王元璋

物流產(chǎn)業(yè)作為一種新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。早在2009年，物流產(chǎn)業(yè)就被納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)十大振興產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)中發(fā)揮著重要的作用。為支持物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國(guó)相繼出臺(tái)了《國(guó)務(wù)院關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》（國(guó)發(fā)〔2012〕39號(hào)）《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》（國(guó)辦發(fā)〔2011〔38號(hào)），為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展塑造了良好的經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到252.8萬(wàn)億元，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位。2010年至2017年，我國(guó)社會(huì)物流總額從125.4萬(wàn)億元上升到252.8萬(wàn)億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到10.53%，社會(huì)物流需求呈現(xiàn)顯著的增長(zhǎng)趨勢(shì)。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷增大，但在發(fā)展過(guò)程中也暴露出了諸多方面的問(wèn)題，如物流成本高、運(yùn)行效率較低、需求和供給不平衡、市場(chǎng)發(fā)展不規(guī)范、區(qū)域發(fā)展不平衡等等。河北省是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要陣地，先后出臺(tái)了一系列政策措施促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。深入掌握河北省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)其中存在的問(wèn)題，制定應(yīng)對(duì)措施，對(duì)于河北省物流產(chǎn)業(yè)的繼續(xù)發(fā)展具有重要意義。

一、文獻(xiàn)綜述

當(dāng)前學(xué)術(shù)界已有對(duì)區(qū)域物流能力的研究重點(diǎn)關(guān)注區(qū)域物流的發(fā)展模式、發(fā)展規(guī)劃、網(wǎng)點(diǎn)選址以及影響因素等方面。劉程軍等通過(guò)引力模型、軸輻式理論分析等方法研究長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域物流特征，分析得出長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域物流綜合能力逐年上升，區(qū)域間聯(lián)系強(qiáng)度也在不斷增長(zhǎng)，在空間上表現(xiàn)為“東強(qiáng)西弱”的趨勢(shì)特征［1］。王博等運(yùn)用三階段DEA模型對(duì)我國(guó)“一帶一路”沿線地區(qū)的區(qū)域物流進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)我國(guó)“一帶一路”沿線地區(qū)物流業(yè)發(fā)展受外部環(huán)境影響較大，整體發(fā)展水平不高，未呈現(xiàn)出明顯的發(fā)展優(yōu)勢(shì)［2］。李祥和曹婷通過(guò)對(duì)安徽省區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)效率進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)安徽省物流產(chǎn)業(yè)效率水平較高，但區(qū)域發(fā)展不平衡，純技術(shù)效率和規(guī)模效率是影響DEA非有效地區(qū)物流效率的最主要因素［3］。曹炳汝和曹惠惠以江蘇省為例，采用層次分析法和理想解法對(duì)其區(qū)域物流發(fā)展能力進(jìn)行評(píng)價(jià)，發(fā)現(xiàn)江蘇省在空間上呈現(xiàn)“南強(qiáng)北弱”的特征［4］。魏國(guó)辰和冀雪華運(yùn)用ANP-TOPSIS模型深入分析京津冀地區(qū)物流發(fā)展，發(fā)現(xiàn)北京相較天津、河北而言，其物流發(fā)展速度提升顯著，而天津、河北之間的發(fā)展速度逐漸變小［5］。高新才和丁緒輝采用模糊物元法對(duì)西北五省區(qū)的物流能力進(jìn)行評(píng)價(jià)，結(jié)果表明：受國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，各省區(qū)物流能力逐年上升，但提升速度有明顯的差異；經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、區(qū)位條件影響五省區(qū)的物流能力［6］。綜上所述，目前學(xué)者對(duì)區(qū)域物流能力的評(píng)價(jià)主要采用因子分析法、模糊綜合評(píng)價(jià)法、層次分析法、灰色關(guān)聯(lián)分析法、模糊物元法等單一評(píng)價(jià)，也有學(xué)者將其中兩個(gè)方法綜合運(yùn)用來(lái)構(gòu)建評(píng)價(jià)模型。考慮到因子分析法相較于其他方法具有一定的客觀性和可操作性，因此本文運(yùn)用因子分析法，建立河北省物流能力評(píng)價(jià)模型。

二、區(qū)域物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立

（一）指標(biāo)體系選取原則

建立科學(xué)合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是進(jìn)行區(qū)域物流能力評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)，本文在選取區(qū)域物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)遵循以下四項(xiàng)原則，具體見表1。

表1 區(qū)域物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)選取原則

（二）具體指標(biāo)選取

學(xué)術(shù)界有部分學(xué)者對(duì)物流能力評(píng)價(jià)進(jìn)行了研究，取得了一定的研究成果，但是在評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取上還不夠全面。首先，物流服務(wù)是在一定的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展規(guī)模上進(jìn)行的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，其主要目的是為了獲得盈利，因此物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流業(yè)發(fā)展規(guī)模和物流成本控制對(duì)物流能力具有重要影響。其次，人才往往是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，高素質(zhì)的人才是決定企業(yè)成敗的關(guān)鍵力量，因此在物流能力評(píng)價(jià)體系中應(yīng)包含相關(guān)人才培養(yǎng)指標(biāo)。最后，物流企業(yè)的未來(lái)發(fā)展依賴其發(fā)展?jié)摿?，因此物流發(fā)展?jié)摿?yīng)該作為反映區(qū)域物流發(fā)展能力的重要指標(biāo)。此外，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、信息化水平也對(duì)物流能力具有重要影響，因此基于評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立原則，借鑒學(xué)術(shù)界已有的研究成果，本文從7個(gè)方面建立區(qū)域物流能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，如圖1所示。

圖1 區(qū)域物流能力評(píng)價(jià)一級(jí)指標(biāo)

（三）區(qū)域物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

在前文的論述中，本文在現(xiàn)有研究成果的基礎(chǔ)上，選取了區(qū)域物流能力評(píng)價(jià)一級(jí)指標(biāo)體系。根據(jù)可行性原則，針對(duì)每一個(gè)一級(jí)指標(biāo)需要選取具體指標(biāo)進(jìn)行量化，以便于后續(xù)研究的開展。經(jīng)過(guò)對(duì)比篩選后，本文最終的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系如表2所示。

表2 區(qū)域物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

三、基于因子分析法的河北省物流能力評(píng)價(jià)模型

（一）收集原始數(shù)據(jù)

根據(jù)前文所建立的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，以河北省為研究對(duì)象，收集2008—2018年的相關(guān)數(shù)據(jù)。對(duì)于在收集過(guò)程中存在爭(zhēng)議的數(shù)據(jù)，主要以官方公布結(jié)果為準(zhǔn)，統(tǒng)一統(tǒng)計(jì)口徑，減少在研究過(guò)程中因數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)口徑不一所造成的偏差。數(shù)據(jù)主要來(lái)源于《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國(guó)物流年鑒》和國(guó)泰安數(shù)據(jù)庫(kù)。

（二）主成分分析

本文采用因子分析法進(jìn)行實(shí)證分析，因子分析法一般分為三大步驟，首先是利用主成分分析從眾多影響因子中篩選出特征值大于1的公因子；其次是計(jì)算因子載荷矩陣賦予公因子具體的含義；最后是根據(jù)因子方差貢獻(xiàn)率加總計(jì)算評(píng)價(jià)項(xiàng)目的綜合得分，綜合得分越高則代表發(fā)展水平越高。本文采用SPSS15.0對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，首先進(jìn)行主成分分析，主要是將原有的多個(gè)變量重新組合為幾個(gè)綜合變量，本文主成分分析結(jié)果如表3所示。

表3 主成分分析結(jié)果

由表3可知，原始指標(biāo)體系經(jīng)過(guò)主成分分析之后得到8個(gè)特征值均在1以上的綜合指標(biāo)。此外，這8個(gè)綜合指標(biāo)的方差累計(jì)貢獻(xiàn)率為74.83%。再將這8個(gè)綜合指標(biāo)提取平方和載入，累計(jì)方差貢獻(xiàn)率也達(dá)到了74.83%，這說(shuō)明在原始指標(biāo)體系中存在8個(gè)綜合指標(biāo)能夠在一定程度上代表原始指標(biāo)體系中21個(gè)指標(biāo)所代表的信息，下一步進(jìn)行因子旋轉(zhuǎn)進(jìn)一步確定這8個(gè)綜合因子的實(shí)際內(nèi)涵。

（三）因子旋轉(zhuǎn)

主成分分析得到8個(gè)特征值大于1的綜合因子，但是主成分分析并不能說(shuō)明這些綜合因子所代表的具體含義。為了進(jìn)一步明確這些綜合因子的實(shí)際含義，繼續(xù)對(duì)前文所提取的綜合因子進(jìn)行因子旋轉(zhuǎn)，明確8個(gè)綜合因子所代表的實(shí)際意義，因子旋轉(zhuǎn)結(jié)果如表4所示。

表4 旋轉(zhuǎn)成分矩陣

由表4可知，因子旋轉(zhuǎn)之后8個(gè)綜合因子所代表的實(shí)際含義更加明確，結(jié)合表2所構(gòu)建的指標(biāo)體系，對(duì)8個(gè)綜合因子的具體含義作詳細(xì)說(shuō)明。A1、A2、A3、A4、A5在綜合因子X3上具有較高的載荷，將綜合因子X3統(tǒng)稱為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。B1、B2、C4在綜合因子X1上具有較高的載荷，將綜合因子X1統(tǒng)稱為區(qū)域物流規(guī)模。C1、C2、C3在綜合因子X4上具有較高的載荷，將綜合因子X4統(tǒng)稱為物流運(yùn)輸能力。D1、D2、D3在綜合因子X7上具有較高的載荷，將綜合因子X7統(tǒng)稱為區(qū)域信息化水平。E1、E2在綜合因子X2上具有較高的載荷，將綜合因子X2統(tǒng)稱為物流成本。F1在綜合因子X5上具有較高的載荷，將綜合因子X5統(tǒng)稱為發(fā)展?jié)摿?。G2、G3在綜合因子X8上具有較高的載荷，將綜合因子X8統(tǒng)稱為科研能力。G1、G4在綜合因子X6上具有較高的載荷，將綜合因子X6統(tǒng)稱為人才結(jié)構(gòu)。綜上所述，這8個(gè)綜合因子的實(shí)際含義分別為：X1-區(qū)域物流規(guī)模；X2-物流成本；X3-區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；X4-物流運(yùn)輸能力；X5-發(fā)展?jié)摿Γ籜6-人才結(jié)構(gòu)；X7-區(qū)域信息化水平；X8-科研能力。

（四）確定綜合權(quán)重

因子旋轉(zhuǎn)之后，原有的21個(gè)指標(biāo)降為8個(gè)綜合因子，這8個(gè)綜合因子在河北省物流能力評(píng)價(jià)中的權(quán)重如表5所示。

表5 河北省物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重

由表5可知，在最終的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中，權(quán)重最高的為物流運(yùn)輸能力，權(quán)重值為0.23，其次為物流成本和發(fā)展?jié)摿?，?quán)重值分別為0.21和0.13，往后依次為區(qū)域物流規(guī)模、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人才結(jié)構(gòu)、區(qū)域信息化水平和科研能力，權(quán)重值分別為0.12、0.09、0.08、0.08、0.06。將各指標(biāo)權(quán)重帶入8個(gè)綜合因子即可得河北省物流能力的量化評(píng)價(jià)公式：

將區(qū)域物流規(guī)模、物流成本、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等指標(biāo)帶入公式即可得到河北省物流能力量化得分，根據(jù)得分的高低即能判斷河北省的物流發(fā)展水平。

四、結(jié)論與建議

本文通過(guò)對(duì)學(xué)術(shù)界有關(guān)物流能力評(píng)價(jià)研究成果的總結(jié)和梳理，結(jié)合河北省物流發(fā)展的實(shí)際情況，建立了河北省物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，該指標(biāo)體系包含7個(gè)一級(jí)指標(biāo)和21個(gè)二級(jí)指標(biāo)。主成分分析和因子分析將21個(gè)因子降為包含區(qū)域物流規(guī)模、物流成本、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等在內(nèi)的8個(gè)綜合因子，使指標(biāo)體系的構(gòu)建更具代表性和科學(xué)性。對(duì)8個(gè)綜合因子進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，物流運(yùn)輸能力在河北省物流能力評(píng)價(jià)中影響較大，說(shuō)明區(qū)域的運(yùn)輸能力在很大程度上決定了區(qū)域物流的發(fā)展水平?；诒疚牡膶?shí)證研究結(jié)論，提出如下政策建議：

第一，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升物流運(yùn)輸能力。物流運(yùn)輸能力是影響河北省物流能力的決定性因素，一方面要加強(qiáng)省內(nèi)道路交通規(guī)劃，提高公路、鐵路以及航空貨物周轉(zhuǎn)效率，另一方面積極引進(jìn)先進(jìn)管理理念，改善物流企業(yè)運(yùn)輸管理體系，以運(yùn)輸能力的提高促進(jìn)物流能力的增強(qiáng)。

第二，以經(jīng)濟(jì)進(jìn)步帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。從一定程度上來(lái)看，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有一定影響，經(jīng)濟(jì)進(jìn)步能推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)的發(fā)展，從而提升物流需求，如電子商務(wù)的繁榮在很大程度上就能帶動(dòng)區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展。

第三，加強(qiáng)物流資源整合，建立區(qū)域物流合作機(jī)制。河北省物流能力的提高要充分利用各類資源，在省內(nèi)建立市級(jí)層面的合作機(jī)制，加強(qiáng)市與市之間的交流，各地區(qū)之間取長(zhǎng)補(bǔ)短，促進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和人才的相互融合。

第四，加強(qiáng)宏觀調(diào)控，建立良好的政策環(huán)境。河北省內(nèi)各級(jí)政府部門要加強(qiáng)宏觀調(diào)控，建立與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相匹配的法律法規(guī)，規(guī)范物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在技術(shù)管理和人才引進(jìn)方面，政府也應(yīng)發(fā)揮積極作用，大力引起高新技術(shù)，建立完善的高素質(zhì)人才引進(jìn)機(jī)制，對(duì)于符合條件的國(guó)內(nèi)及海外人才應(yīng)給予一定的優(yōu)惠政策，提高地區(qū)人才吸引力。