文 / 本刊記者 鄭雪芹

在“雙碳”背景下，汽車行業(yè)的節(jié)能減排不僅要體現(xiàn)在使用環(huán)節(jié)，還要放眼于供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。整車企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈的“碳中和”管理，推動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈條和產(chǎn)品的全生命周期降碳、脫碳。

汽車供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的脫碳至關(guān)重要

全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)委員、北汽集團(tuán)原黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼認(rèn)為，我國“雙碳”目標(biāo)提出以后，正在成為影響汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈變革重構(gòu)的又一重要因素。

汽車行業(yè)的節(jié)能減排已是大勢(shì)所趨，但目前我們多數(shù)還都集中在使用環(huán)節(jié)，通過能源轉(zhuǎn)型，如大力發(fā)展新能源汽車、減少車輛尾氣排放等，以達(dá)到最終實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。但除此之外，汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的脫碳也至關(guān)重要，我們應(yīng)予以足夠的關(guān)注和重視。

徐和誼認(rèn)為，進(jìn)入“碳中和”時(shí)代，整車企業(yè)在自身承擔(dān)“碳中和”責(zé)任的同時(shí)，也要對(duì)供應(yīng)鏈企業(yè)在減碳方面提出更高的要求。

圍繞著供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的脫碳，徐和誼透露了他的幾點(diǎn)思考。

首先，在全面新能源化時(shí)代，碳排放主要來源從使用階段向生產(chǎn)階段過渡。

當(dāng)前隨著新能源汽車加快普及，汽車生命周期的碳排放來源從傳統(tǒng)的燃油車使用階段為主，向純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)階段為主進(jìn)行過渡。對(duì)于傳統(tǒng)燃油車，全生命周期的碳排放主要來源于使用階段，其中使用階段的碳排放占其生命周期的總量大約在80%左右，而純電動(dòng)汽車碳排放主要來源于生產(chǎn)階段。

根據(jù)麥肯錫發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2025年，電動(dòng)汽車材料生產(chǎn)階段排放將占到汽車全生命周期總排放量的45%左右；到2040年，材料生產(chǎn)環(huán)節(jié)的碳排放占比將達(dá)到85%左右。由此可見，加快產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的低碳轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為新能源汽車時(shí)代“碳中和”的關(guān)鍵，尤其是汽車的材料生產(chǎn)和動(dòng)力電池的生產(chǎn)過程。

其次，“雙碳”目標(biāo)壓力下，整車企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈的“碳中和”管理。

徐和誼認(rèn)為，進(jìn)入“碳中和”時(shí)代，整車企業(yè)在自身承擔(dān)“碳中和”責(zé)任的同時(shí)，也要對(duì)供應(yīng)鏈企業(yè)在減碳方面提出更高的要求。

事實(shí)上，在目前已公布實(shí)現(xiàn)“碳中和”時(shí)間表的車企中，產(chǎn)業(yè)鏈脫碳成為企業(yè)共同關(guān)注的領(lǐng)域。例如豐田，就要求其主要供應(yīng)商2021年碳排放量要比上一年度減少3%；寶馬集團(tuán)計(jì)劃2030年在供應(yīng)環(huán)節(jié)的碳排放較2019年要降低20%；沃爾沃計(jì)劃在2018-2025年期間，供應(yīng)鏈排放總量要削減25%，到2040年供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)零排放；本田的“雙碳”目標(biāo)計(jì)劃是，到2040年，碳排放要達(dá)到零。

此外，也有整車企業(yè)表示，不會(huì)把訂單交給沒有采取足夠行動(dòng)減少對(duì)環(huán)境影響的供應(yīng)商，也不會(huì)選擇沒有按照《巴黎協(xié)定》的要求促使整體業(yè)務(wù)低碳化轉(zhuǎn)型的供應(yīng)商。所以整體來看，隨著整車企業(yè)對(duì)“碳中和”的重視，盡早脫碳化是供應(yīng)商的明智選擇，如果不積極采取行動(dòng)，減少碳排放，達(dá)不到整車企業(yè)的碳排放要求，就有可能面臨著被整車企業(yè)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

第三，碳關(guān)稅成為新的國際貿(mào)易壁壘，企業(yè)“走出去”將面臨新的挑戰(zhàn)。

徐和誼認(rèn)為，隨著全球“碳中和”目標(biāo)的推進(jìn)，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體可能會(huì)對(duì)未達(dá)到碳排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品服務(wù)或者投資設(shè)置障礙，包括碳邊境的調(diào)節(jié)機(jī)制、碳關(guān)稅、碳配額購買等，以此倒逼其他國家達(dá)到其低碳要求。

以歐盟為例，在2021年6月啟動(dòng)了立法程序，推動(dòng)實(shí)施碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制，針對(duì)出口到歐盟的產(chǎn)品，征收碳邊境調(diào)節(jié)稅。此外，隨著汽車行業(yè)碳排放由道路直接排放，向全生命周期轉(zhuǎn)移，歐盟正逐漸從全生命周期的角度管理汽車行業(yè)的碳排放，包括原材料獲取、整車生產(chǎn)、燃料生產(chǎn)和道路直接排放等階段。預(yù)計(jì)在2023年前，歐盟將建立汽車生命周期碳排放數(shù)據(jù)的報(bào)送標(biāo)準(zhǔn)。

而在我國，汽車產(chǎn)品碳排放標(biāo)準(zhǔn)和歐盟相比還存在著較大的差距。以純電動(dòng)汽車為例，預(yù)計(jì)到2030年，歐盟的中級(jí)純電動(dòng)轎車全生命周期碳排放將降低到每公里65克二氧化碳排放量，而在我國現(xiàn)有政策背景下，根據(jù)中汽中心測(cè)算，到2030年我國中級(jí)純電動(dòng)汽車全生命周期碳排放每公里為130克二氧化碳排放量，我國是歐盟的兩倍。

造成這個(gè)差距的原因，主要在于原材料生產(chǎn)過程、初級(jí)能源和發(fā)電環(huán)節(jié)的化石能源比例過高。因此碳關(guān)稅的貿(mào)易壁壘已經(jīng)成為影響我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化的重要因素之一。由此來看，供應(yīng)商環(huán)節(jié)“碳中和”已經(jīng)越發(fā)重要。

整體來看汽車產(chǎn)業(yè)“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，雖然主導(dǎo)者在整車企業(yè)，但重點(diǎn)卻在我們的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)商各環(huán)節(jié)，包括設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)、使用、回收和服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)。

因此，徐和誼認(rèn)為，我們只有通過產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動(dòng)，推動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈條和產(chǎn)品的全生命周期降碳、脫碳，才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的綠色轉(zhuǎn)型。

盡快完善汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)

針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的“碳中和”，同時(shí)結(jié)合我國的發(fā)展現(xiàn)狀，徐和誼提出幾點(diǎn)建議。

第一點(diǎn)，加大技術(shù)創(chuàng)新，降低汽車供應(yīng)商環(huán)節(jié)的碳排放。

汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“碳中和”是必然趨勢(shì)，也是提高企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)力的重要路徑。對(duì)于企業(yè)而言，減少碳排放的關(guān)鍵在于采用新技術(shù)、新材料、新工藝，在供應(yīng)鏈中從汽車零部件的開發(fā)設(shè)計(jì)到研究試制，從批量生產(chǎn)到原材料選用，幾乎各個(gè)環(huán)節(jié)都可以深入挖掘潛力，減少碳排放。

由此，徐和誼建議，我們國內(nèi)企業(yè)應(yīng)加快低碳化步伐，強(qiáng)化技術(shù)驅(qū)動(dòng)，以節(jié)能技術(shù)、新能源汽車技術(shù)，以及碳捕集前沿技術(shù)來降低碳排放，構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)。

第二點(diǎn)，加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，提高關(guān)鍵零部件的回收利用率。

大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，著力提升能源利用效率和再生資源利用水平，是推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”的重要途徑之一。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，原材料、零部件回收，尤其是動(dòng)力電池的回收利用，對(duì)減少碳排放具有重要意義。

有數(shù)據(jù)顯示，每噸廢鋼鐵再生利用可減碳0.15噸，每噸廢塑料再生利用可減碳0.36噸。汽車零部件再制造也可減少70%-90%的溫室氣體排放，廢舊動(dòng)力電池綜合利用減碳效果為每千瓦時(shí)0.19噸，因此加強(qiáng)汽車行業(yè)材料和零部件再生利用，是助力全產(chǎn)業(yè)鏈深度脫碳的基礎(chǔ)保障。

當(dāng)前，國家層面也出臺(tái)了多個(gè)政策，大力發(fā)展汽車零部件再制造生產(chǎn)，全面推動(dòng)行業(yè)的節(jié)能降耗和低碳減排。今年4月份，國家發(fā)改委、工信部等八部門聯(lián)合印發(fā)《汽車零部件再制造規(guī)范管理暫行辦法》，進(jìn)一步規(guī)范零部件再制造的發(fā)展，為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的低碳化奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

基于此，徐和誼建議，行業(yè)、企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇，大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，通過加強(qiáng)產(chǎn)品的可重復(fù)使用和可修復(fù)性，提高資源的利用率，助力汽車產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)“碳中和”。

第三點(diǎn)，加強(qiáng)政策引導(dǎo)，完善汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。

和發(fā)達(dá)國家相比，我國汽車產(chǎn)業(yè)向“碳達(dá)峰、碳中和”發(fā)展的相關(guān)政策法規(guī)體系尚不完善，在政策層面，徐和誼建議國家盡快明確汽車產(chǎn)業(yè)低碳化發(fā)展的方向和路線圖，出臺(tái)專門以“雙碳”目標(biāo)為導(dǎo)向的中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃。

同時(shí)，加快建立健全汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，探索建立包括汽車整車、重點(diǎn)零部件、車用材料、燃料資源綜合利用在內(nèi)的全生命周期碳排放標(biāo)準(zhǔn)體系，為汽車行業(yè)企業(yè)開展產(chǎn)品全生命周期碳排放管理能力建設(shè)提供依據(jù)，推進(jìn)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命鏈周期綠色低碳發(fā)展。

實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)是一項(xiàng)高度復(fù)雜、關(guān)聯(lián)廣泛的國家系統(tǒng)工程，汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的龍頭，是踐行“雙碳”目標(biāo)的主力軍和排頭兵。面向未來，在跨國整車企業(yè)的帶動(dòng)以及零部件巨頭的積極行動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈“碳中和”將成為新的發(fā)展趨勢(shì)。徐和誼呼吁，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新，強(qiáng)化合作和協(xié)同，從全生命周期、全生態(tài)系統(tǒng)的高度和廣度盡快制定和落實(shí)減碳計(jì)劃，為雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)貢獻(xiàn)力量。