強(qiáng)貨運(yùn)處理能力。今年4月，南航物流與大田集團(tuán)正式啟動(dòng)了“城市貨站”合作項(xiàng)目。該項(xiàng)目將根據(jù)客戶需求，在京津冀乃至整個(gè)華北地區(qū)搭建“城市貨站”，為客戶提供提貨、派送等航空物流延伸服務(wù)，融合航空資源與地面卡車資源，從而打通“天地線”。目前，南航物流已經(jīng)開通了北京順義、北京通州、天津西青三個(gè)“城市貨站”。在南航物流的規(guī)劃中，通過“城市貨站”項(xiàng)目，南航物流大興貨站將有效實(shí)現(xiàn)物流資源共享，依托“空卡聯(lián)運(yùn)”促進(jìn)貨源地和機(jī)場(chǎng)之間的無縫銜接，進(jìn)一步降低物流運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸時(shí)效，從而為客戶提供更精細(xì)、更便利的航空物流服務(wù)。

此外，南航物流還推出了“南航快運(yùn)”產(chǎn)品，通過整合貨站資源，實(shí)現(xiàn)11個(gè)自營貨站互飛互直達(dá)?！澳虾娇爝\(yùn)”是南航物流混改后推出的一款高時(shí)效、高保障型產(chǎn)品，其核心承諾是按照客戶指定的航班將貨物送抵目的地。該產(chǎn)品充分利用了南航的機(jī)隊(duì)優(yōu)勢(shì)，將率先在廣州、深圳、武漢、長沙、大連、長春、貴陽、揭陽、鄭州、哈爾濱、海口等11個(gè)自營貨站之間的南航直達(dá)航班上運(yùn)行，可實(shí)現(xiàn)港到港“當(dāng)日送達(dá)”，未來還將逐步向其他非自營貨站進(jìn)行推廣。

同時(shí)，南航物流還在積極推動(dòng)貨單向訂單轉(zhuǎn)變，這也是南航物流向現(xiàn)代物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志。2021年年初，南航推出了南航飛遞產(chǎn)品，首先在廣州、深圳、烏魯木齊三個(gè)城市進(jìn)行公測(cè)。飛遞產(chǎn)品主要針對(duì)高時(shí)效快件細(xì)分市場(chǎng)，服務(wù)于個(gè)人及公務(wù)快件的寄遞以及中高端電商平臺(tái)，滿足客戶“到戶”的物流服務(wù)需求?？梢哉f，這對(duì)于國內(nèi)傳統(tǒng)貨運(yùn)航司來說，是一次前所未有的探索。

此外，南航物流還在高端物流產(chǎn)品的開發(fā)上下功夫。作為大陸首家同時(shí)獲得國際航協(xié)獨(dú)立醫(yī)藥物流認(rèn)證中心航空公司和地面代理“雙認(rèn)證”企業(yè)，南航物流還推出了一體化的物流解決方案，開拓溫控藥品等高端物流細(xì)分市場(chǎng)。

混改初顯成效

在經(jīng)過了一系列探索之后，南航物流的混改已初顯成效。以產(chǎn)品為抓手，南航物流777貨機(jī)利潤與利用率均創(chuàng)歷史同期最高水平，國際客改貨航班的執(zhí)行帶動(dòng)整體國際腹艙收入實(shí)現(xiàn)同比增長逾90%。

2021年上半年南航物流空運(yùn)通道實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)量46萬噸，同比增長80%，營業(yè)收入和分部利潤分別同比增長100%和54%。同時(shí)公司上半年還在不斷推進(jìn)空運(yùn)通道建設(shè)，新增包機(jī)服務(wù)，累計(jì)執(zhí)飛包機(jī)1185架次。根據(jù)南航公布的經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年南航物流實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入86.43億元，同比增長15.78%，實(shí)現(xiàn)凈利潤23.65億元。相比之下，順豐控股上半年歸屬上市公司股東的凈利潤為7.6億元，圓通歸屬母公司股東的凈利潤為6.46億元。這也意味著，2021年上半年南航物流的盈利超過了傳統(tǒng)的快遞龍頭順豐和圓通，令人刮目相看。

當(dāng)然，在看到成績的同時(shí)也要清醒地認(rèn)識(shí)到，未來對(duì)于南航物流來說仍有很多挑戰(zhàn)需要克服。

首先是三大航之間的競爭依然存在。在先后完成混改之外，三大航在航空物流方面已經(jīng)形成了“國航+菜鳥”、“東航+德邦”和“南航+普洛斯”的競爭格局。三家企業(yè)選擇不同的合作伙伴想必都有著各自的考量。例如，東航選擇德邦物流，可以通過利用合作方現(xiàn)有的地面運(yùn)輸和銷售網(wǎng)絡(luò)拓展貨源，打通貨代環(huán)節(jié);南航選擇普洛斯或是考慮在資本運(yùn)作、跨境電商方面充分利用合作伙伴的資源拓展自身在國際貨運(yùn)領(lǐng)域的發(fā)展空間。因此對(duì)于這三家國內(nèi)航司貨運(yùn)的龍頭企業(yè)來說，如何走好特色化發(fā)展之路，避免同質(zhì)同類的價(jià)格競爭是關(guān)鍵。對(duì)于三大航來說，如何降低運(yùn)營成本、打造標(biāo)準(zhǔn)化體系，進(jìn)而擴(kuò)大市場(chǎng)范圍，將規(guī)模優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)最大化是現(xiàn)階段需要考慮的問題。

其次，隨著順豐航空、圓通航空等航空貨運(yùn)公司的迅速崛起，以及國際物流巨頭不斷深耕國內(nèi)市場(chǎng)，國內(nèi)、國際航空貨運(yùn)市場(chǎng)的競爭日趨激烈，對(duì)于南航物流要從真正意義上實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身絕非易事。

2020年我國內(nèi)地前10大航司中，3家實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)正增長的航司，分別為順豐航空、四川航空、郵政航空。其中，順豐航空是前10大航司中貨郵運(yùn)輸量增長最快的航司，2020年完成貨郵運(yùn)輸量81.5萬噸，同比增長52.2%。四川航空、郵政航空分別同比增長1.9%、14.3%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著各大快遞企業(yè)航空領(lǐng)域的快速發(fā)展，傳統(tǒng)航司的航貨運(yùn)業(yè)務(wù)將進(jìn)一步受限。

統(tǒng)計(jì)顯示，2016～2020年，我國郵政快遞企業(yè)均實(shí)現(xiàn)較快發(fā)展。其中，順豐航空2020年完成的貨郵運(yùn)輸量比2016年增長了42.0萬噸，年均增速為19.8%;郵政航空2020年完成的貨郵運(yùn)輸量比2016年增長了5.1萬噸，年均增速為10.4%;圓通航空2020年完成的貨郵運(yùn)輸量比2016年增長了6.9萬噸，年均增速為42.9%。而順豐財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，順豐國際業(yè)務(wù)是順豐2020年增速最快的業(yè)務(wù)板塊，全年實(shí)現(xiàn)不含稅營業(yè)收入59.73億元，同比增長110.40%。圓通速遞公司2020年年報(bào)則顯示，疫情推升海外貨運(yùn)需求，公司旗下圓通國際、圓通航空盈利大幅提升，圓通速遞國際實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤2.52億港元，同比增長超過800%，圓通航空實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤2.16億元，同比增長超過200%。因此，盡管2021年上半年南航物流的利潤超過順豐、圓通等傳統(tǒng)快遞企業(yè)，但需要指出的是，其中很大因素是由于疫情所引發(fā)的需求，而這一需求對(duì)于傳統(tǒng)航司來說具有天然的優(yōu)勢(shì)。因此，未來當(dāng)市場(chǎng)趨于正常之后，對(duì)于南航物流來說或許才是真正要直面市場(chǎng)競爭的時(shí)刻。從這個(gè)角度來看，南航物流的改革之路還只是剛剛起步。（本文圖片來源于@中國南方航空）